作為產(chǎn)業(yè)鏈最全的制造業(yè)大國，中國的相關(guān)產(chǎn)業(yè)仍在不斷取得進步，年初寧南山盤點了2017年中國制造業(yè)的發(fā)展情況，特刊本文以饗讀者。】

 

 

 

1月18日，國家統(tǒng)計局公布了中國2017年的經(jīng)濟情況，這里對一些數(shù)字進行一個簡析。

 

全年國內(nèi)生產(chǎn)總值827122億元，比上年增長6.9%。第一產(chǎn)業(yè)增加值65468億元，比上年增長3.9%；第二產(chǎn)業(yè)增加值334623億元，增長6.1%；第三產(chǎn)業(yè)增加值427032億元，增長8.0%。

 

把中國經(jīng)濟，分成三個產(chǎn)業(yè)來分析，也就是第一產(chǎn)業(yè)，第二產(chǎn)業(yè)，第三產(chǎn)業(yè)，還是有點粗糙，這樣是讓人看不清中國正在發(fā)生的變化究竟是怎樣的。今天我們更進一步，看一下細分產(chǎn)業(yè)的情況。下圖是國家統(tǒng)計局公布的中國各個主要產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值情況。

 

我們可以很清楚的看到，國家統(tǒng)計局單獨列出了十大產(chǎn)業(yè)，十大產(chǎn)業(yè)占了中國經(jīng)濟的85%。

 

 

農(nóng)林牧漁業(yè)，工業(yè)（制造業(yè)），建筑業(yè)，批發(fā)和零售業(yè)；交通運輸，倉儲和郵政業(yè)，住宿和餐飲業(yè)，金融業(yè)，房地產(chǎn)業(yè)，信息傳輸軟件和信息技術(shù)服務(wù)業(yè)，租賃和商務(wù)服務(wù)業(yè)。

 

這其中工業(yè)不只是制造業(yè)，還包括采礦業(yè)，熱水燃氣供給等，在這里我們只看工業(yè)里面的制造業(yè)。

 

 

制造業(yè)現(xiàn)在是，以后也長期是中國經(jīng)濟的中流砥柱。

 

2017年中國827122億元的GDP里面，制造業(yè)為242707億元，是中國經(jīng)濟的第一大產(chǎn)業(yè)，也是維系著中國發(fā)展發(fā)展的命脈產(chǎn)業(yè)，占中國經(jīng)濟比例為29.34%。

 

十大產(chǎn)業(yè)里面，產(chǎn)值排在第二位批發(fā)和零售業(yè)，產(chǎn)值只有77744億元，只占國民經(jīng)濟的9.4%，只有制造業(yè)產(chǎn)值的32%，也就是說，在未來很長時間，不可能有其他產(chǎn)業(yè)能夠達到中國制造業(yè)的規(guī)模。

 

 

中國國家統(tǒng)計局工業(yè)司司長寫文章介紹2017年我國工業(yè)發(fā)展的時候，專門有一段介紹了發(fā)展最快的六種工業(yè)產(chǎn)業(yè)，是這么寫的：

 

“新興工業(yè)產(chǎn)品產(chǎn)量高速增長。2017年，工業(yè)機器人、民用無人機、新能源汽車、城市軌道車輛、鋰離子電池、太陽能電池等新興工業(yè)產(chǎn)品產(chǎn)量分別增長68.1%、67%、51.1%、40.1%、31.3%、30.6%，呈現(xiàn)高速增長態(tài)勢。”

 

在這里，工業(yè)司司長專門提到了增速最快的六種新興工業(yè)品，增速全部超過了30%。

 

工業(yè)機器人領(lǐng)域增長最為顯著，這顯示我國在機器人系統(tǒng)集成部分已經(jīng)實現(xiàn)大規(guī)模技術(shù)突破。如果用一句話來形容2017年中國工業(yè)機器人的發(fā)展態(tài)勢，那么就是“在低基數(shù)的基礎(chǔ)上實現(xiàn)了爆發(fā)性增長”。

 

2015年中國工業(yè)機器人銷量約6.85萬臺，2016年增加至7.2426萬臺，根據(jù)國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù),2017年1-11月份我國工業(yè)機器人產(chǎn)量達到11.82萬臺,同比增長68.80%，全年應(yīng)該在12-13萬臺左右。這個產(chǎn)量已經(jīng)是全球工業(yè)機器人產(chǎn)量的三分之一了，但是就跟汽車一樣，我國汽車產(chǎn)量也是世界第一，不代表我國是一流汽車強國，一個國家的工業(yè)強不強，還是要看自主品牌。

 

國內(nèi)的主要機器人公司，在2017年都實現(xiàn)了超高增速，保持了全線增長的態(tài)勢：上海新時達2017年機器人產(chǎn)量預(yù)計1600臺，實現(xiàn)了100%增速；廣州數(shù)控本來是家數(shù)控機床公司，其機器人業(yè)務(wù)也在快速增長，2017年機器人出貨量也從幾百臺級別突破到了千臺級別。安徽埃夫特機器人公司更是發(fā)展速度驚人，2015年機器人產(chǎn)量為1200臺，2016年達到了接近1800臺，2017年估計會接近3000臺，2018年目標是4000臺。

 

可以看出相對于2017年一年12萬臺以上的產(chǎn)量，我國這些知名機器人公司的產(chǎn)量也就是兩三千臺。沈陽新松2017年前三季度營業(yè)收入16.77億，增長34.61%，凈利潤2.74億，增長10.16%。南京埃斯頓公司前三季度營業(yè)收入6.65億元，同比增加49.84%，歸屬上市公司股東的凈利潤5891萬元，同比增加47.07%。匯川技術(shù)公司2017年前三季度營業(yè)收入31.3億元，增長27.57%，凈利潤7.23億元，增長5.03%國內(nèi)還有一家新崛起的深圳拓斯達公司，2017 年前三季度，營業(yè)收入5.078億元，同比增長98.90%；歸屬于上市公司股東的凈利潤1.036億元，同比增長120.58%。這家公司凈利潤率竟然達到20%。

 

另外一個可喜的變化是，除了這些較為純粹的機器人公司以外，還有三個巨頭也進入了機器人行列，一個是富士康，一個是格力，一個是美的。

 

美的是以收購庫卡的形式，2017年庫卡在中國市場實現(xiàn)了快速成長；格力旗下的格力智能裝備公司則實現(xiàn)暴增，2017年，格力智能裝備的收入首次出現(xiàn)在財務(wù)報告里面，格力電器半年報顯示，2017年上半年智能裝備銷售額9.62億元，同比增長2765.27%，當然該收入是包括機器人，數(shù)控機床等在內(nèi)的總收入。格力智能裝備公司目前已經(jīng)有超過1200余人，格力工業(yè)機器人體系既有機器人本體加工、機器人組裝工廠，也有機器人減速機加工等核心零部件的制造。

 

還有就是富士康了，富士康研發(fā)和制造的Foxbot，在富士康內(nèi)部自產(chǎn)自銷，已經(jīng)在全國富士康工廠大規(guī)模應(yīng)用，目前富士康機器人的制造工廠設(shè)置在山西晉城。根據(jù)2016年的公開報道，富士康已經(jīng)部署了超過4萬臺Foxbot在全國各地的工廠，2017年估計富士康機器人產(chǎn)量為一萬臺左右，富士康事實上已經(jīng)是全國最大的機器人公司，只不過因為沒有對外銷售。

 

富士康，美的，格力三巨頭做機器人都是同一個邏輯，主要通過對自己工廠的改造進行發(fā)展壯大，同時也開始逐步對外銷售，因此對國內(nèi)總體體量還比較小的純機器人公司們來說，這是很大的壓力。

 

當然，機器人最為核心的三個零部件：減速機，伺服電機，控制器我國仍然大部分依賴進口，在中國2016年發(fā)布的《機器人產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2016－2020年）》里面，對這三大零部件國產(chǎn)化的要求是，到2020年在六軸及以上的工業(yè)機器人中批量應(yīng)用，市場占有率突破50%。從2017年的數(shù)據(jù)來看，出現(xiàn)了國產(chǎn)核心零部件份額迅速上升的情況。

 

工業(yè)機器人的四大價值部分：本體，減速機，伺服電機，控制器，國產(chǎn)機器人廠家除了在做本體，也就是系統(tǒng)集成以外，也在逐漸向伺服電機，控制器，減速機領(lǐng)域延伸。

 

以安徽埃夫特為例，早在2015年，就與深圳固高成立了合資公司，提供了埃夫特30%的機器人控制器，2017年6月，埃夫特完成了對意大利ROBOX公司的收購，這是家工業(yè)機器人的控制器生產(chǎn)商，埃夫特目前已在進行技術(shù)轉(zhuǎn)化。

 

工業(yè)機器人這個市場目前來說仍然比較小，一年也就是幾百億人民幣的規(guī)模，據(jù)IFR統(tǒng)計顯示，2016年全球工業(yè)機器人銷售額首次突破132億美元，中、韓、日、美、德等主要國家銷售額總計占到了全球銷量的3/4。也就是說2016年全球工業(yè)機器人市場加起來才700多億人民幣，這還沒有一個小米的收入高。

 

但是它是比較具有指標意義的高端市場。國產(chǎn)機器人和零部件廠家要緊抓這幾年國內(nèi)工廠產(chǎn)線大規(guī)模技術(shù)改造的機遇，迅速的確立市場份額。國內(nèi)的幾個機器人龍頭企業(yè)，安徽埃夫特，廣州數(shù)控，上海新時達，沈陽新松，南京埃斯頓，匯川技術(shù)，乃至新崛起的深圳拓斯達等，在自主研發(fā)的同時，也在大力扶持國產(chǎn)零部件廠家。

 

這幾年總的來說，隨著國產(chǎn)的不斷進步，日系核心零部件在逐漸降價，尤其是國產(chǎn)伺服電機和控制器，技術(shù)水平提高很快。

 

在壟斷最為嚴重的減速機領(lǐng)域，2013年以前，全球市場處于日本壟斷地位，日本人也憑借著巨大的壟斷優(yōu)勢，高價售賣給中國公司，其價格甚至高出給日本機器人公司一倍，導(dǎo)致在中國產(chǎn)機器人里面，減速機成了最昂貴的部件，占比高達35%左右。

 

2017年9月央視的節(jié)目里面，采訪蘇州綠的諧波公司的副總李謙，他說在2009年以前，“國內(nèi)機器人企業(yè)拿到諧波減速器的價格和歐洲的都沒法比，更何況日本。差價達兩三倍。”李謙舉例，“我們拿到手1萬，國際上才兩三千。”而且他們還聽到連國際巨頭ABB的工作人員對日本公司高度壟斷諧波減速器的做法也有些怨言。所以下定決心做諧波減速器。

 

減速機有很多種，RV減速機和諧波減速機最為主流，諧波減速機相當于人手上的關(guān)節(jié)，體積小、重量輕，而且精度高；RV減速機相當于人腳上的關(guān)節(jié)，載力強。與汽車工業(yè)配套的，都是大型機器人，均使用RV減速器。

 

 

 

諧波減速器

 

在中國網(wǎng)絡(luò)上，可以查到這么一個數(shù)據(jù)：“世界75%的精密減速器市場被日本的HarmonicaDrive和納博特斯克占領(lǐng)，其中納博特斯克約占60%的份額，主要生產(chǎn)RV減速機，日本HamonicaDrive約占15%的份額，主要生產(chǎn)生產(chǎn)諧波減速器。”

 

事實上，除了日本這兩家比較大以外，排名世界第三的也是日本公司，日本住友重機械，排名世界第四的一家斯洛伐克的公司，叫Spinea。是不是感覺居然斯洛伐克也有工業(yè)公司？

 

事實上日本納博特斯克60%和HarmonicaDrive公司15%，這兩個份額數(shù)據(jù)最早在2014年就開始在新聞報道中出現(xiàn)了，所以應(yīng)該其實是2013年的市場份額，現(xiàn)在日系減速機的份額已經(jīng)不可能這么高了。因為從2013年開始，中國公司開始大舉進入減速機市場，打破了日系減速機對全球市場的壟斷。

 

蘇州綠的諧波的減速器是2012年上市的，當年只賣出幾百臺，到了2016年這個數(shù)字上升到了6萬臺，2017年蘇州綠的實現(xiàn)了接近100%的增長，其諧波減速器效率超過了11萬臺，2017年諧波減速器的營收首次突破2億元，15%的減速器銷往國外，而這個數(shù)字在2016年還是10%。蘇州綠的諧波在國內(nèi)市場占有率已經(jīng)達到60%。2012--2017短短幾年時間，諧波減速器的國產(chǎn)化進展驚人。

 

由于產(chǎn)品處于供不應(yīng)求的態(tài)勢，目前蘇州綠的在大規(guī)模擴產(chǎn)，2018年投產(chǎn)的新工廠將會新增50萬臺的產(chǎn)能，加上現(xiàn)有產(chǎn)能達到60萬臺的規(guī)模，當然蘇州綠的在全球的主要競爭對手日本HarmonicaDrive也在擴產(chǎn)，預(yù)計會達到120萬臺的產(chǎn)能。

 

也就是說，即使是從產(chǎn)能上比較，也有2倍的差距，實際的銷量差距更大，并且總的來說，產(chǎn)品還不如HarmonicaDrive的高端，也即是平均售價不如對方，這樣造成總的收入差距更大。但是我們要看到，中國是日本以外唯一的大規(guī)模進入諧波減速器領(lǐng)域并且成功的實現(xiàn)份額節(jié)節(jié)上升的國家。

 

蘇州綠的和日本HarmonicaDrive也是全球最大的兩家諧波減速器生產(chǎn)廠家，當然蘇州綠的目前在規(guī)模上還遠小于HarmonicaDrive。除了蘇州綠的外，國內(nèi)還有來福諧波也在做諧波減速器，2017年營收預(yù)計超2000萬元，諧波減速器產(chǎn)品出貨量近1萬臺。這個營收只有蘇州綠的的十分之一。

 

再看RV減速機，國內(nèi)最大的南通振康盡管在2017年實現(xiàn)了120%的增長，RV減速機的產(chǎn)量達到了1.5萬臺，而且2018年的計劃產(chǎn)量是3萬臺，是不是看起來速度是很驚人？

 

但是呢，全球霸主日本納博特斯克年生產(chǎn)量由2017年初期定的年產(chǎn)量是64萬臺，并且其已經(jīng)投資70億日元，到2018年下半年擴產(chǎn)到84萬臺。這個差距在2017年是40倍的差距。

 

和蘇州綠的推出減速器的時間差不多，南通振康在2013年才剛剛進入RV減速機市場，當年只賣出幾百臺，而到2017年已經(jīng)是1.5萬臺了，這個增速是無比驚人的。

 

但是，盡管南通振康在RV減速機領(lǐng)域出現(xiàn)了振奮人心的爆發(fā)式增長，但是基數(shù)依然很小，離全球壟斷的日本納博特斯克還有量級的差距。國內(nèi)另外一家已經(jīng)實現(xiàn)RV減速機量產(chǎn)的秦川機床，在2017年第四季度的產(chǎn)量每個月只有850臺左右，這樣算下來連1萬臺的產(chǎn)量都沒有。另外還有上海力克精密機械有限公司，2017年產(chǎn)量也是接近1萬臺，也在大規(guī)模擴產(chǎn)。從上面的數(shù)字我們明顯可以看出，相比諧波減速器領(lǐng)域，在總體市場價值更高的RV減速機領(lǐng)域我們差距更大。

 

民用無人機產(chǎn)業(yè)，說這是中國又一個走向世界領(lǐng)先的產(chǎn)業(yè)不為過。

 

一說民用無人機，可能我們腦海里條件反射一樣的想起大疆。大疆已經(jīng)在全球處于絕對壟斷地位，其實大疆現(xiàn)在做的，主要還是拍照的無人機，其實無人機還有很多種，比如噴灑農(nóng)藥的無人機，運送快遞的無人機等等。大疆為首的無人機，在2017年繼續(xù)保持了高速的增長，

 

但是這里要提的，是更有意義的一些變化。以快遞為例，京東和順豐。這兩家現(xiàn)在都在激進布局和研發(fā)無人機。 京東目前搞的主要是大型旋翼無人機，和大疆的小型旋翼無人機相似性高，同時也在搞固定翼無人機的研發(fā)。順豐則是主攻類似軍用的大型固定翼無人機，如下圖。

 

 

 

 

 

2017年12月26日，順豐在云南一座機場展開無人機試飛投遞，為華為的深山基地投遞維修零件，該無人機可承載1.2噸貨物，翼展20米，機身10米。注意是超過一噸的貨物。 中國有全世界覆蓋最廣的通信網(wǎng)絡(luò)不是吹出來的，華為在深山偏遠地區(qū)部署的通信基站，單站所有設(shè)備重量包括電池高達一噸以上，運輸是非常大的問題，尤其是自然災(zāi)害雷電暴雨頻發(fā)的山區(qū)。因此空投設(shè)備，加快備件運輸成了華為的訴求。 快遞用的無人機有多貴?比法拉利，蘭博基尼還貴。 順豐集團副總裁、豐鳥航空科技董事長李東起說，這架順豐在云南試驗的大型無人機造價超過千萬人民幣，由無人機技術(shù)研發(fā)公司騰盾和京潤華創(chuàng)聯(lián)手為順豐開發(fā)。騰盾團隊曾多次參與軍用無人機的技術(shù)研發(fā)。 這就是傳說中的軍民融合項目，當然一千萬這個成本應(yīng)該是包含了研發(fā)等其他費用。 實際上2017年9月，順豐在江西省拿到全國第一個無人機運營試點資質(zhì)，在江西贛州的部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)，已經(jīng)展開了無人機物流的商業(yè)化應(yīng)用。注意是已經(jīng)。 搞無人機除了順豐最快，還有就是京東。2017年12月，劉強東表示，京東已經(jīng)在陜西、四川兩省建立了龐大的無人機網(wǎng)絡(luò)，并且在四川計劃建185個無人機機場。建成后可以在24小時之內(nèi)把四川省任何區(qū)域出產(chǎn)的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品送到全國，把農(nóng)村“最后一公里”的物流成本降低50%到70%。 京東走的是旋翼為主，發(fā)展固定翼的路線。

 

當然我們要問了，京東和順豐在不停推進無人機研發(fā)，那么阿里在干嘛呢？

 

2017年雙十一，阿里巴巴集團旗下的菜鳥網(wǎng)絡(luò)進行了無人機群組實驗。不過，菜鳥網(wǎng)絡(luò)在無人機領(lǐng)域的腳步要慢于順豐京東。目前真正在投入無人機物流應(yīng)用，并且有團隊有計劃的，只有順豐和京東。

 

很多人在想，如果畢業(yè)進了大疆，是不是以后跳槽不好跳??？還真不是，首先憑借自己的軟件算法能力可以往互聯(lián)網(wǎng)公司跳槽，憑借自己的硬件能力可以往電子類公司跳槽。

 

而現(xiàn)在國內(nèi)的物流公司也開始成為了跳槽選擇，雖然技術(shù)路線并不完全相同。

 

京東的旋翼路線似乎離大疆更接近，順豐搞的無人機感覺實在是太“軍用”了。

 

我甚至想，以后順豐科技公司會不會和解放軍一起出現(xiàn)了全球某個區(qū)域支持戰(zhàn)爭物資運送。

 

目前順豐的無人機團隊規(guī)模僅為20多人，預(yù)計2018年會超過70人，總體還是小團隊，因為現(xiàn)在無人機技術(shù)相關(guān)的人才很難找到，尤其是高端人才。 順豐無人機團隊中就有來自北京航空航天大學無人駕駛航空器系統(tǒng)工程專業(yè)的博士。

 

另外，除了此次與華為合作的通信基站維修，未來順豐還將拓展醫(yī)療物資運送、災(zāi)害地區(qū)物資投遞、配合礦區(qū)的大型作業(yè)機械的維修。 這意味著順豐無人機的團隊規(guī)模還會不斷擴大，實際上早在2014年順豐就收購了深圳智航無人機30%的股份，加入了無人機研發(fā)行列根據(jù)工信部的統(tǒng)計，無人機產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值將在2025年左右趕超工業(yè)機器人。

 

這對我國來說是一個好消息，因為我國在該領(lǐng)域總體處于領(lǐng)跑者的位置。

 

 

大疆的誕生為中國創(chuàng)造了上千個高薪工程師和營銷銷售等職位，大疆一舉成為中國薪資水平最高的制造業(yè)企業(yè)之一，然而這遠遠不夠。 以后無人機形成大產(chǎn)業(yè)，京東，順豐，菜鳥等巨頭的進入，通過自主研發(fā)，或者投資入股行業(yè)無人機公司，又將刺激大量新的高薪崗位的誕生，不僅大疆無人機軟硬件工程師可以跳槽的地方變多了，而且體制內(nèi)搞軍用無人機的工程師也也有了更多去處，產(chǎn)業(yè)的發(fā)展能夠刺激人才進入，推動技術(shù)進步。 現(xiàn)在大疆只是搞小型旋翼無人機，或者說一個飛行的相機，大疆內(nèi)部月入兩萬以上的員工就能成為常態(tài)，在深圳南山提供了上千個這樣的高端崗位。 這個產(chǎn)業(yè)擴展到各種體積和尺寸的大型旋翼和固定翼無人機，10年內(nèi)這樣的高薪崗位數(shù)量增加10倍也不奇怪。 另外一個提到的工業(yè)品是城市軌道車輛，2017年竟然增長了40.1%，這背后的原因是全中國的城市交通在全面軌道化。

 

2016年末，中國大陸共計30個城市開通軌道交通運營，運營線路長度達高達4153公里。到2017年12月31日，中國大陸35座城市開通運營軌道交通線路，總里程高達5083.45公里。一年的時間全中國軌道交通線路長度增長了22.4%（數(shù)據(jù)來源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院）。

 

事實上，對中國大陸31個省市自治區(qū)來說，35個城市有軌道交通這個數(shù)字真的太少了，平均下來一個省才一個城市，可以說是少的可憐，所以新增軌道交通線路的長度還會大幅增長。

 

我們看下之前的數(shù)字就知道，中國每年新建的軌道長度：2012年為573公里，2013年為460公里，2014年為427公里，2015年為445公里，2016年為535公里，2017年新建為930公里，遠遠超過以往每年四五百公里的新建長度，出現(xiàn)了新建線路長度突然放大的態(tài)勢。2017年東北和華北的兩個省份，都迎來了第一條地鐵線路的開通。分別是河北石家莊和吉林長春。

 

 

 

上圖來自前瞻產(chǎn)業(yè)研究院。

 

中國城市軌道化這個浪潮，還會持續(xù)數(shù)年的時間，因此軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)還會有發(fā)展紅利。

 

當然也有風險，就是城市軌道交通項目要想盈利，還是得有人口支撐和經(jīng)濟發(fā)展。

 

目前全國的地鐵至少90%以上的線路都不盈利，更多是支持市民出行和經(jīng)濟發(fā)展的公共服務(wù)項目。以往是可通過地鐵物業(yè)的概念來創(chuàng)收的，現(xiàn)在中央嚴控房價上漲，地方政府投資軌道交通如何盈利真的是個難題。

 

賺不了錢，就需要進行補貼了，最近內(nèi)蒙給經(jīng)濟數(shù)據(jù)擠水分，就直接叫停了包頭和呼和浩特的軌道交通建設(shè)，缺錢啊。

 

另外是新能源車和鋰離子電池增速達到51.1%和30.6%，汽車電動化中國，美國，歐洲都在強力推進，從2017年的數(shù)據(jù)來看，幾乎所有國內(nèi)電動車企業(yè)都實現(xiàn)了較大幅度的增長。

 

唯一的例外是國內(nèi)電動汽車的老大比亞迪，2017年在中國市場銷售總共113669輛電動車，增長僅僅11%，和行業(yè)平均51.1%的超高速增長相去甚遠，當然這不妨礙比亞迪宣傳自己是中國電動汽車銷量四連冠。

 

 

只想提醒一下比亞迪，排名第二的北汽，2017年銷量為104520輛，已經(jīng)是比亞迪的92%了，而其增幅為+125%，比亞迪辛辛苦苦多年提前研發(fā)大量投入建立起來的電動汽車技術(shù)優(yōu)勢，如今不斷喪失，不斷被競爭對手追上。

 

2018年比亞迪很有可能被北汽超過，喪失中國市場電動汽車老大的地位。

 

當然比亞迪唯一可以安心的是，中國市場除了比亞迪和北汽超過10萬輛，其他公司還差的很遠。銷量第三名的上汽，銷量只有4.42萬輛。中國電動汽車目前是兩強的態(tài)勢。

 

不過上汽的電動汽車銷量雖然比北汽和比亞迪差了一個量級，但是增速高達121%。

 

上汽是實力遠遠超過比亞迪的巨頭，如果說北汽的電動車，還只是些低端為主的話，比亞迪還可以自我安慰說，就算銷量被北汽超了，但是畢竟比亞迪的秦，唐，宋等還是占據(jù)了中國電動車的中高端市場。

 

上汽可是實力遠遠超過比亞迪的汽車集團，一旦新能源車做大，比亞迪是很危險的。

 

另外十強當中，還有兩家要注意，一家是在自主品牌方面做的最好的長安汽車，2017年其電動汽車銷量達到了2.9萬輛，增速高達487%，這可是五倍的增長。另外一個是排名第十的吉利電動車，我們知道吉利在燃油車領(lǐng)域穩(wěn)扎穩(wěn)打增速驚人，品牌價值不斷上升，其2017年在電動車領(lǐng)域也銷售了2.4866萬輛，增長了45%。

 

其中縱觀2017年中國電動汽車十強，比亞迪，長安，上汽，吉利，北汽這五家總體更有前景，其他江淮，奇瑞，眾泰，知豆，江鈴不評價。

 

國內(nèi)電動車產(chǎn)業(yè)，最大的問題是缺乏帶頭大哥和領(lǐng)軍企業(yè)。通訊設(shè)備帶頭大哥是華為，智能手機是華米OV，國產(chǎn)芯片是海思，視頻安防是海康威視，云計算產(chǎn)業(yè)是阿里，無人機是大疆，軌道交通是中車集團，聲學電子元件是瑞聲科技，顯示面板是京東方，動力電池是寧德時代。

 

而電動汽車呢？目前做的最好的是比亞迪，不過有點遺憾的是，比亞迪離帶頭大哥的形象還是有不少差距，缺乏領(lǐng)袖氣質(zhì)。2017年在行業(yè)增長50%以上的情況下，比亞迪卻只增長了11%。

 

 

 

帶頭大哥型企業(yè)，應(yīng)該是具有扎實的基礎(chǔ)能力，強大的基礎(chǔ)能力，能夠讓其不管在逆境還是順境下都能表現(xiàn)出高人一等的能力。

 

像比亞迪這樣在順境下反而持續(xù)的發(fā)展勢頭低人一等，是很罕見的，說明其本身存在結(jié)構(gòu)性的問題。比亞迪的領(lǐng)先建立在王傳福的技術(shù)眼光，提前進行了布局，很遺憾比亞迪沒有充分利用好自己的技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢建立起市場絕對領(lǐng)先，反而技術(shù)帶來的初期市場優(yōu)勢已經(jīng)在不斷喪失。

 

實際上，比亞迪集團2010年營收為466.85億元，到了2017年前三季度為739億人民幣，預(yù)計全年為1000億人民幣左右，7年增長一倍，年增速才11%，這不是一個讓人滿意的增長。

 

我們對比下上面的那些“帶頭大哥”型企業(yè)，華為2010年是1852億元，2017年超過6000億元，增長三倍。京東方2010年80億元，2017年前三季度694億元，全年預(yù)計超過900億元，增長10倍；?？低?010年36.05億元，2017年前三季度277.3億元，全年預(yù)計超過350億元，增長10倍；寧德時代2010年還沒有成立，2011年才成立的，2017年已經(jīng)超過比亞迪成為全球最大動力電池供應(yīng)商，上半年營收63億人民幣。瑞聲科技2010年營收才34億元，而2017年前三季度139.7億元，全年預(yù)計超過180億人民幣。增長5倍；大疆科技2010年營收為300多萬元，2017年銷售額超過180億人民幣，比2016年增長80%。

 

就連市場已經(jīng)非常飽和軌道交通產(chǎn)業(yè)，2010年中國南車+中國北車的營收為1270.93億元，而到2017年中國中車集團前三季度營收為1406.66億元，由于市場原因比上年有所下降。

 

而中車營收2016年為2297億元人民幣，實現(xiàn)凈利潤113億人民幣，讓比亞迪望塵莫及。

 

制造業(yè)企業(yè)尚且如此，像阿里這樣的更不用說了，2010年營收才55.57億元，2017年財年1582.73億元。

 

比亞迪的發(fā)展不僅不能和其他行業(yè)的領(lǐng)頭羊比，也無法和汽車同行比較，不要說吉利，長城，廣汽了，就算和規(guī)模最大的上汽比較，上汽的營收2010年是3657.24億元，2017年上半年營收為3964.06億元,同比增長12.85%。上汽在那么大的體量基礎(chǔ)上也增長一倍還多。

 

比亞迪引進奧迪的設(shè)計師，改變車型外觀設(shè)計，都是戰(zhàn)術(shù)性的舉動，比亞迪的管理架構(gòu)短期內(nèi)難有顛覆性變動，簡單的調(diào)整事業(yè)部，不對其公司治理架構(gòu)進行徹底修正，不構(gòu)建整改的研發(fā)，銷售，人力資源流程，該公司很難承擔中國電動汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者的重任。

 

如果比亞迪不進行徹底的治理變革，必將繼續(xù)延續(xù)永遠二三流的命運，無法成為超一流企業(yè)，只會隨著中國電動汽車產(chǎn)業(yè)總體的發(fā)展而發(fā)展，延續(xù)一直給人希望，一直讓人失望的態(tài)勢。

 

更要命的是，比亞迪在電動汽車這個核心產(chǎn)業(yè)沒有做好的情況下，又去做云軌項目，這是典型的丟西瓜撿蘋果。軌道交通產(chǎn)業(yè)的規(guī)模遠遠不能和電動汽車比，軌道交通全球超級巨頭中車集團一年也就是2300億人民幣的營收，300多億美元的規(guī)模。

 

這跟汽車產(chǎn)業(yè)是完全不能比的，全球營收過千億美元的汽車公司都有8家，像大眾，豐田營收都超過2000億美元，是德國和日本最大的工業(yè)企業(yè)。

 

縱觀過去的十幾年，比亞迪始終難以抵制多元化的誘惑，說明其內(nèi)在缺陷一直沒有得到改善。

 

中國電動汽車產(chǎn)業(yè)的崛起，單看比亞迪是不行的，長期還是要看上汽，吉利，廣汽這些公司能否做起來，比亞迪只能作為集團軍中的一個軍，和大部隊一起沖鋒，缺乏力挽狂瀾，獨占鰲頭的能力。

 

電動汽車里面，電池的成本是大頭，而且是占比最大的部分，電動汽車產(chǎn)業(yè)肯定會帶動電池的發(fā)展，所以我國2017年鋰電池產(chǎn)業(yè)增長超過了30%，和電動汽車領(lǐng)域比亞迪不斷被其他公司迫近一樣，動力電池領(lǐng)域?qū)幍聲r代已經(jīng)超過了比亞迪，成為最大贏家，比亞迪在自己賴以起家的電池產(chǎn)業(yè)也被人超過，失去了老大的位置。

 

寧德時代2017年上半年營收62.94億元，凈利潤為20.2億元，歸屬于母公司股東的凈利潤為18.56億元。按照歸母凈利潤計算，這個29.5%的凈利潤率在制造業(yè)可以說是逆天了。

 

寧德時代現(xiàn)在正在準備上市，市值過千億應(yīng)該問題不大，很可能成為創(chuàng)業(yè)板第一大市值公司。

 

最后一個增長了30.6%的太陽能電池，光伏發(fā)電已經(jīng)在全球逐步實現(xiàn)平價上網(wǎng)，中國也在大力推進光伏發(fā)展，在中國市場猛增的帶動下，去年全球光伏產(chǎn)業(yè)出貨出現(xiàn)猛增。全球最大的中國市場具有指標意義，2017年前三季度新增裝機達42GW，同比增長60%。

 

由于光伏發(fā)電的終極目標就是平價上網(wǎng)成為最便宜的能源，因此降成本是最大考驗。

 

中國公司隨著工藝的不斷突破，在成本方面的優(yōu)勢越來越大。降低成本其實是個技術(shù)活，除了人力成本以外，還需要有很強的供應(yīng)鏈能力，制造工藝的優(yōu)化和產(chǎn)線管理以實現(xiàn)高生產(chǎn)效率等等。

 

在光伏領(lǐng)域，中國公司已經(jīng)占據(jù)了全球壟斷地位，下圖是2017年4月365光伏發(fā)布的全球光伏20強，這是一個綜合性排名，不只是組件，還包括電池片，硅片等，外國公司只有6家，其中美國2家，德國2家，韓國和日本各1家。

 

 

 

 

依然是熟悉的畫面，除了中國全部是發(fā)達國家企業(yè)，光伏產(chǎn)業(yè)在中國進入之前，是高科技產(chǎn)業(yè)，利潤率高的驚人，號稱堪比賣毒品。中國光伏的開路人尚德的施正榮，一度還是中國首富。

 

實際上，光伏可以看成是中國第一個崛起的高科技產(chǎn)業(yè)，說是高科技產(chǎn)業(yè)，是因為在硅材料上實現(xiàn)高效率的太陽能轉(zhuǎn)化為電能，并且還要商業(yè)化量產(chǎn)控制成本，并不是一件簡單的事情，當然了，中國企業(yè)大批進來后，憑借著制造技術(shù)的突破和驚人的生產(chǎn)效率，這個產(chǎn)業(yè)已經(jīng)暴利不再了，再稱為高科技產(chǎn)業(yè)已經(jīng)不合時宜，但是仍然可以看成是中端技術(shù)產(chǎn)業(yè)。

 

在以前，這個產(chǎn)業(yè)讓人詬病就是，中國人辛辛苦苦把價格降下來了，但是最大的光伏市場卻在歐洲和美國。現(xiàn)在中國終于成了全球最大光伏市場，我們在上游降成本的努力，可以讓下游的中國市場成為受益者。

 

到現(xiàn)在，不只是光伏組件，電池，硅片，硅料等，上游的光伏裝備也開始大規(guī)模國產(chǎn)化。

 

例如自動串焊機，2010年以前都是要從國外進口的，都是德國，美國，日本等國的設(shè)備，今天新增的串焊機幾乎都是國產(chǎn)了，一些技術(shù)相對落伍的公司美國komax，日本NPC，toyama等都相繼退出串焊機市場。

 

中國的隆基股份已經(jīng)成為中國乃至全球光伏產(chǎn)業(yè)最賺錢公司，而且預(yù)計會繼續(xù)保持，隆基股份2017年前三季度的營收達108.46億元，同比增長27.2%。凈利潤達22.41億元，同比增長104%，凈利潤率達到20.66%。這個利潤在制造業(yè)是什么水平，蘋果公司的凈利潤率差不多就是20%多點。隆基股份在單晶方面的技術(shù)競爭力是其獲取利潤的保證，2017年上半年把營收的超過7%投入到研發(fā)，其組件效率和硅片工藝都得到很大突破，提升了公司競爭力。

 

雖然光伏產(chǎn)業(yè)中國總體已經(jīng)實現(xiàn)了全球壟斷，但是在最上游的硅料領(lǐng)域，我國的硅料企業(yè)雖然份額上已經(jīng)占了全球一半，但是技術(shù)上還需要提升。

 

另外電子級硅料，我國一直沒有實現(xiàn)突破，只能生產(chǎn)光伏用的硅料，純度要求相對較低，同時即使是光伏用硅料，制造工藝也還需要突破，制造工藝不突破，成本和質(zhì)量上就形不成優(yōu)勢。

 

隆基股份短期內(nèi)肯定會受益于單晶技術(shù)的突破，在過去的很多年，更為高效的單晶一直賣的不如多晶硅組件好，主要原因還是成本，制造工藝和技術(shù)的進步帶來成本下降，單晶的比例會有上升。當然多晶電池的效率也在往上走，長期來看還是會共存競爭。

 

除了上述的增速超過30%的六大工業(yè)品以外，實際上我國集成電路產(chǎn)業(yè)也保持了高速增長，2017年1-6月中國集成電路產(chǎn)業(yè)銷售額為2201.3億元，同比增長19.1%。其中，設(shè)計業(yè)同比增長21.1%，銷售額為830.1億元；制造業(yè)增速依然最快達到25.6%，銷售額為571.2億元；封裝測試業(yè)銷售額800.1億元，同比增長13.2%。

 

當然了，集成電路產(chǎn)業(yè)20%的增速也快于制造業(yè)整體速度。2017年我國芯片產(chǎn)業(yè)最大的異軍突起者就是比特幣挖礦機芯片設(shè)計公司比特大陸了，當然比特大陸主要是提供螞蟻挖礦機，里面的芯片為自己設(shè)計，并且委托臺積電制造。

 

比特大陸自己的說法，其挖礦機已經(jīng)占有了全球市場的70%以上，和大疆在無人機領(lǐng)域的地位類似。

 

事實上，比特大陸已經(jīng)成為臺積電在中國大陸最大的兩個客戶之一，另外一個是華為海思。

 

2018年1月18日，臺積電舉辦的法說會上，總經(jīng)理暨共同CEO 魏哲家在法說會上表示，目前臺積電已經(jīng)有超過10個客戶流片了7 納米工藝制程，這其中中國大陸就有兩家，海思和比特大陸。

 

臺積電法說會上的原文：

 

近期，我們可以看到加密貨幣挖礦芯片的需求猛增。加密貨幣挖礦要求大規(guī)模、高性能和低功耗的計算。而臺積電先進的制造工藝則能很好地適應(yīng)這種需求。”

 

18Q1雖智能手機步入淡季，但挖礦與HPC的需求強勁，公司預(yù)期營收為84~85億美元。

 

比特大陸是全球挖礦機的霸主，也是臺積電最大的挖礦機芯片客戶。

 

由于挖礦機芯片更多在意性能，加上搶占市場黃金火熱時間，對價格不是很在意，因此比特大陸甚至對華為海思的麒麟芯片產(chǎn)能形成了擠壓效應(yīng)。

 

根據(jù)集微網(wǎng)獨家報道，其從供應(yīng)鏈了解到的消息，2017年12月比特大陸在臺積電的10nm制程的訂單超過了華為海思的麒麟芯片。

 

2018年1月臺灣《天下》雜志報道：

 

回顧2017年，半導(dǎo)體業(yè)的最大驚奇，就是第三季突然竄出的比特幣挖礦芯片需求。業(yè)界估計，該季對臺積電的營收貢獻，甚至與當紅的Nvidia不相上下。“一年以前我們還不大知道什么叫比特幣，結(jié)果現(xiàn)在跟我們買了很多晶圓，”臺積電董事長張忠謀接受《天下》專訪時高興地說。更神奇的是，壟斷全球八成挖礦機芯片的比特大陸，竟是兩個30幾歲的北京小伙子，在短短4年內(nèi)打造出來。

 

“2017年10月19日，臺積第三季法說會。當時，許多法人都注意到一個不尋常的數(shù)字，臺積的運算業(yè)務(wù)，竟較前一季大增46%。臺積電共同執(zhí)行長劉德音解釋，這來自一股又急又猛的虛擬貨幣挖礦需求，為第三季營收增加了3.5億到4億美元。這樣的營收漲幅，預(yù)計也將延續(xù)到今年第四季。”

 

美商聯(lián)博證券于17年11月發(fā)表的研究報告指出，臺積第三季的虛擬貨幣ASIC芯片收入，“我們相信大部份來自比特大陸，世界最大的比特幣ASIC設(shè)計公司。”

 

一位不愿具名的臺積大客戶主管表示，比特大陸一年在臺積電下的訂單已經(jīng)高達15億美元，足可列入臺積前十大客戶。

 

這個數(shù)字已經(jīng)超過了華為最新海思麒麟970芯片的訂單額。

 

恐怕華為做夢也沒有想到，中國大陸居然在一夜之間崛起一家能夠超過海思麒麟970代工訂單的芯片巨頭，根據(jù)集微網(wǎng)的估計，比特大陸2017年營收達到143億人民幣的公司。

 

2：制造業(yè)里面哪些產(chǎn)業(yè)已經(jīng)是夕陽產(chǎn)業(yè)了？或者說哪些產(chǎn)業(yè)發(fā)展的不太好？

 

我國制造業(yè)的主要產(chǎn)業(yè)里面，哪些已經(jīng)總體停止了高速增長，或者甚至是陷入了負增長？

 

一個是紡織業(yè)，全年增長只有4%，雖然這個產(chǎn)業(yè)自動化機器不斷普及，但是黃金年代已經(jīng)過去了，實際上，很多中國紡織公司都在不斷的走出去。例如在埃塞俄比亞，2016年陽光集團一期投資5億美元，占地80公頃，2017年陽光集團簽訂計劃投資9.8億美元意向書，在埃塞建設(shè)以毛紡產(chǎn)業(yè)為主的綜合生產(chǎn)基地；無錫金茂公司在埃塞投資4000萬美元創(chuàng)辦色織面料與服裝工廠；中國華堅集團于2015年4月啟動埃塞-中國東莞華堅國際輕工業(yè)園的建設(shè)，預(yù)計項目整體將于2020年竣工。

 

另外一個是高耗能產(chǎn)業(yè)，黑色金屬冶煉和壓延加工業(yè)，增長0.3%，什么是黑色金屬呢？主要就是鐵及其合金。有色金屬冶煉和壓延加工業(yè)，增長1.5%，什么是有色金屬呢？除開黑色金屬就是有色金屬，比如電解鋁，就是屬于有色金屬冶煉和壓延加工業(yè)。還有一個是非金屬礦物制品業(yè)，增長只有3.7%，這個行業(yè)包括什么呢？比如玻璃，瓷磚，陶瓷，磚，瓦，石材等等。

 

另外一個是化學原料和化學制品制造業(yè)，也就是化學工業(yè)，包括農(nóng)業(yè)用的化肥，農(nóng)藥，以及涂料，顏料，寫字用的墨水，日化產(chǎn)品，專用化學產(chǎn)品等等，這個產(chǎn)業(yè)僅僅增長了3.8%。這個產(chǎn)業(yè)增長這么低其實是不應(yīng)該的，尤其是日化產(chǎn)品，這是一個巨大的市場，我國日化市場外資占有壓倒性優(yōu)勢，不要說各種品牌的化妝品基本來自歐美和日韓了，就算是日常用的牙膏，洗發(fā)水等等，尤其是嬰幼兒使用的日化產(chǎn)品，外資也占據(jù)優(yōu)勢。

 

我國納愛斯，立白，藍月亮，上海家化公司在體量上與外資巨頭例如寶潔，聯(lián)合利華，歐萊雅等有著20倍甚至以上的差距。2017年財富世界五百強里面，寶潔公司717億美元收入，聯(lián)合利華收入583億美元。中國最大的浙江納愛斯也就是200多億人民幣銷售額，另外一家廣州立白2017年剛剛突破200億人民幣，這個增速是很慢的，因為立白2016年營收為191億人民幣。

 

 

 

上面的化學原料制品、非金屬礦物制品、黑色金屬冶煉、有色金屬冶煉四大高耗能行業(yè)占了全中國用電量30%，如果你仔細觀察這些產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值，會發(fā)現(xiàn)這些高耗能產(chǎn)業(yè)已經(jīng)多年持續(xù)了產(chǎn)值緩慢增長甚至負增長的態(tài)勢，而行業(yè)利潤則隨著國家去產(chǎn)能總體調(diào)控的力度而大起大落。

 

我們都知道2017中國工業(yè)利潤總額75187.1億元，比上年增長21%，增速比2016年加快12.5個百分點。增長這么快是不同尋常的，不符合經(jīng)濟發(fā)展客觀規(guī)律。

 

我們仔細細分一看，原來是2017年采礦業(yè)實現(xiàn)利潤總額4586.8億元，比上年增長2.6倍；而制造業(yè)實現(xiàn)利潤總額66511.1億元，增長18.2%；原來是煤炭為主的采礦業(yè)因為去產(chǎn)能而利潤暴增，但是出去采礦業(yè)，制造業(yè)進入也增長了18.2%，是哪些產(chǎn)業(yè)增長最快呢？

 

除去我國蓬勃發(fā)展的計算機、通信和其他電子設(shè)備制造業(yè)增長22.9%以外；煤炭開采和洗選業(yè)利潤總額比上年增長2.9倍，石油加工、煉焦和核燃料加工業(yè)增長27%，化學原料和化學制品制造業(yè)增長40.9%，非金屬礦物制品業(yè)增長20.5%，黑色金屬冶煉和壓延加工業(yè)增長1.8倍，有色金屬冶煉和壓延加工業(yè)增長28.6%，所以這些產(chǎn)業(yè)，再加上一個采礦業(yè)（不屬于制造業(yè)），利潤都是大起大落狀態(tài)，總體利潤率也很低，必須依靠政府出手來嚴控產(chǎn)能，否則依靠市場自由競爭，一定是全行業(yè)虧損。

 

另外橡膠和塑料制品業(yè)增長了6.3%，增速尚可，但是低于總體速度，我們汽車上用的輪胎，尤其是乘用車上的輪胎，國產(chǎn)的份額還非常小。

 

金屬制品業(yè)增長了6.6%，也低于平均水平。

 

鐵路、船舶、航空航天和其他運輸設(shè)備制造業(yè)，增長只有6.2%，這其中航空航天發(fā)展速度很快，軌道交通受城市紅利也有較快發(fā)展，主要是船舶工業(yè)繼續(xù)慘淡經(jīng)營。

 

1-11月份，我國船舶行業(yè)80家重點監(jiān)測企業(yè)完成工業(yè)總產(chǎn)值3686億元，同比下降5.1%。其中船舶制造產(chǎn)值1650億元，同比下降8.6%；船舶配套產(chǎn)值230億元，同比下降8.5%；船舶修理產(chǎn)值124億元，同比增長14%。

 

我國船舶工業(yè)存在的問題是，在升級向上突破的時候遇到國際大環(huán)境不好，需求低迷，同時又集中于中低端市場，競爭激烈，造成發(fā)展緩慢。我國造船產(chǎn)業(yè)還要進一步提高集中度，通過不斷的整合做強做大是唯一的出路。

 

當然，也有一些有利的變化，比如中國從來沒有制造過郵輪，這是典型的高端產(chǎn)品，以前一直由歐洲公司占據(jù)。

 

2017年2月，中國船舶工業(yè)集團公司與美國嘉年華集團、意大利芬坎蒂尼集團簽署了我國首艘國產(chǎn)大型郵輪建造備忘錄協(xié)議（MOA）。根據(jù)協(xié)議，該郵輪將在中船集團旗下上海外高橋造船有限公司建造，第一艘新船預(yù)計于2023年交付。日前，常石集團（舟山）造船有限公司宣布，力爭在2021年底造出中國第一艘郵輪，目前郵輪基礎(chǔ)設(shè)計工作已經(jīng)開始。

 

除了以上產(chǎn)業(yè)以外，我國其他主要的制造業(yè)產(chǎn)業(yè)增速，都處于較快增長的態(tài)勢。

 

為什么我對中國制造業(yè)充滿了樂觀，為什么唱衰中國制造業(yè)的言論不可信？

 

2017年中國制造業(yè)產(chǎn)值242707億元，如果按照6.75的全年平均匯率，那就是3.596萬億美元。我在中國制造在世界到底什么位置里面寫過，查詢世界銀行官網(wǎng)，2015年中國制造業(yè)產(chǎn)值是3.25萬億美元，是美國+日本+德國的制造業(yè)產(chǎn)值的87%，而2015年世界制造業(yè)總產(chǎn)值為12.157萬億美元，中國占世界的26.7%。

 

到了2017年，中國制造業(yè)3.596萬億美元已經(jīng)幾乎接近美日德三國之和（由于2017年人民幣匯率下跌，所以還是差了那么一點），占世界制造業(yè)總產(chǎn)值的比例估計接近30%。

 

在這么大的體量上還能實現(xiàn)7%的增長，一定說明中國有大批的產(chǎn)業(yè)份額在上升，有大批的公司技術(shù)在不斷進步升級奪取了國外公司的份額。7%的超巨量增長意味著，我們幾乎所有的制造業(yè)產(chǎn)業(yè)，不管是落后的還是先進的，世界市場份額基本上都是上升的。

 

誠然我國在很多領(lǐng)域處于落后地位，比如農(nóng)業(yè)機械，儀器儀表，集成電路，中高端汽車，電子被動元件，醫(yī)療器械，但是請記住，總體產(chǎn)值在以7%增長，這說明產(chǎn)業(yè)升級是全面性的，而不可能是個別產(chǎn)業(yè)，仔細深入到這些落后產(chǎn)業(yè)里面去看中國公司，就會發(fā)現(xiàn)大批中國公司都在快速增長，行業(yè)總體份額都在不斷提升。

 

即使在一些我國看起來慘兮兮的產(chǎn)業(yè)，我國份額也在逐漸提升，典型的就是國產(chǎn)機床，這些年一直可謂在掙扎中前行，整體行業(yè)利潤率很低，人才流失嚴重，競爭力提升緩慢，但就是這樣一個產(chǎn)業(yè)，2017年1-11月份，機床工具行業(yè)的進出口貿(mào)易逆差為32億美元，而2010年這一數(shù)據(jù)為134億美元，也大大有所進步。

 

7%的增速意味著什么呢？我們不說7%了，我們就保持6.5%的增速，到2025年我國的制造業(yè)產(chǎn)值占全球比例將一定超過40%，甚至有可能接近50%，也就是超過所有發(fā)達國家制造業(yè)產(chǎn)值之和。

 

經(jīng)常有人說，我們實驗室的科研儀器設(shè)備和耗材都是進口的，我們農(nóng)場的農(nóng)業(yè)機械也是進口的，我們工地的工程機械也有外資品牌，馬路上的好車是德國的BBA，我們醫(yī)院的設(shè)備耗材是美國貨，我們公司買的電容電阻等被動元件是日本的。

 

我們要這么看，1：即使到2025年，我們占了全球制造業(yè)產(chǎn)值的40%，我們也要看到，歐美日發(fā)達國家制造業(yè)產(chǎn)值加起來同樣能夠占到40%左右，所以一定還有很多市場是他們占據(jù)的。2：這些落后的產(chǎn)業(yè)全部有中國公司在做。3：這些落后的產(chǎn)業(yè)中國公司份額全部在上升，相應(yīng)的就是發(fā)達國家企業(yè)的份額在下降。

 

如果我們從宏觀的角度看，主要的兩個山頭還是集成電路和汽車及其零部件，另外還有一個儀器儀表進口也很多，其他的工業(yè)品進口總額都遠遠不能和這兩個比較了。

 

就以工程機械為例子，美國卡特彼勒，日本小松的技術(shù)比我國三一，中聯(lián)，徐工等要好，這個目前是公認的，但是如果我們仔細看進出口額，工程機械2016年我國進口只有33.2億美元，反而出口高達169.6億美元，順差136.4億美元。

 

工程機械很重要，但是集成電路，汽車，儀器儀表才是制造業(yè)主戰(zhàn)場。

 

同時無數(shù)的中國公司已經(jīng)一次又一次的證明了，沒有什么技術(shù)是不可突破的。

 

當初我們用著臺式機的時候，里面全部是英特爾，AMD的CPU，當時覺得不可戰(zhàn)勝，我國沒有任何企業(yè)可以挑戰(zhàn)他們。而今天我們用著智能手機的時候，里面的處理器不知不覺已經(jīng)有海思，展訊，松果了，而且份額在越來越高。

 

發(fā)達國家企業(yè)要想扼殺中國的制造業(yè)，最好的時機是中國公司尚在起步階段的時候，一旦中國公司開始逐漸形成規(guī)模，基本上就擋不住了。

 

我國高科技企業(yè)華為，1988年-2010年用了20年時間做到1852億人民幣，而2010-2017年僅僅7年時間，營收就突破了6000億人民幣。這七年增加了超過4000億的營收，超過了此前20年的總和的2倍。

 

我國的京東方，2003年收購韓國現(xiàn)代的液晶生產(chǎn)線，進軍顯示面板業(yè)務(wù)，到2010年第一個七年，營收才80億人民幣。而2010-2017，京東方的第二個七年，營收從80億猛增到900億人民幣。

 

 

這是讓發(fā)達國家頭疼的地方，在中國制造業(yè)尚未長大的時候，在他們最脆弱的時候，是扼殺他們最好時機的時候，背后有個有錢的中國政府在保護他們成長。

 

我國集成電路裝備和工藝落后，企業(yè)弱小無力投資怎么辦？中國政府就送來了02專項支持其成長。國產(chǎn)數(shù)控機床相關(guān)企業(yè)經(jīng)營狀況原因研發(fā)不足怎么辦？中國政府搞起了04專項。

 

西方洋人天天希望中國搞市場經(jīng)濟是有原因的，市場經(jīng)濟嘛，弱肉強食，優(yōu)勝劣汰多好。

 

當然更為重要的，中國政府的背后是14億中國人，夜以繼日的勤奮工作，源源不斷的提供產(chǎn)業(yè)升級的資金，不管是華為，京東方，小米，上汽，吉利，比亞迪，寧德時代，還是中車，海康，大疆，瑞聲科技，匯頂科技，比特大陸，還是正在日夜攻關(guān)的長江存儲，中國商飛大飛機，中國航發(fā)的發(fā)動機，他們發(fā)展的背后也有你我的一份貢獻。