12月3日8時30分，隨著55001次試驗(yàn)列車從北京北站駛出，京張高鐵轉(zhuǎn)入運(yùn)行試驗(yàn)階段，距離年底正式開通進(jìn)入倒計(jì)時。

京張高鐵是國家重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，是京津冀一體化協(xié)同發(fā)展的重要基礎(chǔ)工程，是2022年北京冬奧會的重要交通保障線，是世界上第一條設(shè)計(jì)時速350km的高寒、大風(fēng)沙高速鐵路。線路起自北京北站，終到河北張家口站，全長174km。建成通車后，乘高鐵從北京到張家口時間將縮短至1小時以內(nèi)，對于助力奧運(yùn)、促進(jìn)京津冀一體化發(fā)展等都具有重要意義。

2008年8月，中國第一條高鐵——京津城際高鐵開通運(yùn)營，標(biāo)志著中國高鐵時代的到來。據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布數(shù)據(jù)顯示：截至2018年末，高鐵營業(yè)總里程達(dá)到2.9萬公里以上，是2008年的44.5倍，超過世界高鐵總里程的2/3，居世界第一位。

近年來，激光焊接、激光切割、激光表面改性、激光打標(biāo)、激光快速成型、激光打孔及激光精細(xì)加工等工藝在軌道車輛制造中的推廣應(yīng)用備受機(jī)車制造企業(yè)關(guān)注。今年11月21日，由株洲（國家）高新區(qū)管委會、國家先進(jìn)軌道交通裝備創(chuàng)新中心、中國激光產(chǎn)業(yè)社團(tuán)聯(lián)盟、廣東省激光行業(yè)協(xié)會、中車株洲電力機(jī)車有限公司主辦的“2019中國軌道車輛制造與先進(jìn)激光技術(shù)大會”在湖南株洲召開，旨在探討激光技術(shù)在軌道交通制造中的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。

在現(xiàn)代交通業(yè)中，為追求軌道車輛輕量化高速性及舒適度，國內(nèi)軌道車輛制造業(yè)正積極進(jìn)行全面技術(shù)裝備改造和產(chǎn)品的技術(shù)升級。激光加工技術(shù)作為一種先進(jìn)激光加工技術(shù)發(fā)揮了重要作用，如：

激光焊接

只有采用激光焊接技術(shù)，才能研制出這種國內(nèi)領(lǐng)先的不銹鋼激光焊車體。與傳統(tǒng)焊接方式的車體相比，激光焊接不銹鋼車體強(qiáng)度高、密封性好、焊接變形小、焊后外觀更美觀。車體無需噴涂料，便可直接投入使用，不僅節(jié)省了噴涂的費(fèi)用，也更加環(huán)保。

激光打標(biāo)

在自動焊接設(shè)備中作為定位與跟蹤的關(guān)鍵裝置——激光掃描跟跟定位系統(tǒng)。利用激光打標(biāo)機(jī)在板材零件上刻打零件編碼，用于實(shí)現(xiàn)鋼板材料原始信息和零件名稱、代號等編碼信息的標(biāo)識移植。通過有效管理，可以實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的全過程質(zhì)量追蹤，提高質(zhì)量管理水平。

激光切割

復(fù)雜的車輛焊接結(jié)構(gòu)由數(shù)量龐大的基礎(chǔ)件組焊而成，目前，光纖激光切割已依靠其高效、快速精確的優(yōu)勢在機(jī)車車輛關(guān)鍵基礎(chǔ)件加工領(lǐng)域，尤其是在不銹鋼車體制造、轉(zhuǎn)向架制造中扮演者重要角色。

激光雷達(dá)三維成像

激光雷達(dá)三維成像技術(shù)，可以結(jié)合自身原有光電探測產(chǎn)品，來實(shí)現(xiàn)對鐵路線路障礙物的探測，并通過成像信息進(jìn)行目標(biāo)識別，判別目標(biāo)性質(zhì)，實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)告警，確保了高速行車的安全。

以上只是列舉的其中部分代表性應(yīng)用。目前，我國軌道交通進(jìn)入了高速發(fā)展的快車道，到2022年我國軌道交通裝備行業(yè)年銷售收入將達(dá)到8725億元。

來源：激光制造網(wǎng)