激光雷達(dá)是一種利用激光來實(shí)現(xiàn)精確測(cè)距的傳感器，在廣義上可以認(rèn)為是帶有3D深度信息的攝像頭，被譽(yù)為“機(jī)器人的眼睛”。

激光雷達(dá)產(chǎn)業(yè)自誕生以來，緊跟底層器件的前沿發(fā)展，呈現(xiàn)出了技術(shù)水平高的突出特點(diǎn)。從激光器發(fā)明之初的單點(diǎn)激光雷達(dá)到后來的單線掃描激光雷達(dá)，以及在無人駕駛技術(shù)中獲得廣泛認(rèn)可的多線掃描激光雷達(dá)，再到技術(shù)方案不斷創(chuàng)新的固態(tài)式激光雷達(dá)、FMCW激光雷達(dá)，以及近年來朝向芯片化、陣列化持續(xù)發(fā)展，激光雷達(dá)一直以來都是新興技術(shù)發(fā)展及應(yīng)用的代表。

2020年，國家發(fā)改委首次官方明確“新基建”七大板塊，激光雷達(dá)作為終端傳感器設(shè)備，在自動(dòng)駕駛、車路協(xié)同等智能交通、智慧城市領(lǐng)域的作用不斷凸顯。中國政府對(duì)自動(dòng)駕駛的支持，也將對(duì)全球激光雷達(dá)產(chǎn)業(yè)發(fā)展起到積極的推動(dòng)作用。

根據(jù)沙利文的統(tǒng)計(jì)及預(yù)測(cè)，至2025年激光雷達(dá)全球市場(chǎng)規(guī)模為135.4億美元，較2019年可實(shí)現(xiàn)64.5%的年均復(fù)合增長(zhǎng)率。至2025年，中國激光雷達(dá)市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到43.1億美元，較2019年實(shí)現(xiàn)63.1%的年均復(fù)合增長(zhǎng)率。

激光雷達(dá)全球市場(chǎng)近來年逐漸開放，海外廠商在上游和中游都存在著領(lǐng)跑的優(yōu)勢(shì)，在技術(shù)和客戶群等方面都領(lǐng)先于國內(nèi)廠商。國外激光雷達(dá)技術(shù)早在2010年前就開始嘗試應(yīng)用于ADAS輔助避障和導(dǎo)航項(xiàng)目。作為未來自動(dòng)駕駛核心傳感器的代表，激光雷達(dá)核心技術(shù)主要掌握在Velodyne、Quanergy、Ibeo三家國外企業(yè)中。

美國Velodyne成立于1983年，其機(jī)械式激光雷達(dá)起步較早，技術(shù)領(lǐng)先，同時(shí)與谷歌、通用汽車、福特、Uber、百度等全球自動(dòng)駕駛領(lǐng)軍企業(yè)建立了合作關(guān)系，占據(jù)了車載激光雷達(dá)大部分的市場(chǎng)份額。

Quanergy成立于2012年，2014年推出其第一款產(chǎn)品M8-1，并在奔馳、現(xiàn)代等公司的實(shí)驗(yàn)車型上得到應(yīng)用，M8之后Quanergy相繼發(fā)布的產(chǎn)品都開始走固態(tài)路線，采用了OPA光學(xué)相控陣技術(shù)，規(guī)模量產(chǎn)后將大幅降低傳感器價(jià)格。

Ibeo成立于1998年，是全球第一個(gè)擁有車規(guī)級(jí)激光雷達(dá)的企業(yè)，其于2017年推出了全固態(tài)激光雷達(dá)A-Sample樣機(jī)。

但國內(nèi)廠商近年來奮起直追，取得了許多突破性的進(jìn)展，中國勢(shì)力正在逐步崛起。

國內(nèi)玩家早期分為兩個(gè)流派，一類研發(fā)機(jī)械式激光雷達(dá)與Velodyne等老牌玩家搶市場(chǎng)，另一類則直接鎖定固態(tài)激光雷達(dá)產(chǎn)品。

國內(nèi)激光雷達(dá)領(lǐng)域目前有近50家入局，開發(fā)方向也不局限在汽車行業(yè)。玩家的身份比較復(fù)雜，有禾賽、速騰、鐳神等明星初創(chuàng)企業(yè)，也有跨界而來的華為、大疆，有資格較老的，如北醒、北科天繪、國科光芯，還有一些后起之秀，如洛微、探維、光勺等。很多初創(chuàng)公司后面都有科技巨頭和國際Tier1的影子。總體而言，國內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，呈現(xiàn)出百花齊放的市場(chǎng)格局。

高工智能汽車研究院基于國產(chǎn)激光雷達(dá)廠商技術(shù)儲(chǔ)備、差異化優(yōu)勢(shì)、前后裝量產(chǎn)項(xiàng)目進(jìn)程以及市場(chǎng)曝光度等因素，首次綜合發(fā)布年度激光雷達(dá)供應(yīng)商品牌影響力TOP10企業(yè)榜單。

圖源：高工智能汽車

一徑科技

一徑科技(zvision)成立于2017年11月，總部位于北京，是一家專注于全固態(tài)激光雷達(dá)產(chǎn)品和技術(shù)開發(fā)的高科技公司。

自成立開始，該公司已經(jīng)進(jìn)行了三輪融資，投資方包括明勢(shì)資本、英諾天使基金、臻云創(chuàng)投、云天使基金、東科創(chuàng)星、復(fù)星銳正資本、松禾資本等。

作為國內(nèi)首家宣布量產(chǎn)進(jìn)程的公司之一，一徑科技已經(jīng)與嬴徹科技就干線物流卡車自動(dòng)駕駛解決方案商業(yè)化達(dá)成戰(zhàn)略合作，成為嬴徹科技量產(chǎn)MEMS激光雷達(dá)供應(yīng)商，其最新的ML系列激光雷達(dá)將會(huì)供應(yīng)于嬴徹科技干線物流的量產(chǎn)自動(dòng)駕駛車型。

目前，嬴徹已經(jīng)與國內(nèi)頭部重卡主機(jī)廠啟動(dòng)L3量產(chǎn)合作項(xiàng)目，并在自動(dòng)駕駛卡車領(lǐng)域首次完成L3重卡A樣車，將于2021年底率先實(shí)現(xiàn)L3量產(chǎn)?？紤]到卡車領(lǐng)域?qū)τ谲囕d傳感器的要求高于乘用車，這也意味著國產(chǎn)激光雷達(dá)已經(jīng)完全可以滿足大規(guī)模車載應(yīng)用的要求。

2020年7月，一徑科技常熟工廠落地，標(biāo)志著車規(guī)級(jí)規(guī)模量產(chǎn)正式開啟。常熟工廠一期投資總額達(dá)1.02億元，目標(biāo)建成世界首條年產(chǎn)能5萬臺(tái)的車規(guī)級(jí)MEMS激光雷達(dá)。

此外，一徑科技還與全球多家頂尖自動(dòng)駕駛公司、汽車主機(jī)廠簽訂合作協(xié)議，主要客戶有通用、福特、吉利和三一等公司，目前量產(chǎn)落地的主攻方向?yàn)橄蛱囟▍^(qū)域的各種場(chǎng)景的相關(guān)車輛提供整體激光雷達(dá)解決方案，如高速物流、智慧礦區(qū)、智慧港口、智慧園區(qū)、智能公交、Robotaxi等。

禾賽科技

近年來快速占據(jù)自動(dòng)駕駛測(cè)試市場(chǎng)主力份額的禾賽科技，已在2021年1月7日，提交了招股說明書，擬在科創(chuàng)板上市募資20億元，有望成為國內(nèi)首家以激光雷達(dá)為主營業(yè)務(wù)的上市公司。

禾賽科技2013年成立于美國硅谷圣何塞，2014年將總部搬遷至上海。公司主營業(yè)務(wù)為研發(fā)、制造、銷售高分辨率3D激光雷達(dá)以及激光氣體傳感器產(chǎn)品。其中，面向廣義機(jī)器人應(yīng)用的激光雷達(dá)為公司核心產(chǎn)品。

禾賽科技公司創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng)孫愷畢業(yè)于斯坦福大學(xué)機(jī)械和電子系，創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官李一帆為清華大學(xué)學(xué)士和美國伊利諾伊大學(xué)博士;創(chuàng)始人兼首席技術(shù)官向少卿擁有斯坦福大學(xué)電子工程和機(jī)械工程雙碩士。

禾賽科技的產(chǎn)品包括面向無人駕駛領(lǐng)域的Pandar40、Pandar40P、Pandar64、PandarQT、Pandar128，以及多傳感器融合感知套件Pandora;面向高級(jí)輔助駕駛領(lǐng)域的PandarGT;面向車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的PandarMind;面向機(jī)器人市場(chǎng)的PandarXT等。

自成立以來，禾賽科技?xì)v經(jīng)5輪融資，融資金額累計(jì)接近15億元，最近一次融資總額1.73億美元(約11.3億元人民幣)，刷新了激光雷達(dá)行業(yè)的最高單筆融資記錄。投資方包括百度、博世、真格基金、安森美半導(dǎo)體等。

鐳神智能

鐳神智能成立于2015年,總部位于廣東深圳市，是全球唯一一家同時(shí)掌握了TOF時(shí)間飛行法、相位法、三角法和調(diào)頻連續(xù)波等四種測(cè)量方法的激光雷達(dá)公司，已經(jīng)打造出較全的激光雷達(dá)矩陣，以此為基礎(chǔ)提出針對(duì)不同行業(yè)軟件的整體解決方案,覆蓋自動(dòng)駕駛、智慧交通、軌道交通、機(jī)器人、物流、測(cè)繪、安防、港口和工業(yè)自動(dòng)化等九大產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈應(yīng)用。

自成立以來，鐳神智能前后進(jìn)行過5輪融資，投資方包括北極光創(chuàng)投、招商資本、陜西鴻創(chuàng)、如山資本、達(dá)晨財(cái)智、Fortune Capital、仁愛智匯、易津資本、信業(yè)基金和同威資本等。

鐳神智能是國內(nèi)為數(shù)不多與主機(jī)廠達(dá)成戰(zhàn)略合作的激光雷達(dá)公司之一，該公司已與陜汽控股達(dá)成戰(zhàn)略合作，瞄準(zhǔn)車規(guī)級(jí)激光雷達(dá)的研發(fā)與商用車前裝量產(chǎn)項(xiàng)目。

此外，陜汽控股旗下基金也是鐳神智能的投資方之一，考慮到陜汽重卡在國內(nèi)重卡銷量排名靠前(2019年排名第四)，未來市場(chǎng)想象空間巨大。

早前，該公司還成功入選國家工信部新一代人工智能產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新重點(diǎn)任務(wù)開展128線混合固態(tài)激光雷達(dá)技術(shù)攻關(guān)。

目前，在MEMS、Flash以及OPA三種主流固態(tài)激光雷達(dá)技術(shù)路線上，鐳神都有研發(fā)布局。

鐳神智能是國內(nèi)唯一一家自主研發(fā)出激光雷達(dá)專用16通道TIA芯片、激光雷達(dá)自動(dòng)化及半自動(dòng)化生產(chǎn)線、1550nm光纖激光器的激光雷達(dá)公司，目前公司產(chǎn)品包括車規(guī)級(jí)128線、32線和16線混合固態(tài)激光雷達(dá)。

鐳神智能的MEMS固態(tài)激光雷達(dá)LS20B憑借MEMS微振鏡、16通道TIA芯片等核心技術(shù)與創(chuàng)新工藝，內(nèi)部結(jié)構(gòu)部件得以大大簡(jiǎn)化，整機(jī)組裝效率也大幅提升;其最遠(yuǎn)測(cè)距可至300m，擁有豐富的點(diǎn)云和精細(xì)的角度分辨率;采用車載前裝設(shè)計(jì)，可直接嵌入車頭與車身完美融合，不僅簡(jiǎn)化安裝、兼顧美觀，還可降低多傳感器的融合算法的復(fù)雜性，大大節(jié)約了車輛的改造成本;其售價(jià)為999美元(約合人民幣6998元)到1299美元(約合人民幣8998元)。

此外，在車路協(xié)同市場(chǎng)，鐳神智能目前提供的激光雷達(dá)車路協(xié)同解決方案已在北京、上海、廣州、蘇州、重慶、鄭州、許昌等多個(gè)城市落地。

大疆Livox(覽沃)

無人機(jī)巨頭大疆科技孵化的Livox(覽沃)成立于2016年，可以說是今年國內(nèi)激光雷達(dá)領(lǐng)域的一匹“價(jià)格”黑馬。千元級(jí)低成本激光雷達(dá)成為市場(chǎng)關(guān)注的焦點(diǎn)，Horizon的價(jià)格為800美元，Tele-15的價(jià)格為1200美元，開創(chuàng)了激光雷達(dá)性價(jià)比的新高。

不過，該公司創(chuàng)新的非重復(fù)式掃描技術(shù)還有待汽車行業(yè)驗(yàn)證，好處是可以最大化覆蓋率，但在快速場(chǎng)景特征提取和匹配上與傳統(tǒng)技術(shù)路線有所不同。

以浩界Horizon產(chǎn)品為例，其0.1秒的計(jì)分時(shí)間之內(nèi)可以等效64線的機(jī)械式激光雷達(dá)。根據(jù)市場(chǎng)反饋，在低速場(chǎng)景下，效果較好，但由于是單線掃描模式，中高速場(chǎng)景效果一般。

此后，Livox推出了用于近距離盲區(qū)探測(cè)的Mid-70和用于改進(jìn)遠(yuǎn)程探測(cè)的Avia，后者可以在不同的掃描模式(新增重復(fù)線掃描模式)、范圍和不同場(chǎng)景之間切換。

為了滿足不同操作場(chǎng)景的需求，Livox Avia提供了兩種掃描模式(一種是之前的非重復(fù)掃描)，都能夠同時(shí)發(fā)射多個(gè)高速掃描激光束，點(diǎn)云數(shù)據(jù)速率為24萬點(diǎn)/秒。

不過，背靠大樹好乘涼，借助大疆強(qiáng)大的供應(yīng)鏈、管理、采購及生產(chǎn)體系，Livox的量產(chǎn)降本能力毋庸置疑，尤其是非車規(guī)級(jí)產(chǎn)品可以通過大疆無人機(jī)渠道進(jìn)行銷售。而且價(jià)格和可實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)是覽沃科技的最大競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

此外，考慮到下游客戶對(duì)于激光雷達(dá)的點(diǎn)云處理以及相關(guān)軟件方面的需求，硬件為先的Livox選擇開放數(shù)據(jù)集及開源算法來幫助客戶降低開發(fā)門檻。

覽沃科技已與小鵬、部分Tier 1、主機(jī)廠以及整體解決方案商進(jìn)行了合作：L4乘用車方面與自動(dòng)駕駛公司AutoX進(jìn)行了合作;L4商用車方面與智能重卡公司希迪智駕(CiDi)進(jìn)行了相關(guān)合作;在低速無人駕駛機(jī)器人，覽沃科技與深度戰(zhàn)略合作伙伴高仙機(jī)器人(Gaussian Robotics)達(dá)成逾萬臺(tái)激光雷達(dá)的采購合作。在2021年推出的全新量產(chǎn)小鵬P5車型上，將搭載基于浩界Horiz車規(guī)級(jí)激光雷達(dá)的小鵬定制版車規(guī)級(jí)激光雷達(dá)。

它的合作伙伴還包括上汽通用五菱、東風(fēng)汽車公司、圖森未來等，產(chǎn)品已銷往包括美國、加拿大、中國、日本和歐盟在內(nèi)的26個(gè)國家和地區(qū)。

速騰聚創(chuàng)

速騰聚創(chuàng)(RoboSense)成立于2014年，總部位于廣東深圳，創(chuàng)始人邱純鑫創(chuàng)業(yè)前在哈工大機(jī)電工程與自動(dòng)化學(xué)院讀博士，而速騰聚創(chuàng)的前身，就是邱純鑫的戶外移動(dòng)機(jī)器人環(huán)境感知小組。

速騰聚創(chuàng)圍繞激光雷達(dá)環(huán)境感知方案，在芯片、LiDAR傳感器、AI算法等多個(gè)核心技術(shù)領(lǐng)域有一定成績(jī)。其核心產(chǎn)品包括MEMS固態(tài)激光雷達(dá)系統(tǒng)技術(shù)解決方案、機(jī)械式系列激光雷達(dá)系統(tǒng)技術(shù)解決方案，客戶有自動(dòng)駕駛科技公司、車企、一級(jí)供應(yīng)商等。

自成立以來，速騰聚創(chuàng)經(jīng)歷過8次融資，投資方包括東方富海、普禾資本、昆促資本、復(fù)星銳正資本、海通新能源、北汽產(chǎn)業(yè)投資基金、菜鳥網(wǎng)絡(luò)、尚頎資本、眾合瑞民、信業(yè)基金、康成亨投資、國投創(chuàng)豐等。

速騰聚創(chuàng)是國內(nèi)最早一批涉足汽車激光雷達(dá)市場(chǎng)的公司之一，最初主攻機(jī)器人市場(chǎng)方向，是國內(nèi)低線數(shù)激光雷達(dá)的主要供應(yīng)商之一。早期菜鳥網(wǎng)絡(luò)、上汽、北汽的戰(zhàn)略投資，一時(shí)風(fēng)光無限。

該公司的激光雷達(dá)曾搭載到菜鳥網(wǎng)絡(luò)無人物流車G Plus上，當(dāng)時(shí)名為“駝峰”的無人物流計(jì)劃號(hào)稱三年內(nèi)打造10萬臺(tái)無人設(shè)備。但此后菜鳥網(wǎng)絡(luò)經(jīng)歷一輪內(nèi)部調(diào)整，達(dá)摩院重新接手無人物流研發(fā)和落地，后續(xù)發(fā)展還有待觀察。與此同時(shí)，該公司還在涉足巡邏機(jī)器人、AGV、智慧物流等領(lǐng)域，市場(chǎng)戰(zhàn)線進(jìn)一步拉長(zhǎng)。

目前速騰聚創(chuàng)已經(jīng)推出了五個(gè)產(chǎn)品線，分別是機(jī)械式激光雷達(dá)RS-LiDAR-16、RS-LiDAR-32、RS-Ruby、RS-Bpearl和固態(tài)激光雷達(dá)RS-LiDAR-M1。

MEMS振鏡是RS-LiDAR-M1中最核心的器件，速騰聚創(chuàng)設(shè)計(jì)了共計(jì)十組的驗(yàn)證測(cè)試，涵蓋了溫度、濕度、封裝工藝、電磁兼容、機(jī)械振動(dòng)/沖擊、壽命等各個(gè)方面的驗(yàn)證。目前，所有測(cè)試樣品累計(jì)測(cè)試時(shí)間已超過十萬小時(shí)。

2021年1月的線上CES2021上，速騰聚創(chuàng)展示了其最新的車規(guī)級(jí)高性能MEMS固態(tài)激光雷達(dá)RS-LiDAR-M1的量產(chǎn)版本，該款產(chǎn)品在2020年12月批量出貨，成為全球首款批量交付的車規(guī)級(jí)MEMS固態(tài)激光雷達(dá)。

洛微科技

洛微科技(Luminwave)成立于2018年1月，總部位于杭州，并在西安、美國洛杉磯等地設(shè)立分支機(jī)構(gòu)，是一家專注于研究3D傳感器和相應(yīng)的硬件/軟件平臺(tái)支持的公司，公司通過機(jī)器學(xué)習(xí)和人工智能技術(shù)，致力于芯片級(jí)集成光子和電子集成電路的研發(fā)和生產(chǎn)。

2020年8月獲得中科創(chuàng)星、峰瑞資本的數(shù)千萬元天使輪投資，將主要用于基于CMOS硅光子的純固態(tài)成像級(jí)LiDAR芯片和LiDAR模組開發(fā)。

目前，洛微科技(Luminwave)第一代的基于OPA方案的純固態(tài)成像級(jí)LiDAR已經(jīng)開發(fā)完成并自動(dòng)駕駛客戶提供樣品，MicroLiDAR已經(jīng)進(jìn)入量產(chǎn)并開始為消費(fèi)類電子等客戶批量供貨。

洛微科技(Luminwave)通過自主研發(fā)的硅光OPA芯片和光學(xué)方案，分辨率高達(dá)200線，遠(yuǎn)高于目前市場(chǎng)上其他類型LiDAR的分辨率。同時(shí)因?yàn)椴捎眯酒桨赣行Э刂屏薒iDAR的成本，可以將整機(jī)成本降到幾百美元級(jí)別。

MicroLiDAR的第一款產(chǎn)品，是該公司在今年初推出的全球尺寸最小的基于3D ToF原理的手勢(shì)識(shí)別傳感器LW-FS8864系列，同時(shí)可為深度學(xué)習(xí)AI算法為手勢(shì)/姿態(tài)識(shí)別應(yīng)用提供支持。

純固態(tài)LiDAR無論在自動(dòng)駕駛還是消費(fèi)類電子的應(yīng)用都將推動(dòng)新一輪智能產(chǎn)業(yè)升級(jí)，而洛微科技(Luminwave)兩條主要產(chǎn)品線將同時(shí)覆蓋最熱門的這兩大應(yīng)用領(lǐng)域。

華為

華為是目前全球首家公開宣布涉足激光雷達(dá)領(lǐng)域的通訊巨頭，但其實(shí)華為進(jìn)入激光雷達(dá)生產(chǎn)領(lǐng)域應(yīng)該算是無心插柳，原本在這塊華為只是想和供應(yīng)商合作硬件，自己進(jìn)行軟件系統(tǒng)的開發(fā)，但一是國內(nèi)供應(yīng)商技術(shù)不成熟，二是國際廠商不賣最先進(jìn)的產(chǎn)品，因此改為了自研硬件。

華為激光雷達(dá)項(xiàng)目起步于2016年，歷經(jīng)4年多的調(diào)研、場(chǎng)景分析、明確需求、設(shè)計(jì)開發(fā)、車規(guī)級(jí)驗(yàn)證，96線激光雷達(dá)已經(jīng)被推到了生產(chǎn)線上，年產(chǎn)能達(dá)10萬套/線。華為在武漢有一個(gè)光電技術(shù)研究中心，總計(jì)有1萬多人，該中心就正在研發(fā)激光雷達(dá)技術(shù)，目標(biāo)是短期內(nèi)迅速開發(fā)出100線的激光雷達(dá)。未來計(jì)劃將激光雷達(dá)的成本降低至200美元，甚至是100美元，從而滿足前裝量產(chǎn)對(duì)于成本的苛刻要求。

華為2020年12月21日發(fā)布的MEMS混合固態(tài)激光雷達(dá)，采用905nm激光器，分辨率為96線，擁有全視場(chǎng)景150米的測(cè)距能力，大視野120°x 25°，滿足城區(qū)、高速等場(chǎng)景的人、車測(cè)距需求;全視野中，水平、垂直線束均勻分布，不存在拼接、抖動(dòng)等情況，形成穩(wěn)定的點(diǎn)云對(duì)后端感知算法友好;小體積，滿足前裝量產(chǎn)車型需求。

在華為發(fā)布激光雷達(dá)的同日，北汽旗下ARCFOX極狐HBT諜照曝光，成為首個(gè)搭載華為激光雷達(dá)的電動(dòng)車;另外，長(zhǎng)安汽車也透露，將攜手華為、寧德時(shí)代打造一個(gè)全新的高端智能汽車品牌，極有可能在首款車上搭載華為的激光雷達(dá)。

基于華為在中央域控制器MDC上的實(shí)力布局，打破了傳統(tǒng)ECU與傳感器的強(qiáng)耦合關(guān)系，對(duì)于國產(chǎn)激光雷達(dá)快速進(jìn)入量產(chǎn)階段是一種全新的戰(zhàn)術(shù)打法。

同時(shí)，考慮到未來華為手機(jī)一旦也開始采用類似蘋果公司搭載的消費(fèi)級(jí)激光雷達(dá)，將對(duì)于車載激光雷達(dá)業(yè)務(wù)產(chǎn)生一定的協(xié)作效應(yīng)。

此外，消息稱華為計(jì)劃把智能汽車BU劃歸消費(fèi)者BG，目前整體架構(gòu)和業(yè)務(wù)邏輯層面已經(jīng)在規(guī)劃中。這一點(diǎn)，未來和大疆科技非常類似，同樣的產(chǎn)品系列可以同時(shí)覆蓋工業(yè)級(jí)、消費(fèi)級(jí)和車規(guī)級(jí)，最大化研發(fā)效率和產(chǎn)出。

萬集科技

萬集科技是本次榜單前十名企業(yè)中，唯一一家上市公司。該公司曾在2020年6月宣布擬定增募資不超過9億元，其中就涉及用于自動(dòng)駕駛汽車用低成本、小型化激光雷達(dá)研發(fā)及量產(chǎn)。

該公司從單線激光雷達(dá)入局，兩年前開始8線和32線激光雷達(dá)的小批量試制。由于公司在智能交通領(lǐng)域的客戶和項(xiàng)目?jī)?yōu)勢(shì)，車路協(xié)同是其主要立足點(diǎn)之一。

同時(shí)，此前該公司在倉儲(chǔ)、機(jī)器人領(lǐng)域已經(jīng)拿到多個(gè)導(dǎo)航及避障單線激光雷達(dá)項(xiàng)目訂單。后續(xù)，車載激光雷達(dá)和V2X是其面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)的主要市場(chǎng)方向。

森思泰克

森思泰克作為進(jìn)入激光雷達(dá)領(lǐng)域的新軍，此前已經(jīng)在前裝毫米波雷達(dá)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)份額的領(lǐng)先。背靠?？低?，該公司幾年前開始部署激光雷達(dá)研發(fā)。

早期，?？低暺煜碌陌卜?、機(jī)器人以及智慧交通業(yè)務(wù)將成為森思泰克激光雷達(dá)業(yè)務(wù)的直接受益板塊。同時(shí)，借助毫米波雷達(dá)的前裝量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，有利于加快汽車市場(chǎng)導(dǎo)入。

此外，已經(jīng)開工建設(shè)的總投資規(guī)模8億元的?？低暿仪f科技園(其中包括森思泰克)，計(jì)劃5年內(nèi)將建設(shè)20條全自動(dòng)生產(chǎn)線及裝配線、年產(chǎn)能預(yù)計(jì)可達(dá)1000萬臺(tái)，建設(shè)專業(yè)毫米波及激光雷達(dá)試驗(yàn)室20余個(gè)。

后續(xù)，毫米波雷達(dá)和激光雷達(dá)產(chǎn)能將覆蓋無人駕駛/車載安全、智能交通、智慧停車、平安城市/安防監(jiān)控、道閘控制等領(lǐng)域。

探維科技

探維科技公司創(chuàng)始人兼CEO王世瑋是清華大學(xué)精儀系博士、美國亞利桑那大學(xué)訪問學(xué)者，在精密光學(xué)測(cè)量和微納制造方面有多年研究經(jīng)驗(yàn)，曾就職于中國信息通信研究院，參與制定多項(xiàng)車載設(shè)備的國家標(biāo)準(zhǔn)。

該公司從2017年成立之初就選擇專攻固態(tài)激光雷達(dá)，開始研發(fā)Tensor系列激光雷達(dá)。今年4月，探維的Tensor-Pro固態(tài)激光雷達(dá)產(chǎn)品就已經(jīng)完成量產(chǎn)，陸續(xù)完成交付數(shù)千臺(tái)，年產(chǎn)量也已經(jīng)達(dá)到5000臺(tái)。

今年年底，探維科技計(jì)劃開始給客戶交付下一代的高分辨率固態(tài)激光雷達(dá)產(chǎn)品Scope系列，分辨率可達(dá)64x1200，測(cè)距范圍達(dá)300米，精度為2厘米，視場(chǎng)角為25x120度。

結(jié)語：

激光雷達(dá)的發(fā)展將促進(jìn)汽車行業(yè)無人駕駛技術(shù)和ADAS發(fā)展，也將提高服務(wù)型機(jī)器人的應(yīng)用范圍和普及度。未來隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的進(jìn)一步普及，激光雷達(dá)市場(chǎng)規(guī)模將會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大，而單車價(jià)值量下降將會(huì)進(jìn)一步有利于激光雷達(dá)的量產(chǎn)使用。

隨著人工智能、5G技術(shù)的逐漸普及，無人駕駛、ADAS、服務(wù)型機(jī)器人和車聯(lián)網(wǎng)等多方面的需求推動(dòng)，激光雷達(dá)整體市場(chǎng)預(yù)計(jì)將呈現(xiàn)高速發(fā)展態(tài)勢(shì)。

與高速發(fā)展態(tài)勢(shì)相對(duì)應(yīng)的，眼下，全球激光雷達(dá)行業(yè)也正在經(jīng)歷一輪資本熱潮，但是從這些初創(chuàng)公司的財(cái)務(wù)情況來看，短期內(nèi)盈利希望并不大。

比如，禾賽科技的招股說明書也明確寫道，截至2020年9月末，禾賽科技合并層面累計(jì)未彌補(bǔ)虧損為3873.85萬元，并預(yù)測(cè)未來一段時(shí)間保持較高的研發(fā)投入將是常態(tài)，這也就意味著將來禾賽科技可能會(huì)持續(xù)虧損。

通用汽車旗下自動(dòng)駕駛子公司Cruise的聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁凱爾·沃格特(Kyle Vogt)表示：“現(xiàn)在激光雷達(dá)行業(yè)正在發(fā)生一件有趣的事情。它們的價(jià)值基于完全重疊的潛在客戶，以及這些客戶帶來的預(yù)計(jì)收入，大家對(duì)未來的預(yù)測(cè)幾乎都是非常理想化?！?/p>

對(duì)此，汽車商業(yè)評(píng)論認(rèn)為，激光雷達(dá)近期廣受關(guān)注，和其性能的提升、適應(yīng)能力的增強(qiáng)及價(jià)格的大幅下降有密切關(guān)系，但車規(guī)級(jí)高性能激光雷達(dá)，是否能在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)在量產(chǎn)車上的大規(guī)模使用，可能是決定主攻汽車領(lǐng)域的激光雷達(dá)公司命運(yùn)的關(guān)鍵。

參考來源：

《榜單發(fā)布!國產(chǎn)激光雷達(dá)TOP10》，作者：高工榜單

《一文看懂激光雷達(dá)產(chǎn)業(yè)鏈、競(jìng)爭(zhēng)格局及主要玩家》，作者：激光行業(yè)觀察

《車載激光雷達(dá)，黎明前的黑夜，抑或洗牌前的泡沫?》，作者：錢亞光