截至3月21日，隨著新冠疫情的全球化蔓延，包括禁航在內(nèi)的交通流動的限制措施不斷升級，這對全球各大航空公司的負(fù)面影響也不斷加劇。在各大媒體的報道中，不絕于耳的有航空巨頭能否重新站起來的質(zhì)疑，也有航空制造商們“俯身”積極參與包括呼吸機(jī)等防護(hù)用品的合作中。本期中，讓我們帶著對這個時代、這個產(chǎn)業(yè)、這個不可抗力突發(fā)疫情的重新思考，帶著對疫情中每一個不曾放棄的小小個體的敬畏，梳理疫情下的全球航空業(yè)現(xiàn)狀，也期望疫情能盡快過去，各行各業(yè)可以恢復(fù)健康、安全的生產(chǎn)。

3月16日，國際航空業(yè)智庫亞太航空中心（CAPA）在一份聲明中警告說，新冠疫情可能使大多數(shù)航空公司在今年5月底前破產(chǎn)。聲明指出，有些公司已經(jīng)陷入技術(shù)性破產(chǎn)，至少已經(jīng)出現(xiàn)了實質(zhì)性的債務(wù)違約。由于禁航和停飛，這些航空公司的現(xiàn)金流將迅速枯竭。

國際航空運(yùn)輸協(xié)會（IATA）3月17日更新預(yù)測說，新冠疫情對全球航司收入影響將達(dá)到1,130億美元。IATA表示：“我們無法預(yù)見未來的事態(tài)發(fā)展，因為出行受到了巨大的限制……而且還沒有清楚了解這將持續(xù)多長時間?！?/p>

在過去的幾周里，瀕臨破產(chǎn)、裁員、求援成為了各大航空公司的關(guān)鍵詞。

歐洲

3月5日，歐洲最大的支線航空公司Flybe宣告破產(chǎn)，成為了疫情中第一家倒閉的航空公司。Flybe此前已陷財務(wù)危機(jī)，疫情成為了壓垮它的最后一根稻草。

3月16日，北歐航空（SAS）宣布裁員90%，該計劃涉及11萬名員工。

16日晚，苦苦掙扎的挪威航空（NorwegianAirShuttle）也宣布削減其定期航班的約85%，此外，該公司還計劃臨時裁員7,300名，占員工總數(shù)的90%。

同樣在16日，英國維珍大西洋航空公司（VirginAtlanticAirways）宣布，由于運(yùn)力大幅削減，公司將削減85%的機(jī)隊，同時削減五分之四的航班。所有維珍航空工作人員都被要求在接下來的三個月中休假兩個月。除此之外，還向工人提供一次性的資源遣散費(fèi)和6-12個月的休假。加薪一直被凍結(jié)到2021年1月，雇主的養(yǎng)老金繳款將減少一年。

在歐洲疫情的“震中”，意大利航空（Alitalia）公司已將4,000名員工合同改為了7個月的短期合同。據(jù)意大利航空應(yīng)用軟件IlSole24ore的數(shù)據(jù)顯示，在意大利封鎖北部兩個大區(qū)之前，米蘭、威尼斯等主要機(jī)場的客流量就已經(jīng)萎縮了40%以上。自3月16日起，往返于米蘭國際機(jī)場的航班將全部暫停。

歐洲前兩大航空公司的情況也不容樂觀。

漢莎航空（Lufthansa）是歐洲第一大航空公司。目前，德國漢莎航空運(yùn)力減少90%，公司所有的空客A380都不得不在停機(jī)庫內(nèi)安靜等待。漢莎航空旗下布魯塞爾航空（BrusselsAirlines）宣布暫停運(yùn)營1個月。

歐洲第二大航空公司法國航空-荷蘭皇家航空集團(tuán)（AIRFRANCE-KLMGROUP）的資本支出減少3.5億歐元，A380和747機(jī)隊全部停飛。

此前，漢莎航空已表示，將取消年度股東分紅，并向德國政府尋求援助。

法荷航方面，3月17日，據(jù)其工會透露，法航將在6個月期間對全體職工實行“部分失業(yè)”措施，這將平均減少員工50%的工作時間，公司希望以此為2020年節(jié)約2億歐元或在投資計劃中削減3.5億歐元。

美國

美國聯(lián)合航空公司（UnitedAirlines）宣布，將系統(tǒng)運(yùn)力下降60%。由于冠狀病毒引起的旅行需求持續(xù)下降，預(yù)計該公司將在2020年第一季度錄得虧損。未來應(yīng)對需求下降的影響，美聯(lián)航將取消4月國內(nèi)航班時刻表的10%和國際航班時刻表的20%。公司將持續(xù)滾動評估取消航班，直至需求恢復(fù)。聯(lián)合航空公司首席執(zhí)行官OscarMunoz致信員工表示，“如果國會不能在3月份通過救助計劃，美聯(lián)航可能將在4月被迫削減60%的人員開支，而且該公司的工資福利在4月和5月將削減50%。”

美國航空公司（AmericanAirlines）削減了30%的國內(nèi)航班和75%的國際航班，并且從3月16日開始將停飛的客機(jī)作為貨機(jī)使用，運(yùn)輸醫(yī)療物資。

為了削減開支，達(dá)美航空（DeltaAirLines）計劃在12月底前停飛其現(xiàn)役機(jī)隊中的600多架飛機(jī)，其中包括有地區(qū)分支機(jī)構(gòu)運(yùn)營的飛機(jī)，這將導(dǎo)致其剩余的麥克唐納-格拉斯MD-88和MD-90以及一些波音767機(jī)型提前退休。達(dá)美航空還計劃“前所未有”地減少40%的系統(tǒng)運(yùn)力。達(dá)美航空首席執(zhí)行官EdBastian在3月18日給員工的備忘錄（標(biāo)題為“保護(hù)達(dá)美航空的未來”）中說：“預(yù)計3月份的收入比去年下降近20億美元，4月份甚至?xí)M(jìn)一步下降?！?/p>

此外，韓國、泰國、馬來西亞、中國香港、澳大利亞等在內(nèi)的其他多國及地區(qū)的航空公司也在本次疫情中受到不同程度的影響。

波及上游飛機(jī)制造業(yè)

而一旦大批航空公司破產(chǎn)，也將產(chǎn)生連鎖效應(yīng)，上游飛機(jī)制造業(yè)將直接遭遇重創(chuàng)。這一波，包括波音、空客等在內(nèi)的曾經(jīng)的航空業(yè)制造巨子也無一幸免。

美國當(dāng)?shù)貢r間3月18日，美股再度暴跌，盤中觸發(fā)10天內(nèi)第4次熔斷。道指跌破20,000點，幾乎抹平特朗普上任以來全部漲幅（2017年1月20日特朗普宣誓就職當(dāng)天，道指收于19,827點）。

這輪暴跌最慘的，莫過于飛機(jī)制造巨頭波音（Boeing）公司。3月以來，波音公司股價累計下跌超60%，跌去千億。

3月17日，標(biāo)準(zhǔn)普爾道瓊斯指數(shù)公司將波音公司信用評級從“A-“下調(diào)兩級，至“BBB”——這在標(biāo)準(zhǔn)普爾的評級系統(tǒng)中，距離垃圾級就隔著一個最低投資級評級“BBB-”。

未來，波音的評級還有可能被進(jìn)一步下調(diào)，因為標(biāo)準(zhǔn)普爾已經(jīng)將其列入了負(fù)面觀察名單。

這是國際評級機(jī)構(gòu)在不到3個月內(nèi)第二次下調(diào)波音信用評級。信用評級機(jī)構(gòu)穆迪（Moody's）在1月份將波音高級無擔(dān)保債務(wù)的信評從AAA下調(diào)至Baa1，距離垃圾級只有3個級別。

而位于歐洲的空中客車（Airbus）公司，股價也下跌了近60%。據(jù)公開資料顯示，空客公司在今年開局情況良好，1月份拿下274架凈訂單，交付31架。但是，在2月份卻沒有獲得任何新訂單。而波音公司1月份沒有獲得任何新訂單，這在1962年以來尚屬首次。2月份雖然獲得了18架新訂單，但是取消訂單的數(shù)量達(dá)到46架，凈訂單數(shù)量為負(fù)。

與此同時，各航空公司也要求空客和波音延遲交付飛機(jī)。馬來西亞航空公司亞洲航空X（AirAsiaX）是空客A330neo的最大客戶之一，目前已要求推遲接收之前訂購的78架A330neo。截至2020年2月底，空客拿下337架A330neo訂單，目前已交付46架。而澳航也決定將不增加訂購“日出計劃”航線的12架A350-1000飛機(jī)的訂單。美國獨立航空分析師Alex表示，因同樣的原因，波音方面也難以按時交付737Max等機(jī)型。

瑞士聯(lián)合銀行集團(tuán)（UnionBankofSwitzerland）在3月9日的分析報告中，大幅下調(diào)了對空客全年交付預(yù)測。分析師CelineFornaro認(rèn)為，空客在2020年的交付目標(biāo)或?qū)?80架下降至860架。

Airbus A380

華爾街投行杰富瑞（Jefferies）集團(tuán)在近期的一份報告中指出，受疫情影響，737Max從2021年到2022年年底，每個月恐將交付47架，低于之前預(yù)期的60架。與此同時，2020年全球航空業(yè)將會出現(xiàn)9%的負(fù)增長。

正在倒下的“多米諾骨牌”航空制造產(chǎn)業(yè)鏈之殤

在飛機(jī)制造行業(yè)，傳統(tǒng)上是主機(jī)廠負(fù)責(zé)設(shè)計、供應(yīng)商按圖加工、主機(jī)廠組裝整機(jī)。以空客A380為例，空客設(shè)計了零部件的圖紙、制定了技術(shù)規(guī)范以及各模塊之間的詳細(xì)接口，供應(yīng)商按圖加工，空客采購零部件，并組裝成機(jī)。在這種模式下，供應(yīng)鏈關(guān)系為豎向為主，由主機(jī)廠負(fù)責(zé)管理、協(xié)調(diào)各供應(yīng)商之間的關(guān)系，供應(yīng)商之間的平行聯(lián)系很薄弱。

而波音則采取了不同的模式，它委托一級供應(yīng)商設(shè)計、生產(chǎn)子系統(tǒng)，而自己則承擔(dān)系統(tǒng)集成者的角色。據(jù)報道，波音公司在全球共有約900家供應(yīng)商，提供機(jī)身、發(fā)動機(jī)和其他零部件。勢必銳航空系統(tǒng)（SpiritAeroSystems）公司是波音最大零部件供應(yīng)商，為737MAX生產(chǎn)機(jī)身、反推裝置、機(jī)翼前緣和發(fā)動機(jī)艙，每年營業(yè)收入將近80%來自波音訂單。

波音其他美國供應(yīng)商包括霍尼韋爾國際（HoneywellInternational）公司、赫克塞爾（Hexcel)）公司、伍德沃德（Woodward）公司（后兩者即將合并）?；裟犴f爾國際公司為737MAX客機(jī)制造的零件包括輔助動力裝置、氣象雷達(dá)和座艙咨詢系統(tǒng)，波音也是這家美國制造商的最大客戶；赫克塞爾公司為737MAX提供客機(jī)機(jī)身和發(fā)動機(jī)的復(fù)合材料，波音公司是其第二大客戶，占其年銷售額的25%；伍德沃德公司年銷售額15%來自最大客戶波音，其制造的零件包括用于為737MAX生產(chǎn)反推裝置驅(qū)動系統(tǒng)。

在去年12月波音宣布停產(chǎn)737MAX之后，為波音生產(chǎn)發(fā)動機(jī)的通用電氣公司即遭受重大現(xiàn)金流打擊，分析師預(yù)計737MAX停產(chǎn)可能造成通用電氣約20億美元現(xiàn)金流的減少。而勢必銳航空系統(tǒng)公司則直接宣布裁員2,800人。

多年來，波音生產(chǎn)的飛機(jī)是美國最大的單一制成出口產(chǎn)品，一旦宣布破產(chǎn)勢必觸發(fā)供應(yīng)鏈裁員潮，進(jìn)而引起一系列連鎖反應(yīng)。美國政府會救波音嗎？又興許疫情的快速好轉(zhuǎn)會給包括波音在內(nèi)的航空企業(yè)一次新機(jī)會？希望在下期的雜志中，我們會有好消息。