若特斯拉將自動駕駛技術(shù)路線轉(zhuǎn)向激光雷達，或意味著其他車企押注的激光雷達路線確定性增強。分析人士認(rèn)為，隨著激光雷達加速上車，行業(yè)即將進入快速增長期。

特斯拉成激光雷達公司最大買家

Luminar報告稱：“特斯拉是我們第一季度最大的激光雷達客戶?！彪m然公司一季度收入環(huán)比有所下降（主要是由于來自非汽車客戶的銷量下滑），但是由于特斯拉的大量購買，這種下滑得到了一定緩解。

有趣的是，特斯拉作為近年來全球自動駕駛領(lǐng)域的領(lǐng)先車企，一直標(biāo)榜不使用激光雷達，而是依靠攝像頭檢測物體。攝像頭獲取的圖像數(shù)據(jù)輸入到算法后，能直接輸出例如轉(zhuǎn)向、加速、制動等車輛控制指令。不需要高精地圖以及激光雷達，僅依靠圖像數(shù)據(jù)輸入就能分析并輸出控制策略。

馬斯克2018年首次提出可以不依賴激光雷達，2019年甚至說“用激光雷達的都很愚蠢，依靠激光雷達注定失敗，昂貴的傳感器是不必要的”。

Luminar由首席執(zhí)行官奧斯汀·羅素（Austin Russell）創(chuàng)立于2012年，其官網(wǎng)介紹公司從芯片級別開始構(gòu)建了一種新型激光雷達。目前高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）的系統(tǒng)不完美且不可靠，而Luminar的技術(shù)提供了更高的可信度檢測，比傳統(tǒng)ADAS更快、更遠(yuǎn)，能夠在低速和高速下主動避免碰撞。

國內(nèi)外企業(yè)技術(shù)路線不同

一直以來，特斯拉和國內(nèi)自動駕駛公司選取的技術(shù)路線不同，特斯拉堅定選擇純視覺路線，國內(nèi)不少車企采用激光雷達方案。兩種技術(shù)路線各有利弊，一直伴有爭議。

此前，浙江清華長三角研究院海納認(rèn)知與智能研究中心主任王挺接受記者采訪時表示，特斯拉FSD（全自動駕駛）系統(tǒng)在視覺領(lǐng)域或有一定優(yōu)勢。這主要得益于特斯拉汽車較大的市場保有量，能夠?qū)崟r收集大量的道路數(shù)據(jù)以供訓(xùn)練之用。

“全自動駕駛在國內(nèi)的落地還有待進一步觀察。”王挺介紹，特斯拉FSD系統(tǒng)主要依賴視覺畫面進行決策，而國內(nèi)的自動駕駛方案則綜合運用了激光雷達、毫米波雷達、視覺感知以及車聯(lián)網(wǎng)等多種技術(shù)。

“這兩者越來越像是處于不同賽道的競爭者，我認(rèn)為國內(nèi)的方案更為可靠。對于乘用車而言，安全永遠(yuǎn)是最重要的考慮因素?！蓖跬Ρ硎?，監(jiān)管到位的前提下，車聯(lián)網(wǎng)、通訊、算力等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)完備，國內(nèi)的自動駕駛龍頭企業(yè)有很大把握勝過特斯拉。

某龍頭車企自動駕駛板塊負(fù)責(zé)人告訴記者，國內(nèi)技術(shù)路線比較依賴激光雷達，存在一定的技術(shù)局限性。在大暴雨、暴雪、沙塵暴等極端天氣情況下，激光雷達方案或不及視覺路線。

在王挺看來，國內(nèi)一些科技公司和新能源車企在自動駕駛方面都有所建樹，華為、百度、理想、小鵬、哪吒等公司較為領(lǐng)先。底層芯片方面，地平線、黑芝麻等公司展現(xiàn)出強大的落地能力，目前這些公司已經(jīng)向香港交易所提交了招股說明書，計劃在香港進行首次公開募股（IPO）。

上海證券在研報中分析認(rèn)為，終端車企針對高階智能輔助駕駛（各類NOA）布局加快，激光雷達正在成為提高用戶輔助駕駛使用率的重要傳感器，行業(yè)即將進入快速增長期。當(dāng)前激光雷達行業(yè)市場規(guī)模持續(xù)擴張，本土產(chǎn)業(yè)鏈上游各節(jié)點正逐步涌現(xiàn)出優(yōu)秀的關(guān)鍵器件供應(yīng)商，助推激光雷達產(chǎn)業(yè)鏈國產(chǎn)化的同時，也有望持續(xù)優(yōu)化系統(tǒng)集成成本，最終強化本土廠商對市場的控制力度。