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高鐵/地鐵

地鐵挖隧道 600噸大塊頭靠激光導(dǎo)航走直線

Johnny Lee 來源:沈陽晚報(bào)2015-08-25 我要評論(0 )   

為保證盾構(gòu)機(jī)一路走直線,掘進(jìn)靠激光導(dǎo)航定位和操作手的精確操作來控制方向。整個(gè)過程設(shè)置了專門的導(dǎo)向定位,一旦掘進(jìn)中出現(xiàn)哪怕幾厘米的偏差,盾構(gòu)機(jī)都會馬上察覺,立...

       8月24日,沈陽地鐵有史以來最長的隧道區(qū)間——九號線“汪(河路站)—曹(仲站)”區(qū)間順利完成地下挖掘,實(shí)現(xiàn)雙線貫通。這也是地鐵在建新線路中,首段雙線貫通的跨渾河盾構(gòu)區(qū)間,期間來回兩次穿越500米的渾河河床。
 
  走直線:激光手動(dòng)雙重保證精確
 
  此次由“行健號”泥水盾構(gòu)機(jī)挖掘的,是號稱沈陽地鐵史上最長的隧道,雙向有4480米長。如此長度的挖掘中,如盾構(gòu)機(jī)在掘進(jìn)中出現(xiàn)一點(diǎn)點(diǎn)偏差,就有可能越走越偏,無法順利精準(zhǔn)到達(dá)終點(diǎn)。
 
  為保證盾構(gòu)機(jī)一路走直線,掘進(jìn)靠激光導(dǎo)航定位和操作手的精確操作來控制方向。整個(gè)過程設(shè)置了專門的導(dǎo)向定位,一旦掘進(jìn)中出現(xiàn)哪怕幾厘米的偏差,盾構(gòu)機(jī)都會馬上察覺,立刻自動(dòng)復(fù)測糾正誤差。此外,每走幾十米,還會有工作人員手動(dòng)測量,雙重保證盾構(gòu)挖掘分毫不差。
 
  過渾河:克服時(shí)漲時(shí)落的渾河水
 
  “汪—曹”區(qū)間挖掘中需通過500米的渾河段,渾河水深6米-8米。在渾河下成隧,需要盾構(gòu)機(jī)在渾河河床下13米—19米的土層內(nèi)進(jìn)行挖掘。“行健號”又趕上要在豐水期“過河”,渾河水位時(shí)漲時(shí)落成為最大難點(diǎn),直接導(dǎo)致隧道有可能“忽上忽下”,非常不穩(wěn)定。為了掘進(jìn)順利,盾構(gòu)機(jī)在行進(jìn)中,操作人員全天候監(jiān)測,不斷調(diào)整行進(jìn)參數(shù),平衡整個(gè)行進(jìn)過程。
 
  此外,河下挖掘中,還幾度遭遇土質(zhì)變化,遇到黏土及大塊鵝卵石擋路。施工人員添加大量刀盤潤滑劑、調(diào)整刀盤轉(zhuǎn)速等方式,順利闖過道道難關(guān)。
 
  “汪—曹”區(qū)間施工中,選用了防水性能高的管片,且管片的鋼筋含量更高。另外,在管片連接處,工作人員特地使用橡膠止水帶和遇水膨脹條灌注了防水層,并在施工中采用同步注漿的方式,在漿液中加入專門的穩(wěn)固劑,使盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)形成的隧道壁無比嚴(yán)密。沈陽晚報(bào)、沈陽網(wǎng)記者 王曉婷  

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