圖片來(lái)源：AI生成

新能源汽車下半場(chǎng)，在今年年初比亞迪喊出的“全民智駕”中徹底拉開序幕。

從百萬(wàn)級(jí)仰望到7萬(wàn)級(jí)海鷗都有搭載不同程度的智駕，這種能力不再是中高端以上車型才有的配置。

另外，長(zhǎng)安汽車也宣布，今年8月將在10萬(wàn)級(jí)車型搭載激光雷達(dá)。而近日上市的20萬(wàn)級(jí)以下車型，不管是合資車型，還是自主品牌的車型，都開始搭載激光雷達(dá)。

3月10日上市的零跑C10，根據(jù)官方公布的數(shù)據(jù)其激光雷達(dá)版訂單比例超過(guò)70%，且10萬(wàn)元級(jí)車型已開始標(biāo)配單激光雷達(dá)，能夠?qū)崿F(xiàn)城市NOA功能。

3月9日上市的廣汽豐田鉑智 3X價(jià)格區(qū)間10.98 - 15.98萬(wàn)元，其中兩款智駕版車型搭載了 1 顆 126 線激光雷達(dá)，支持全場(chǎng)景無(wú)圖智駕領(lǐng)航等功能。

3月3日上市的吉利銀河E8，14.98萬(wàn)元起售，全系標(biāo)配激光雷達(dá)，搭載千里浩瀚智駕系統(tǒng)。

越來(lái)越多的上市新車，開始將搭載高階智駕作為重要的賣點(diǎn)之一，而激光雷達(dá)也正逐漸成為智能駕駛的“標(biāo)配”，而非“選配”。

激光雷達(dá)進(jìn)入平價(jià)時(shí)代

近年來(lái)，智能駕駛風(fēng)口正勁。消費(fèi)者對(duì)智能駕駛的需求日益旺盛，車企紛紛將智能駕駛作為核心競(jìng)爭(zhēng)賽道，而作為實(shí)現(xiàn)高階智能駕駛的核心傳感器——激光雷達(dá)，價(jià)格似乎正以驚人的速度下降。

曾幾何時(shí)，激光雷達(dá)因成本居高不下，只能在高端車型上搭載，成為普通消費(fèi)者難以企及的高端技術(shù)。然而，隨著廣汽埃安AION RT去年將搭載激光雷達(dá)車型價(jià)格壓到15.58萬(wàn)元，近日零跑C10更進(jìn)一步，直接將價(jià)格拉到10萬(wàn)級(jí)別，標(biāo)志著激光雷達(dá)已正式進(jìn)入平價(jià)時(shí)代。

為何激光雷達(dá)價(jià)格能夠迅速下探？根本原因在于技術(shù)進(jìn)步與規(guī)?；?yīng)的雙重驅(qū)動(dòng)。

速騰聚創(chuàng)首席執(zhí)行官邱純潮向鈦媒體App透露，“通過(guò)固態(tài)化設(shè)計(jì)和芯片化集成，我們大幅度降低了車規(guī)級(jí)激光雷達(dá)量產(chǎn)上車的門檻。”目前速騰聚創(chuàng)量產(chǎn)激光雷達(dá)的成本已降至 500 美元以內(nèi)，并預(yù)計(jì)到 2025 年部分新產(chǎn)品的成本將降至 200 美元以內(nèi)。

禾賽科技也計(jì)劃在 2025 年將其主要激光雷達(dá)產(chǎn)品的價(jià)格降低一半，其下一代用于高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）的激光雷達(dá)產(chǎn)品 ATX，預(yù)計(jì)售價(jià)將低于 200 美元，僅為當(dāng)前 AT128 型號(hào)價(jià)格的一半。

激光雷達(dá)的價(jià)格從2016年的8萬(wàn)美元下降到如今的200美元，不再是智駕方案中高不可攀的一個(gè)傳感器，比亞迪自研的低線束激光雷達(dá)成本甚至有望壓縮至900元人民幣。

另外，激光雷達(dá)的量產(chǎn)規(guī)模擴(kuò)大，比如頭部企業(yè)禾賽科技，根據(jù)最新財(cái)報(bào)公布的數(shù)據(jù)，其2024年Q4激光雷達(dá)總交付量超過(guò)20萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)超過(guò)150%，超過(guò)2023年全年；全年總交付量超過(guò)50萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)超過(guò)120%。

根據(jù)禾賽科技預(yù)計(jì)，其激光雷達(dá)交付量在2025 年有望飆升2-3 倍，出貨量預(yù)計(jì)將達(dá) 120 萬(wàn)至 150 萬(wàn)臺(tái)，其中機(jī)器人領(lǐng)域激光雷達(dá)預(yù)計(jì)將達(dá) 20 萬(wàn)臺(tái)。

目前，頭部激光雷達(dá)廠商（速騰聚創(chuàng)、禾賽科技、華為等）占據(jù)了85%的市場(chǎng)份額。這些企業(yè)通過(guò)大量采購(gòu)、優(yōu)化生產(chǎn)效率，持續(xù)攤薄成本，激光雷達(dá)徹底擺脫了“昂貴”的標(biāo)簽。同時(shí)，再加上車企的平臺(tái)化策略和智能化競(jìng)爭(zhēng)需求，10萬(wàn)級(jí)車型就搭載激光雷達(dá)將會(huì)逐漸不再是什么新鮮事。

與此同時(shí)，車企的平臺(tái)化和智能化戰(zhàn)略進(jìn)一步推動(dòng)了激光雷達(dá)普及浪潮。例如吉利發(fā)布的“千里浩瀚”智駕系統(tǒng)將逐步應(yīng)用于吉利銀河和中國(guó)星系列車型，比亞迪更是將旗下“天神之眼”智駕系統(tǒng)覆蓋7萬(wàn)到20萬(wàn)級(jí)車型，到2025年計(jì)劃將至少60%的車型搭載高階智駕功能。此外，長(zhǎng)安汽車也通過(guò)“北斗天樞2.0”戰(zhàn)略將智駕接口標(biāo)配于全系新車型。

智能駕駛的技術(shù)平權(quán)化必將推動(dòng)激光雷達(dá)需求爆發(fā)增長(zhǎng)。以往高高在上的激光雷達(dá)，現(xiàn)在已走進(jìn)尋常百姓家?？梢灶A(yù)見，未來(lái)數(shù)年內(nèi)，以激光雷達(dá)為標(biāo)配的10萬(wàn)級(jí)車型將成為主流市場(chǎng)趨勢(shì)，這也勢(shì)必加速智能駕駛向普惠大眾的轉(zhuǎn)變。

頭部激光雷達(dá)廠商開始盈利？

近日，禾賽科技率先公布了2024年Q4及全年財(cái)報(bào)。財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，禾賽科技Q4實(shí)現(xiàn)營(yíng)收 7.2 億元，全年實(shí)現(xiàn)營(yíng)收 20.8 億元，預(yù)計(jì)2025 年?duì)I收有望達(dá) 30 億至 35 億元。

從業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)看，激光雷達(dá)產(chǎn)品是禾賽科技的絕對(duì)支柱，2024年全年?duì)I收達(dá)19.66億元，占總營(yíng)收的94.7%，同比增長(zhǎng)11.3%。

雖然從GAAP口徑來(lái)看，禾賽2024年凈虧損1.02億元，但若扣除股權(quán)激勵(lì)費(fèi)用，在非GAAP口徑下已實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)1370萬(wàn)元。這一指標(biāo)2023年尚為凈虧損2.413億元，因此，禾賽成為全球首家實(shí)現(xiàn)全年盈利的上市激光雷達(dá)企業(yè)，同時(shí)也是全球首家實(shí)現(xiàn)全年經(jīng)營(yíng)現(xiàn)金流和凈現(xiàn)金流雙正向的上市激光雷達(dá)企業(yè)。

同時(shí)，在現(xiàn)金流方面，禾賽科技2024年實(shí)現(xiàn)正向經(jīng)營(yíng)現(xiàn)金流6300萬(wàn)元，凈現(xiàn)金流更是達(dá)到13億元，相比2023年的6.4億元實(shí)現(xiàn)翻倍增長(zhǎng)。

眾所周知，在評(píng)估企業(yè)財(cái)務(wù)健康狀況時(shí)，經(jīng)營(yíng)現(xiàn)金流與凈現(xiàn)金流是兩個(gè)極為關(guān)鍵的指標(biāo)。經(jīng)營(yíng)現(xiàn)金流反映的是企業(yè)核心業(yè)務(wù)的“造血能力”，而凈現(xiàn)金流則類似于企業(yè)“全身血液總量”，是企業(yè)整體財(cái)務(wù)健康狀況的直觀體現(xiàn)。禾賽在這兩個(gè)關(guān)鍵財(cái)務(wù)指標(biāo)上的優(yōu)異表現(xiàn)，展現(xiàn)了其出色的盈利與發(fā)展前景。

禾賽科技之所以有如此強(qiáng)的自我“造血能力”，當(dāng)然離不開“金主”爸爸們的支持。

近日，禾賽科技再次宣布，已獲得一家歐洲頂級(jí)主機(jī)廠的多年獨(dú)家定點(diǎn)合作，為其下一代汽車平臺(tái)提供高性能超遠(yuǎn)距激光雷達(dá)，覆蓋其燃油車和新能源汽車的多款車型。

禾賽科技稱，“這是一個(gè)跨越 2030 年的多年長(zhǎng)期合作項(xiàng)目，也是至今為止海外前裝量產(chǎn)激光雷達(dá)領(lǐng)域規(guī)模最大的訂單?！?/p>

據(jù)知情人士透露，該歐洲頂級(jí)主機(jī)廠就是梅賽德斯-奔馳，其計(jì)劃為全球市場(chǎng)開發(fā)智能駕駛汽車，將配備中國(guó)公司禾賽科技的激光雷達(dá)傳感器。這是海外車企首次在中國(guó)市場(chǎng)以外采用中國(guó)激光雷達(dá)技術(shù)。

截至 2025 年 2 月，禾賽已與 22 家國(guó)內(nèi)外汽車廠商的 120 款車型達(dá)成量產(chǎn)定點(diǎn)合作關(guān)系。2024年12月，禾賽單月出貨量突破 10 萬(wàn)臺(tái)，成為全球首個(gè)實(shí)現(xiàn)這一成就的企業(yè)。

禾賽科技對(duì)2025年的預(yù)期同樣樂(lè)觀：全年?duì)I收目標(biāo)為30至35億元，相當(dāng)于同比增長(zhǎng)44%至49%，其中第一季度收入預(yù)計(jì)5.2億至5.4億元；全年GAAP 口徑下凈利潤(rùn)2億至3.5億元，非 GAAP 口徑下凈利潤(rùn)3.5億至5億元。

這一數(shù)據(jù)無(wú)疑釋放出一個(gè)強(qiáng)烈的市場(chǎng)信號(hào)：伴隨高階智駕普及，頭部激光雷達(dá)企業(yè)進(jìn)入盈利階段已是必然趨勢(shì)。

2025年，在高階智駕普及的浪潮之下，激光雷達(dá)正站在“大周期”的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，多個(gè)與之密切相關(guān)的行業(yè)正迎來(lái)關(guān)鍵發(fā)展節(jié)點(diǎn)。這不僅為激光雷達(dá)技術(shù)的普及提供了廣闊空間，也為行業(yè)內(nèi)的領(lǐng)先企業(yè)帶來(lái)了前所未有的機(jī)遇。

激光雷達(dá)行業(yè)的頭部效應(yīng)正愈發(fā)明顯，領(lǐng)先企業(yè)獲得市場(chǎng)大單、實(shí)現(xiàn)盈利，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局加速集中化。一位業(yè)內(nèi)人士直言，“未來(lái)智駕產(chǎn)業(yè)鏈上的每個(gè)細(xì)分領(lǐng)域最終都只會(huì)留下兩三家頭部企業(yè)?！?/p>

禾賽科技率先打破了行業(yè)“不盈利”的魔咒，實(shí)現(xiàn)了從燒錢到賺錢的重要轉(zhuǎn)折。它的盈利之路，無(wú)疑也為速騰聚創(chuàng)等頭部企業(yè)指出了明確的方向。