激光雷達在自動駕駛應用中主要用來探測道路上的障礙物信息，把數(shù)據(jù)和信號傳遞給自動駕駛的大腦，再做出相應的駕駛動作，但室外常見的干擾因素如雨、霧、雪、粉塵、高低溫等對激光雷達的識別造成了極大的影響。因此，激光雷達投入實際應用前需要在雨、霧、光、塵等特殊環(huán)境中進行大量的測試。在自然環(huán)境條件下，所需要的測試場景可遇不可求且無法復現(xiàn)，無法滿足激光雷達大量真實環(huán)境測試的需求。在此基礎(chǔ)上，國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車（長沙）測試區(qū)即將打造完成雨、霧、光、塵等典型測試場景，也是目前國內(nèi)唯一同時具備雨、霧、光、塵等場景的測試區(qū)，可滿足激光雷達等傳感器大批量可復現(xiàn)的真實環(huán)境測試需求。
激光雷達(LiDAR)是當前正在改變世界的傳感器，它廣泛應用于自動駕駛汽車、無人機、自主機器人、衛(wèi)星、火箭等。激光通過測定傳感器發(fā)射器與目標物體之間的傳播距離（Time of Flight,TOF）(如圖2所示)，分析目標物體表面的反射能量大小、反射波譜的幅度、頻率和相位等信息，輸出點云，從而呈現(xiàn)出目標物精確的三維結(jié)構(gòu)信息。
激光雷達是由激光發(fā)射單元和激光接收單元組成，發(fā)射單元的工作方式是向外發(fā)射激光束層，層數(shù)越多，精度也越高(如圖3所示)，不過這也意味著傳感器尺寸越大。發(fā)射單元將激光發(fā)射出去后，當激光遇到障礙物會反射，從而被接收器接收，接收器根據(jù)每束激光發(fā)射和返回的時間，創(chuàng)建一組點云，高質(zhì)量的激光雷達，每秒最多可以發(fā)出200多束激光。對于激光的波長，目前主要使用使用波長為905nm和1550nm的激光發(fā)射器，波長為1550nm的光線不容易在人眼液體中傳輸。故1550nm可在保證安全的前提下大大提高發(fā)射功率。大功率能得到更遠的探測距離，長波長也能提高抗干擾能力。但是1550nm激光需使用InGaAs，目前量產(chǎn)困難。故當前更多使用Si材質(zhì)量產(chǎn)905nm的LiDAR。通過限制功率和脈沖時間來保證安全性。激光雷達的關(guān)鍵部件按照信號處理的信號鏈包括控制硬件DSP（數(shù)字信號處理器）、激光驅(qū)動、激光發(fā)射發(fā)光二極管、發(fā)射光學鏡頭、接收光學鏡頭、APD（雪崩光學二極管）、TIA（可變跨導放大器）和探測器，如圖4所示。其中除了發(fā)射和接收光學鏡頭外，都是電子部件。隨著半導體技術(shù)的快速演進，性能逐步提升的同時成本迅速降低。但是光學組件和旋轉(zhuǎn)機械則占具了激光雷達的大部分成本。目前市面上有不同種類的激光雷達，按驅(qū)動方式可分為機械式、MEMS、相控陣、泛光面陣式（FLASH）。以Velodyne 2007年推出的64線雷達為例。它把64個激光器垂直堆疊在一起，以20rpm速度旋轉(zhuǎn)。簡單理解就是通過旋轉(zhuǎn)將激光點變成線，通過64線堆疊將線轉(zhuǎn)化為面，得到點云數(shù)據(jù)獲取3D環(huán)境信息。機械式結(jié)構(gòu)需要復雜的機械結(jié)構(gòu)，同時點云的測量又需要對安裝進行精確定位?？紤]環(huán)境和老化的影響，平均的失效時間僅1000-3000小時，難以達到車廠最低13000小時的要求。且由于LiDAR安裝在車頂，民用領(lǐng)域需考慮外界養(yǎng)護的問題，如洗車的影響。因此機械式結(jié)構(gòu)極大的限制了成本和應用推廣。MEMS激光雷達利用微電子機械系統(tǒng)的技術(shù)驅(qū)動旋鏡，反射激光束指向不同方向。固態(tài)激光雷達的優(yōu)點包括了：數(shù)據(jù)采集速度快，分辨率高，對于溫度和振動的適應性強；通過波束控制，探測點（點云）可以任意分布，例如在高速公路主要掃描前方遠處，對于側(cè)面稀疏掃描但并不完全忽略，在十字路口加強側(cè)面掃描。而只能勻速旋轉(zhuǎn)的機械式激光雷達是無法執(zhí)行這種精細操作的。典型應用有法雷奧SCALA激光雷達。目前應用在奧迪A8(第一款L3級的自動駕駛車輛)。安裝在前保險杠位置，使用MEMS技術(shù)得到145°的掃描角度，80m的探測距離。光相控陣雷達原理：主要利用光的干涉原理?？梢酝ㄟ^改變不同縫中入射光線的相位差即可改變光柵衍射后中央明紋（主瓣）的位置，如下圖所示。①結(jié)構(gòu)簡單、尺寸?。河捎诓恍枰D(zhuǎn)部件，可以大大壓縮雷達的結(jié)構(gòu)和尺寸，提高使用壽命，并降低成本。②標定簡單：機械式激光雷達由于光學結(jié)構(gòu)固定，適配不同車輛往往需要精密調(diào)節(jié)其位置和角度，固態(tài)激光雷達可以通過軟件進行調(diào)節(jié)，大大降低了標定的難度。③掃描速度快：不用受制于機械旋轉(zhuǎn)的速度和精度，光學相控陣的掃描速度取決于所用材料的電子學特性，一般都可以達到MHz量級。④掃描精度高：光學相控陣的掃描精度取決于控制電信號的精度，可以達到千分之一度量級以上。⑤可控性好：光學相控陣的光束指向完全由電信號控制，在允許的角度范圍內(nèi)可以做到任意指向，可以在重點區(qū)域進行高密度的掃描。⑥多目標監(jiān)控：一個相控陣面可以分割為多個小模塊，每個模塊分開控制即可同時鎖定監(jiān)控多個目標。①掃描角度有限：調(diào)節(jié)相位最多只能讓中央明紋改變約±60°，實際做到360°采集的話一般需要6個。②旁瓣問題：光柵衍射除了中央明紋外還會形成其他明紋，這一問題會讓激光在最大功率方向以外形成旁瓣，分散激光的能量。③加工難度高：光學相控陣要求陣列單元尺寸必須不大于半個波長，一般目前激光雷達的工作波長均在1微米左右，故陣列單元的尺寸必須不大于500nm。而且陣列密度越高，能量也越集中，這都提高了對加工精度的要求，需要一定的技術(shù)突破。④接收面大、信噪比差：傳統(tǒng)機械雷達只需要很小的接收窗口，但固態(tài)激光雷達卻需要一整個接收面，因此會引入較多的環(huán)境光噪聲，增加了掃描解析的難度。泛光面陣式的原理類似TOF相機，也就是快閃，它不像MEMS或OPA的方案會去進行掃描，而是短時間直接發(fā)射出一大片覆蓋探測區(qū)域的激光，再以高度靈敏的接收器，來完成對環(huán)境周圍圖像的繪制。它運行起來更像攝像頭。激光束會直接向各個方向漫射，因此只要一次快閃就能照亮整個場景。隨后，系統(tǒng)會利用微型傳感器陣列采集不同方向反射回來的激光束。Flash LiDAR 的一大優(yōu)勢是它能快速記錄整個場景，避免了掃描過程中目標或激光雷達移動帶來的各種麻煩。當前的發(fā)展方向有2個，一種是蓋格模式APD的單光子計數(shù)型直接對光子計數(shù)生成數(shù)字圖像；一種是傳統(tǒng)的CMOS光強模擬采集得到強度圖，將強度圖轉(zhuǎn)化為距離信息。LiDAR由于數(shù)據(jù)量較大，當前的控制架構(gòu)中，基本采用將每個光點的原始數(shù)據(jù)發(fā)回到中央控制器處理，所以通常會采用FlexRay或以太網(wǎng)此類高帶寬的網(wǎng)絡(luò)進行通訊。如法雷奧的SCALA在1代采用Flexray，2代則開始使用以太網(wǎng)。LiDAR 通常從硬件層面支持授時，通常會提供支持三種時間同步接口。1) IEEE 15882008同步，遵循精確時間協(xié)議，通過以太網(wǎng)對測量以及系統(tǒng)控制實現(xiàn)精確的時鐘同步。2) 脈沖同步（PPS），脈沖同步通過同步信號線實現(xiàn)數(shù)據(jù)同步。3) GPS同步（PPS+UTC），通過同步信號線和UTC時間（GPS時間）實現(xiàn)數(shù)據(jù)同步。以目前最普遍的旋轉(zhuǎn)式激光雷達的數(shù)據(jù)為例，其數(shù)據(jù)為10hz，即LiDAR在0.1s時間內(nèi)轉(zhuǎn)一圈，并將硬件得到的數(shù)據(jù)按照不同角度切成不同的packet，而每一個packet包含了當前扇區(qū)所有點的數(shù)據(jù)，包含每個點的時間戳，每個點的xyz數(shù)據(jù)，每個點的發(fā)射強度，每個點來自的激光發(fā)射機的id等信息。而如最新的Livox Horizon激光雷達，也包含了多回波信息及噪點信息。
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