2020 年 12 月，Luminar 登陸納斯達克，成為全球市值最高的激光雷達公司。

最高峰時期，Luminar 的市值曾突破 120 億美元。

但近來美國科技股的日子都不好過，Luminar 也未能幸免。到了今年5月，Luminar 市值已腰斬至約 70 億美金。

在短短不到半年時間里，全球的激光雷達產(chǎn)業(yè)，尤其是中國市場，發(fā)生了翻天覆地的變化。

北汽聯(lián)合華為，小鵬汽車聯(lián)合大疆旗下的 Livox 先后拿出了搭載激光雷達的量產(chǎn)車型，其他的技術(shù)公司，如選擇 MEMS 路線的 Innoviz、選擇 FCMW 路線的 Aeva 也先后上市。

相信當前業(yè)內(nèi)對激光雷達量產(chǎn)上車的確定性已經(jīng)不再存疑。

但在巨大的機遇面前，曾經(jīng)由神秘少年創(chuàng)辦的 LiDAR 公司依舊那么有戰(zhàn)斗力嗎？Luminar 怎樣在競爭環(huán)伺的市場中持續(xù)證明自我的價值？

可能只有等到 2022 年 Iris 量產(chǎn)了。

在 Iris 真正大規(guī)模量產(chǎn)之前，隨著今年一季度財報發(fā)布，Luminar 也有了一系列的業(yè)績更新：

客戶方面，目前已經(jīng)和超過 50 多家車企、自動駕駛公司以及相關(guān)行業(yè)企業(yè)達成合作。在中國市場，Luminar 即將在上汽總部所在地組建中國辦公室。目前其已拿下上汽 R 汽車 ES33 和小馬智行下一代 Robotaxi 兩張訂單。Luminar 目前已有的訂單總金額已超 13 億美金，這不包括那些正處在測試驗證等階段的潛在量產(chǎn)合作伙伴。最后，如我們所預(yù)期，一季度財報的經(jīng)營狀況依然體現(xiàn)了大額虧損。不過這也折射出，當下正是 Luminar 進行量產(chǎn)開發(fā)、大規(guī)模制造的投入期。下面，我們就一起來看看，這家激光雷達當紅炸子雞的各種近況更新。

1、一季度財務(wù)表現(xiàn)：投入加大，虧損加大

首先是一季度的財務(wù)數(shù)據(jù)：

Luminar 2021 年第一季度收入為 530 萬美元，與 2020 年第一季度相比增長 37%，與 2020 年第四季度相比增長 118%。

2020 年，Luminar 的收入大概在 1400 萬美金，而 2021 年的收入預(yù)期為 2500 萬美金到 3000 萬美金。

2021 年第一季度的 GAAP（一般公認會計原則）凈虧損為 7590 萬美元，而去年同期的 GAAP 凈虧損為 1560 萬美元，虧損顯著擴大。

這很好理解，Luminar 團隊擴張、技術(shù)研發(fā)和生產(chǎn)設(shè)施建設(shè)都需要燒錢。

特別是今年一季度，Luminar 在全球范圍內(nèi)又補充了 100 多人，包括軟硬件工程師、供應(yīng)鏈人才以及生產(chǎn)制造人才。

目前 Luminar 的全球團隊在 500 - 600 人之間。

截至 2021 年 3 月 31 日，Luminar 賬上的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物有 6.103 億美元，而截至 2020 年 12 月 31 日，這個數(shù)據(jù)指標是 4.857 億美元。

這里的增長主要來自今年前 3 個月行使認股權(quán)證籌集的 1.54 億美元。

當然，還得刨除今年一季度 2890 萬美元的現(xiàn)金支出。

按照 Luminar 的規(guī)劃，2021 年其現(xiàn)金支出規(guī)劃是 1.4 億美元，算下來后面三個季度還有 1.1 億美元可以花。

不過，按照目前Luminar 賬上 6.1 億美元的現(xiàn)金儲備，足以讓子彈再飛幾年。

2、上汽R之后，再拿小馬智行訂單，進軍中國市場

再來看看一季度的業(yè)務(wù)進展：

Luminar 不僅僅定位是一家激光雷達硬件公司。

按照 Luminar CEO Austin Russell 說法，Luminar 希望進一步成為一家「自動駕駛解決方案公司」。

其核心產(chǎn)品有二：

車規(guī)級激光雷達 Iris自動駕駛軟件方案 Sentinel這個軟件系統(tǒng)基于Iris和其他的感知硬件開發(fā)，包含了自動駕駛感知、規(guī)劃控制等模塊。

Sentinel 由 Luminar 聯(lián)合其合作伙伴 Zenseact（沃爾沃自動駕駛子公司）開發(fā)。

Luminar 也為這兩大核心產(chǎn)品規(guī)劃了明確的時間表：

Iris 激光雷達方面，目前 B 樣件（B Sample）已經(jīng)供貨給了沃爾沃，C 樣件（C Sample）預(yù)計在 2021 年底搞定。而且 Luminar 與制造伙伴 Celestica 在墨西哥代工廠的產(chǎn)線已經(jīng)下線了首顆 Iris，生產(chǎn)制造已準備就緒，Iris 的大規(guī)模量產(chǎn)時間預(yù)計為 2022 年。Sentinel 軟件方面，預(yù)計會在 2021 年底拿出 Beta 版本，這套系統(tǒng)可以支持高速公路的自動駕駛，當然也支持一系列主動安全功能。在過去的一季度，Luminar 在這兩大核心產(chǎn)品上也取得了不錯的進展：

其一，Iris 激光雷達又拿到了新的量產(chǎn)客戶，在今年 2 月公布與中國車企上汽 R 品牌合作之后，5 月又與中國自動駕駛公司 Pony.ai（小馬智行）達成合作。

小馬智行的下一代 Robotaxi 方案將加入 4 顆 Iris 激光雷達，規(guī)?；渴鸷罅考墳椤赋汕先f臺」。

在汽車行業(yè)之外，Luminar Iris 激光雷達還拿到了空客（AirBus）UpNext 飛行器項目的訂單。

其二，基于 Sentinel 軟件方案打造的沃爾沃自動駕駛車輛目前已經(jīng)獲準在德國慕尼黑進行公開道路測試。

另據(jù) Luminar CEO Austin Russell 透露，基于和上汽 R 品牌的量產(chǎn)合作，同時為了拓展中國市場，他們將在上汽總部附近開設(shè)自己的中國辦公室。

事實上，在今年 3 月舉行的 2020 年度業(yè)績電話溝通會上，Luminar 給自己的 2021 年立下了 5 大目標，如果悉數(shù)完成，那 2021 年就算是成功的。

這 5 大目標分別是：

推動 Iris 激光雷達的測試驗證和量產(chǎn)準備，2021 年底完成 C-Sample，同時建立起一系列開發(fā)工具，可供客戶使用。贏得至少 3 個商業(yè)化量產(chǎn)項目，其中一個上汽 R 品牌的合作已經(jīng)宣布。推動軟件系統(tǒng) Sentinel 進入到 Beta 版本。40% 訂單增長。比年初擁有更多的現(xiàn)金儲備（2020 年底現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物約 4.86 億美金）。從目前的成績來看，2021 年第二大目標已經(jīng)完成，因為 Luminar 拿到了小馬智行和空客的激光雷達量產(chǎn)訂單。

而其他幾大目標，就看接下來三個季度的表現(xiàn)。

今年 4 月份，Luminar 還有兩件值得關(guān)注的人事變動。

一是將特斯拉的法務(wù)副總裁兼代理法律總顧問 Alan Prescott 招致麾下?lián)问紫▌?wù)官，二是挖來了英特爾投資者關(guān)系副總裁 Trey Campbell 負責(zé)公司投資者關(guān)系。

雖然這不是業(yè)務(wù)線的高管，但這兩員大將的加入也提振了投資者的信心，Luminar 的股價因此還大漲了一波。

3、Luminar 前路如何？

擁有超過 50 家合作伙伴，而且都是行業(yè)頭部的公司，量產(chǎn)訂單也在不斷新增，現(xiàn)金儲備還算比較健康的 Luminar 是不是就高枕無憂了？

顯然還有很多不確定因素和風(fēng)險存在。

Luminar 的激光雷達之所以受到眾多車企和自動駕駛公司的青睞，主要還是因為其產(chǎn)品性能出眾；在技術(shù)路線上，Luminar 對激光雷達的各個模塊進行了重新梳理和設(shè)計，高度垂直整合。

以 Luminar 現(xiàn)在的旗艦產(chǎn)品 Iris 為例，這顆激光雷達主要面向車規(guī)級量產(chǎn)：

采用了 1550 納米激光源；最大探測距離為 500 米；在 250 米范圍內(nèi)可檢測反射率小于 10% 的物體。這樣的性能對于高級別自動駕駛系統(tǒng)來說，是非常強有力的硬件支持。

而為了實現(xiàn)這樣的性能，Luminar 在激光雷達的技術(shù)路線上另辟蹊徑：

首先是采用了 1550 納米波長的接收器，這一接收器的材料用的是比傳統(tǒng)硅料更貴的銦鎵砷（InGaAs）；此外，Iris 采用的是 MEMS 技術(shù)再配合上 ASIC 芯片來實現(xiàn)激光雷達的固態(tài)化和小型化，易于裝車和量產(chǎn)。這樣一來，Luminar 的激光雷達功率要比競品高 40 倍，即使在極限暗光環(huán)境下它也能「看」到路上的物體，車輛由此獲得周圍環(huán)境更豐富的感知信息。

這背后的技術(shù)得益于 Luminar 在 2016 年 - 2017 年收購的光電公司 Open Photonics 與銦鎵砷光電探測器設(shè)計公司 Black Forest Engineering 兩家公司。

當然，在沒有實現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)之前，這樣的技術(shù)到底牢不牢靠、是否能如期量產(chǎn)還是一個未知數(shù)，這也是外界比較擔(dān)心的一點。畢竟此前行業(yè)內(nèi)備受關(guān)注的 Quanergy 也采用了 OPA 這樣的先進技術(shù)路線，但最終沒有量產(chǎn)出來，最終創(chuàng)業(yè)以失敗告終。

此外，因為采用了成本更高的銦鎵砷材料，整個激光雷達的成本控制也很難做，特別是現(xiàn)在業(yè)內(nèi)對激光雷達成本的要求在 500 美金以內(nèi)甚至要做到 100 美金以內(nèi)。

外界有觀點認為，Luminar 采用的光纖激光器已經(jīng)用了超過 20 年，早已沒有性能挖掘潛力了。

因而行業(yè)對 Luminar 的成本控制能力，一直存疑。據(jù)一位來自中國激光雷達公司的商務(wù)負責(zé)人透露，Luminar Iris 目前的 1550nm 激光發(fā)射器成本在 1000 美元級別。

從降本和量產(chǎn)兩個維度看，Luminar 當前手里超過 13 億美金的訂單，也是 13 億美元的賭局。但好消息是，越來越多的客戶相信 Luminar 能夠量產(chǎn)，這些客戶加入也在為量產(chǎn)化的資金、測試等方面持續(xù)加碼。

這半年來，全球激光雷達公司都在扎堆上市，各種技術(shù)路線的玩家百花齊放。國內(nèi)的激光雷達公司也都紛紛走上了車規(guī)級量產(chǎn)的道路。

在激光雷達量產(chǎn)上車已經(jīng)成為確切未來的大背景下，像 Luminar 這樣的激光雷達公司將成為智能汽車時代不可或缺的零部件供應(yīng)商。這些公司都在圍繞著量產(chǎn)進行充足的準備，無論是硬件本身、還是配套的軟件，亦或是生產(chǎn)設(shè)施的搭建，各家都是明爭暗奪。

Luminar 作為全球最早一批要量產(chǎn)上車的激光雷達公司，和沃爾沃的合作官宣也是行業(yè)領(lǐng)先，如今已經(jīng)走到了非常關(guān)鍵的一步，就差臨門一腳。

雖然在資本市場上，我們正在經(jīng)歷激光雷達的短暫黑暗期，但假以時日，他們都將殺出重圍，沖向光明。所以，請讓子彈再飛一會兒。