下半年以來，國內(nèi)甲醇市場一掃前幾年的低迷狀態(tài)，價格走勢強勁。有專家認為，本輪甲醇價格的上漲主要是受到需求端拉動的影響，近年來不斷壯大的甲醇汽車對此貢獻不少。在國際油價不斷攀升的背景下，甲醇汽車有望“拉動”中國進入甲醇經(jīng)濟時代。但甲醇經(jīng)濟時代真的來臨了嗎？記者在近期采訪中卻發(fā)現(xiàn)業(yè)界對這一判斷的看法并不統(tǒng)一。

　　“十一五”期間，我國甲醇產(chǎn)能出現(xiàn)過爆發(fā)式增長。自2006年之后，甲醇企業(yè)開工率就不斷下降，盈利艱難，甲醇行業(yè)出現(xiàn)過剩局面。但今年下半年以來，國內(nèi)甲醇價格一路上揚，接近年末更是出現(xiàn)了一波強勁的漲勢，甲醇港口價格一度上升到3800元/噸，創(chuàng)下5年來的新高。

　　有專家稱，甲醇價格強勢回歸，一大原因是甲醇汽車試點范圍擴大。山西省新能源汽車領導小組辦公室副主任石磊說：“近年來，在中國各地開始發(fā)力的甲醇汽車對甲醇行業(yè)扭轉(zhuǎn)頹勢貢獻不小。特別是目前推廣量最大的M15甲醇汽油。”據(jù)了解，2012年全國甲醇產(chǎn)量為3129萬噸。其中用于燃料消耗、直接加入汽車中的有400萬噸，加上甲醇下游產(chǎn)品二甲醚，一共可替代石油產(chǎn)品520萬噸。“隨著甲醇汽車產(chǎn)業(yè)化、市場化的進一步推進，相信甲醇經(jīng)濟很快就來到我們身邊。”石磊說。據(jù)悉，山西省現(xiàn)有甲醇加注站50多個，甲醇汽車改造6萬輛，有20萬輛年產(chǎn)能的甲醇轎車生產(chǎn)廠預計于2014年底投產(chǎn)。

　　而化工專家、陜西省決策咨詢委員會委員胡海峰分析認為，本輪甲醇價格上漲主要是受到國際市場供應減少、國內(nèi)天然氣緊缺甲醇企業(yè)停產(chǎn)，以及下游需求拉動造成的。雖然目前通過非正常渠道將甲醇添加到汽油中的現(xiàn)象不可小覷，但總體來說甲醇燃料畢竟有限，對甲醇需求的拉動影響并不大。他認為，甲醇價格大幅上漲比較離奇，應該不會維持多久。對甲醇汽車有望拉動中國進入甲醇經(jīng)濟時代的觀點，胡海峰認為，雖然甲醇汽車技術(shù)已趨成熟，在出租車、城市公交車、礦井專用車等特殊領域已可以逐步替代汽油、柴油車，但短期內(nèi)不可能大規(guī)模和全面推廣，甲醇汽車要被社會廣泛接受依然還有一個過程。

　　延長中立新能源股份公司負責陜西甲醇汽車試點的燃料生產(chǎn)供應和加注站建設，該公司副總經(jīng)理王珉認為，甲醇燃料的經(jīng)濟、環(huán)保等良好性能，決定了它今后會成為化石能源的重要替代產(chǎn)品。尤其在霧霾天氣頻發(fā)的當下，亟待加快甲醇燃料和甲醇汽車的推廣應用，而這需要政府引導。他認為，甲醇經(jīng)濟在中國真正形成氣候還有很長的路要走，尤其需要在思想認識、政策支持、體系完善等多方面做大量的工作。

　　2012年，工信部批準在山西、陜西、上海三地進行甲醇汽車試點。這一試點在2013年進入實質(zhì)運行階段。目前，全國已有5家汽車制造企業(yè)生產(chǎn)的7個型號的甲醇汽車獲得公告，已有4個型號的265輛甲醇汽車投入試點運營。此外，全國還有20多個省市對推廣甲醇汽車躍躍欲試，共改造汽油車約15萬輛。

　　除普通甲醇汽車外，甲醇載重汽車也已研發(fā)成功。今年5月，陜汽集團LNG與甲醇重型商用車產(chǎn)業(yè)化項目獲陜西省發(fā)改委備案，將投資4.12億元在西安設立年產(chǎn)1.5萬輛LNG與甲醇重型商用車項目。目前，甲醇—柴油雙燃料重卡已在鄂爾多斯(8.29, -0.04, -0.48%)進行了為期半年的道路試驗，證明其排放性、動力性和經(jīng)濟性方面具有明顯優(yōu)勢。陜汽集團西安蘭德新能源汽車技術(shù)開發(fā)公司小批量生產(chǎn)銷售了20多輛甲醇—柴油雙燃料重卡，明年將投入大規(guī)模生產(chǎn)。

　　據(jù)負責陜西試點評估工作的陜西省甲醇汽車試點工作專家組副組長、長安大學教授劉生全介紹，待甲醇汽車運行3萬千米以后，明年初將采集、檢測詳細運行數(shù)據(jù)，以對陜西甲醇汽車試點工作做出階段性評估。