對比中美激光雷達企業(yè)的現狀，可謂“冰火兩重天”。

2022年12月15日，剛上市10個月的美國激光雷達明星公司Quanergy宣告破產；11月，激光雷達上市公司Velodyne和Ouster以全股票方式合并，以此改善現金流；而早在10月初，被稱為“鼻祖”的Ibeo也轟然破產。

反觀國內，雖然激光雷達領域還未出現一家上市公司，但速騰聚創(chuàng)、禾賽科技等初創(chuàng)企均正在積極推動量產，已獲得了不少國內車企的定點訂單，呈現良好的上升勢頭。

中美激光雷達企業(yè)的境遇究竟為何出現如此的反差？

速騰聚創(chuàng)聯合創(chuàng)始人兼執(zhí)行總裁邱純潮告訴福布斯中國，一方面，從研發(fā)到量產進展來看，目前國內車規(guī)級激光雷達產品成熟度領先于國外廠商；另一方面，在國內市場上，國內激光雷達企業(yè)獲得了大量車企的定點訂單，并呈現爆發(fā)之勢，但海外企業(yè)則明顯較少。

邱純潮

速騰聚創(chuàng)聯合創(chuàng)始人兼執(zhí)行總裁，2018年福布斯中國30 Under 30入選者

速騰聚創(chuàng) (RoboSense) ，成立于2014年，是一家國內自動駕駛激光雷達環(huán)境感知解決方案的初創(chuàng)企業(yè)。2022年11月11日，速騰聚創(chuàng)公布新一輪戰(zhàn)略融資的多個產業(yè)投資方，包括吉利控股集團、路特斯科技、北汽集團、廣汽集團。至此，參與此次戰(zhàn)略融資的投資方有宇通集團、湖北小米長江產業(yè)基金、香港立訊有限公司、吉利控股集團&路特斯科技、北汽集團、廣汽集團、比亞迪集團、德賽西威等。

標準普爾子公司S&P Global發(fā)布全球激光雷達市場格局報告顯示，速騰聚創(chuàng)的整車廠（OEM）合作數量共計18個，排名第一，領先于華為（10個）、德國大陸集團（8個）。

值得注意的是，公司聯合創(chuàng)始人兼執(zhí)行總裁邱純潮于2018年曾是福布斯中國30 Under 30入選者。在30 Under 30十周年之際，福布斯中國與邱純潮再次對話，他感謝30 Under 30對自己及公司的肯定和關注。

“這幾年來，我個人很大的變化在于，對于激光雷達賽道、對自動駕駛行業(yè)的發(fā)展以及對人工智能的未來愈發(fā)感到心潮澎湃?！彼f道。

以下是福布斯中國與邱純潮的對話內容（經編輯）：

福布斯中國：相比國外激光雷達廠商，中國廠商及行業(yè)的優(yōu)勢或差異在哪兒？

邱純潮：整體來看，國內激光雷達公司，不管是技術研發(fā)、產品實力，還是量產進度、定點合作，都呈現出積極向上的態(tài)勢。國內外之所以會存在這些差異，我認為主要有兩個因素：

首先，從車規(guī)級激光雷達產品和技術從研發(fā)到量產的進展來看，呈現出“國內快，海外慢”的態(tài)勢。

2021年之后，國內頭部激光雷達廠商車規(guī)產品的進度，基本超過海外廠商了，比如RoboSense的第二代智能固態(tài)激光雷達在2021年6月份實現車規(guī)量產交付，二維MEMS掃描路線上全球首例，同期海外企業(yè)產品大部分處于B樣階段。

2022年，國內頭部激光雷達企業(yè)的車規(guī)級激光雷達產品都已經進入量產階段了，而海外的激光雷達的相關產品絕大部分都還在樣機階段。

RoboSense第二代智能固態(tài)激光雷達M系列

其次，從車企定點訂單來看，國內市場已經爆發(fā)，國內企業(yè)獲得大量定點，海外企業(yè)較少。

激光雷達作為初次在汽車行業(yè)大規(guī)模應用的產品，需要獲得車企定點訂單，才能拿到車企完整的開發(fā)需求、從而展開完整的測試驗證與自動化產線設計和運營，在實現大規(guī)模量產交付的同時獲得穩(wěn)定資金來源。

得益于國內市場這兩年對激光雷達需求的爆發(fā)，中國市場迅速成為激光雷達的最大市場，以及國內企業(yè)更快的量產進度，國內企業(yè)基本上贏得國內的所有定點訂單，海外企業(yè)僅占零星的少數。比如，RoboSense已經獲得近20家頭部車企共計超過千萬臺的定點訂單，建成了年產能百萬臺級的“三位一體”智能制造集群。國內激光雷達企業(yè)的規(guī)模化優(yōu)勢已經充分體現，對比之下，海外企業(yè)過得比較難。

福布斯中國：目前，中國激光雷達的量產正處于怎樣的階段？

邱純潮：從2020年底開始，中國車載激光雷達市場需求持續(xù)爆發(fā)，目前幾乎所有國內車企都已經完成下一代車型中長距激光雷達的定點，中國激光雷達產業(yè)正式邁入量產元年。

以RoboSense為例，2021年6月，我們已經實現了第一個定點客戶的量產交付；截至2022年11月，我們就已經拿到了近20家頭部車企/Tier 1共計超過千萬臺的定點訂單。2022年內，我們將有10余個項目SOP，大規(guī)模向車企交付。目前，新款的智能汽車車型發(fā)布都會宣傳搭載激光雷達，激光雷達基本已成為智能汽車的標志。

福布斯中國：現在，激光雷達的大規(guī)模前裝量產還有哪些難點和痛點？

邱純潮：今年是激光雷達前裝量產的元年，已推開了黃金時代的大門，從定點到量產確實面臨很多難點和痛點。

目前車載領域激光雷達已經實現了SOP（Start of Production ，即完成各項驗證、可開始批量生產），但是SOP只能證明產品有量產的可能性，遠遠不能保證能夠達到規(guī)?；慨a，還需要充分的測試驗證和應對市場波動的規(guī)模量產實力。

首先是測試驗證方面。

第一，激光雷達是一個全新的元器件，并且必須符合車規(guī)級標準，所以驗證條件十分苛刻，需要在不同環(huán)境下進行測試。例如，在非常潮濕或者極寒的環(huán)境下，環(huán)境測試非常復雜，為了保證產品穩(wěn)定性，每一項性能都需要大概半年的時間才能充分驗證。但是，目前外部測試資源供應不穩(wěn)定，有的測試項目需要排隊兩個月。

第二，目前仍缺乏統(tǒng)一的行業(yè)驗證測試標準，畢竟標準不能一蹴而就，需要行業(yè)的應用實踐經驗和積累。

其次是規(guī)模量產方面。

第一是產能規(guī)劃，車載領域與傳統(tǒng)工業(yè)領域不同，需求量更大，一款車型對于激光雷達的需求量就高達10萬個乃至更高，這就需要企業(yè)具備強大的量產制造能力。

第二是產品的一致性，由于車規(guī)要求更嚴苛，對產品一致性要求極高。為此，我們采用自行建造或者聯合建造自動化智能制造工廠的方式，已經建立了深圳-東莞-廣州“三位一體”的智造集群，來實現的大規(guī)模量產能力以及保證產品一致性。

第三是成本控制，通過全流程自動化，減少人工參與，以便提高產線利用率，從而實現成本控制。

福布斯中國：速騰聚創(chuàng)自身的競爭力體現在哪里？

邱純潮：首先，RoboSense是一家軟硬件融合的智能激光雷達系統(tǒng)科技企業(yè)。我們不僅可以提供硬件，還可以提供軟件，幫助客戶一站式解決激光雷達感知難題。同時，我們可以基于感知軟件的深刻理解，為硬件產品的研發(fā)提出更精準的需求目標。

目前，RoboSense已經在全球率先實現第二代智能固態(tài)激光雷達的車規(guī)量產。技術產品領先行業(yè)且率先實現量產，并獲得業(yè)內最大規(guī)模的定點，讓我們擁有了規(guī)?；膬?yōu)勢；基于此，我們建立了業(yè)內最大的且是唯一通過CNAS認證的專業(yè)車載激光雷達實驗室、年產量達百萬臺的“三位一體”智能制造集群。

此外，RoboSense與產業(yè)鏈上下游構建深度交融、協同發(fā)展的合作形態(tài)，打通汽車智能化產業(yè)從上游供應商、到車企和終端消費者群體的價值鏈閉環(huán)。

福布斯中國：未來，國產激光雷達還有哪些想象力和發(fā)展趨勢？

邱純潮：目前，幾乎所有車企未來幾年在中長距激光雷達的選型和定點上基本已經確定，因此中長距激光雷達的市場格局基本定型。

可以預見的是，激光雷達行業(yè)已經開始進入規(guī)?；慨a“下半場”的又一輪角逐，而車規(guī)級量產短距補盲激光雷達就是一個“新戰(zhàn)場”。

在這一新戰(zhàn)場上，RoboSense推出了性能標桿產品：全固態(tài)補盲激光雷達E1。我們的客戶只需要在M1的基礎上僅增加2顆E1即可完成360°全覆蓋的極致性價比方案。該方案，不僅降低了激光雷達方案的硬件成本，同時降低了與不同激光雷達團隊對接的溝通成本，更降低了激光雷達感知方案的研發(fā)設計、安裝部署、下線標定等的成本，無疑是當前智能駕駛激光雷達感知方案的最優(yōu)解。

未來，速騰聚創(chuàng)將在硬件、軟件、芯片、解決方案各個技術層面，進行深入的理解和剖析，從不同零部件和技術的原理、目前狀態(tài)、未來發(fā)展方向等，積極挖掘零部件和技術極限。然后，基于市場和客戶的要求，通過不同的技術組合，在恰當的時間推出具有強勁競爭力的產品，以滿足更多應用領域對于智能感知的需求。