德國的3D打印機(jī)專業(yè)機(jī)構(gòu)Big Rop使用他們最新的Pro Flex聚合物打印了一種可以用于自行車的蜂窩狀輪胎，可以提供舒適的騎乘體驗(yàn)以及無限種胎面形狀的可能，并且你再也不用擔(dān)心有扎胎跑氣的風(fēng)險(xiǎn)。當(dāng)然，這一技術(shù)并不僅限于自行車輪胎，同樣的輪胎已經(jīng)被用于摩托車以及更多的產(chǎn)品上。

使用Pro Flex TPU進(jìn)行3D打印

雖然讓城市自行車不用再擔(dān)心爆胎的想法已經(jīng)很多，但是從材料本身來看，可以用3D打印的形式呈現(xiàn)，才是最亮眼的地方。在過去的幾年中，3D打印已經(jīng)在工業(yè)設(shè)計(jì)領(lǐng)域快速崛起，激發(fā)了更多制造業(yè)的潛力。

現(xiàn)在，在3D打印上最大的創(chuàng)新，往往都是和新材料的配合，像BigRep這樣的公司就是主要在3D打印機(jī)上不斷嘗試新的材料研發(fā)、制造更多的產(chǎn)品。

免充氣的NowLab自行車輪胎

這個(gè)3D打印的自行車輪胎由柏林的3D打印機(jī)公司NowLab的設(shè)計(jì)師Marco Mattia Cristofori設(shè)計(jì)制造，并為此全程開發(fā)了新的應(yīng)用。

輪胎的基本材料是Pro Flex，這是一種耐用的熱塑性聚氨酯材料，保留了TPU的柔韌性。

對(duì)于3D打印機(jī)來說，印刷彈性體一直是3D打印的難題，因此，這種可以創(chuàng)建保持耐用性，柔韌性和阻尼性的3D打印材料是非常獨(dú)特的。當(dāng)然，這也是為什么它可以用來3D打印制造逐層打印的免充氣輪胎，而不是像市場(chǎng)上的其他免充氣產(chǎn)品那樣，通過建模等傳統(tǒng)的解決方案來制造。

這樣打印出來的輪胎，由于采用了分層的鏤空設(shè)計(jì)，因此可以像橡膠輪胎一樣彎曲，還可以把任何胎花都直接打印在胎面上，而無需其他的額外的處理。

不過這一過程需要16個(gè)小時(shí)才能完成，然后就可以把其拉伸安裝到標(biāo)準(zhǔn)了自行車輪圈上了。當(dāng)然了，雖然具備了一定的功能性但這些還都只是原型產(chǎn)品?，F(xiàn)在BigRep的打算是把這些打印機(jī)銷售給制造商，以便讓他們可以按照自己的意愿來制造產(chǎn)品。

更進(jìn)一步的設(shè)計(jì)主要是針對(duì)輪胎和輪框的結(jié)合方式（盡管在比如Tufo的開口管胎上的卡緊狀態(tài)，已經(jīng)可以讓我們想象到解決方法），更加自然的彎曲以及更多的胎花選擇。通過結(jié)合輪胎內(nèi)部復(fù)雜的設(shè)計(jì)，也可以提供更多不同的舒適性和支撐性。

Nera，NowLab的原型電動(dòng)摩托

這種設(shè)計(jì)當(dāng)然不會(huì)僅停留在自行車上，Cristofori最近還完成了3D打印的Nera電動(dòng)摩托車原型，希望他可以成為新的城市交通工具。

這是一輛可以調(diào)整尺寸的電動(dòng)摩托車，在BigRpe的打印機(jī)上，共用了三周，使用了4種不同的材料來制造。

當(dāng)然，在這輛車上也使用了前文提到的3D打印輪胎，前輪使用了基于拱形的鏤空，使騎行更舒適，后輪采用了六角形結(jié)構(gòu)，增加了強(qiáng)度和支撐力。

個(gè)人觀點(diǎn)

對(duì)于這樣一件產(chǎn)品的實(shí)際應(yīng)用，可能對(duì)于干凈的城市短途道路來說可能還會(huì)更加實(shí)用一些，或者這就是為了展示公司的研發(fā)實(shí)力。比如這以產(chǎn)品的重量問題，胎邊平直的問題，彈性體在溫度變化后的彈性變化，抓地力，耐用性，以及對(duì)抗惡略環(huán)境比如砂石泥地等狀態(tài)時(shí)的排污等等很多問題還擺在這里。所以關(guān)于真正量產(chǎn)實(shí)用，我覺得路還很長，另外類似產(chǎn)品曾經(jīng)也已經(jīng)出現(xiàn)過，究竟能不能達(dá)到實(shí)用的地步呢？我們拭目以待吧。