近日，在2023上海國(guó)際汽車工業(yè)展覽會(huì)上，探維科技面向自動(dòng)駕駛、ADAS車載前裝領(lǐng)域發(fā)布車規(guī)級(jí)激光雷達(dá)新品。

探維科技在激光雷達(dá)產(chǎn)品線上共有Tempo、Duetto、New Scope三大系列。其中，率先發(fā)布的Duetto面向L2+高階輔助駕駛，將于今年的Q3大規(guī)模批量交付，該系列最遠(yuǎn)探測(cè)距離達(dá)300m，ROI（智能聚焦視野）區(qū)域達(dá)到0.09°x0.19°圖像級(jí)分辨率。

Tempo為探維科技最新迭代的192線車規(guī)級(jí)激光雷達(dá)，角分辨率為0.16°x0.13°，最遠(yuǎn)探測(cè)距離為300m，產(chǎn)品高度僅為45mm，面向高速/城市NOA等場(chǎng)景的感知需求。Tempo系列今年將落地3個(gè)定點(diǎn)，并在2024年推出下一代Tempo Pro，后者將搭載Smart Sensor Set智能感知系統(tǒng)套件，據(jù)稱性能方面線數(shù)將提升一倍以上，F(xiàn)oV、測(cè)遠(yuǎn)提升30%。

New Scope是其全新研發(fā)的補(bǔ)盲系列，計(jì)劃今年年底正式發(fā)布，在2024-2025年將會(huì)以純固態(tài)的方案呈現(xiàn)。

探維科技CEO王世瑋表示，量產(chǎn)會(huì)是公司今年進(jìn)一步推進(jìn)的重點(diǎn)，計(jì)劃達(dá)成今年1萬(wàn)臺(tái)、明年10萬(wàn)臺(tái)，2025年25萬(wàn)臺(tái)以上的交付目標(biāo)?！罢麄€(gè)市場(chǎng)規(guī)模去年小20萬(wàn)臺(tái)，今年有3倍以上的增長(zhǎng)還是非常有機(jī)會(huì)的?！蓖跏垃|說(shuō)。

行業(yè)中曾存在這樣的觀點(diǎn)，在L2/L2+級(jí)別為主的乘用車輔助駕駛系統(tǒng)市場(chǎng)，純視覺(jué)方案可以解決絕大多數(shù)問(wèn)題，激光雷達(dá)要在更高階智駕系統(tǒng)或自動(dòng)駕駛層面才能真正發(fā)揮價(jià)值。

對(duì)此，王世瑋對(duì)界面新聞?dòng)浾呓忉尫Q，面向當(dāng)前乘用車智駕市場(chǎng)，激光雷達(dá)的作用一方面是擴(kuò)大使用場(chǎng)景，比如在夜間或一些特殊光照和天氣環(huán)境，它相較攝像頭仍有更多優(yōu)勢(shì)，另一方面則是對(duì)于安全冗余的補(bǔ)充，“對(duì)安全性的追求是永無(wú)止境的，大家肯定不能接受智駕系統(tǒng)出現(xiàn)bug?！?/p>

同時(shí)，王世瑋指出激光雷達(dá)也會(huì)在一些具體的NOA功能當(dāng)中發(fā)揮作用，比如誤檢測(cè)、誤報(bào)警操作過(guò)程中，激光可以優(yōu)化整個(gè)智駕系統(tǒng)的用戶體驗(yàn)?！安皇堑絃4才能看到激光雷達(dá)的普及，在L2到L3之間將智駕功能應(yīng)用定義好，同時(shí)將其開發(fā)完全，激光雷達(dá)市場(chǎng)的普及率還是很高的?！?/p>

事實(shí)上，激光雷達(dá)之所以存在“上不上車”的爭(zhēng)議，本質(zhì)還是在于主機(jī)廠的成本考量。就降本而言，探維科技CTO鄭睿童表示，“從技術(shù)維度來(lái)說(shuō)，降本最核心的一點(diǎn)就是芯片化，芯片化才是真正的降本?！倍@也是探維科技正在探索和實(shí)踐的路徑。

產(chǎn)業(yè)鏈方面，面對(duì)上游傳來(lái)的成本壓力，激光雷達(dá)廠商也會(huì)進(jìn)一步將壓力傳給下游?！敖衲觊_始我們的供應(yīng)商已經(jīng)開始非常認(rèn)同激光雷達(dá)上車的大趨勢(shì)，愿意幫我們?cè)跊](méi)有起量之前分擔(dān)一些成本。”鄭睿童說(shuō)。

當(dāng)前，在滿足性能指標(biāo)、車規(guī)可靠性和量產(chǎn)交付質(zhì)量一致性等諸多前提約束下，達(dá)成成本控制目標(biāo)是激光雷達(dá)公司當(dāng)前最大的挑戰(zhàn)。尤其是在中國(guó)市場(chǎng)，廠商還要不斷針對(duì)智能駕駛研發(fā)各個(gè)階段的需求快速迭代。

對(duì)此，探維科技推出“光變計(jì)劃”以探討激光雷達(dá)在汽車行業(yè)新階段的戰(zhàn)略布局，例如如何平衡激光雷達(dá)性能、成本和穩(wěn)定性的“不可能三角”，并同時(shí)宣布第二個(gè)前裝乘用車規(guī)?；慨a(chǎn)合作平臺(tái)。

對(duì)于行業(yè)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)，王世瑋介紹稱，其激光雷達(dá)三條產(chǎn)品線接下來(lái)將匯集成一個(gè)方向，即多傳感器融合的感知一體化解決方案，該方案將基于硬件前融合、并按照高性價(jià)比思路打造。

王世瑋解釋稱，早期軟件行業(yè)與硬件行業(yè)相互交流少，汽車體系無(wú)法兼顧兩者進(jìn)行系統(tǒng)開發(fā)和優(yōu)化。但現(xiàn)在激光雷達(dá)等硬件公司入局車載場(chǎng)景，自動(dòng)駕駛公司也會(huì)同時(shí)考量如何在硬件層面對(duì)傳感器、控制器等進(jìn)行優(yōu)化，最終提升產(chǎn)品性能和成本優(yōu)勢(shì)。

在此基礎(chǔ)上，王世瑋認(rèn)為“感知一體化一定是行業(yè)的終局方案”，公司也將以更開放的方式與主機(jī)廠乃至系統(tǒng)集成商合作。

就具體路徑而言，探維科技將提供技術(shù)上的規(guī)劃與方案，由整車廠牽引供應(yīng)商們做集成?！熬烤拐l(shuí)是總包方或者誰(shuí)是總集成商這個(gè)并不重要，最終的方案會(huì)是融合一體化的方案?！蓖跏垃|說(shuō)。