8月24日，沈陽地鐵有史以來最長的隧道區(qū)間——九號線“汪（河路站）—曹（仲站）”區(qū)間順利完成地下挖掘，實(shí)現(xiàn)雙線貫通。這也是地鐵在建新線路中，首段雙線貫通的跨渾河盾構(gòu)區(qū)間，期間來回兩次穿越500米的渾河河床。
走直線：激光手動(dòng)雙重保證精確
此次由“行健號”泥水盾構(gòu)機(jī)挖掘的，是號稱沈陽地鐵史上最長的隧道，雙向有4480米長。如此長度的挖掘中，如盾構(gòu)機(jī)在掘進(jìn)中出現(xiàn)一點(diǎn)點(diǎn)偏差，就有可能越走越偏，無法順利精準(zhǔn)到達(dá)終點(diǎn)。
為保證盾構(gòu)機(jī)一路走直線，掘進(jìn)靠激光導(dǎo)航定位和操作手的精確操作來控制方向。整個(gè)過程設(shè)置了專門的導(dǎo)向定位，一旦掘進(jìn)中出現(xiàn)哪怕幾厘米的偏差，盾構(gòu)機(jī)都會馬上察覺，立刻自動(dòng)復(fù)測糾正誤差。此外，每走幾十米，還會有工作人員手動(dòng)測量，雙重保證盾構(gòu)挖掘分毫不差。
過渾河：克服時(shí)漲時(shí)落的渾河水
“汪—曹”區(qū)間挖掘中需通過500米的渾河段，渾河水深6米-8米。在渾河下成隧，需要盾構(gòu)機(jī)在渾河河床下13米—19米的土層內(nèi)進(jìn)行挖掘。“行健號”又趕上要在豐水期“過河”，渾河水位時(shí)漲時(shí)落成為最大難點(diǎn)，直接導(dǎo)致隧道有可能“忽上忽下”，非常不穩(wěn)定。為了掘進(jìn)順利，盾構(gòu)機(jī)在行進(jìn)中，操作人員全天候監(jiān)測，不斷調(diào)整行進(jìn)參數(shù)，平衡整個(gè)行進(jìn)過程。
此外，河下挖掘中，還幾度遭遇土質(zhì)變化，遇到黏土及大塊鵝卵石擋路。施工人員添加大量刀盤潤滑劑、調(diào)整刀盤轉(zhuǎn)速等方式，順利闖過道道難關(guān)。
“汪—曹”區(qū)間施工中，選用了防水性能高的管片，且管片的鋼筋含量更高。另外，在管片連接處，工作人員特地使用橡膠止水帶和遇水膨脹條灌注了防水層，并在施工中采用同步注漿的方式，在漿液中加入專門的穩(wěn)固劑，使盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)形成的隧道壁無比嚴(yán)密。沈陽晚報(bào)、沈陽網(wǎng)記者 王曉婷
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