SMRT的26列中國制造的新列車因車身有部位出現(xiàn)裂痕，分批退回給中國廠商更換，這相信是本地第一次有大批列車退貨的情況。

不過陸路交通管理局強(qiáng)調(diào)，這批本地引進(jìn)的首批中國制造列車所出現(xiàn)的瑕疵，并非結(jié)構(gòu)出現(xiàn)裂痕，不會影響列車系統(tǒng)的安全性。

這批列車是在2011年從中國青島運(yùn)抵新加坡，SMRT工程人員在2013年進(jìn)行檢查時發(fā)現(xiàn)，列車在銜接車身與轉(zhuǎn)向架（bogie）的部位有裂痕。

據(jù)本報了解，出問題的列車被發(fā)現(xiàn)有發(fā)絲般的極細(xì)裂痕（hairline crack），為安全起見，當(dāng)局把這些列車退回給中國廠商，由于還在保用期，廠商有義務(wù)免費(fèi)更換車身。

這些列車已在過去三年分批運(yùn)回青島廠房，目前不清楚還有多少列車未退回。SMRT受詢時只透露，所有列車的車身將在2023年之前完成更換。

不過，交通部昨晚深夜在政府網(wǎng)頁Factually上澄清，廠商將能加速更換工作，在2019年完成更換所有26列列車的車身。

SMRT地鐵執(zhí)行董事李遴偉說：“為確保列車任何時候都可安全載客，我們一直密切觀察裂痕，陸交局和制造商每個月也定期進(jìn)行安全評估，才安排列車載客。”

陸交局是在2009年斥資3億6800萬元，向日本川崎（Kawasaki）重工業(yè)公司和中國南車四方機(jī)車組成的合資企業(yè)添購22列列車，以提供更頻密的列車服務(wù)。

這也是當(dāng)局為南北與東西線引進(jìn)的第四代列車。陸交局過后再添購另外13列車。第一批運(yùn)抵的列車已從2011年5月底開始投入服務(wù)，第二批則是在2013年起到位。

南北與東西線目前共擁有141列列車，早前引入的列車是由日本和德國制造。

香港首個向公眾集資的調(diào)查通訊社傳真社昨天在網(wǎng)上報道，由四方機(jī)車制造的“35列列車因重要結(jié)構(gòu)組建及車身出現(xiàn)裂紋”，被運(yùn)回青島原產(chǎn)地替換車身。四方也負(fù)責(zé)為香港港鐵制造列車。

傳真社上月在本地拍攝到部分列車凌晨運(yùn)送到港口，準(zhǔn)備運(yùn)回中國的畫面。報道稱，這些列車在2011年投入服務(wù)后不斷出現(xiàn)問題，包括乘客座椅旁的玻璃曾因施工不良而多次破裂；列車的電池也曾在維修期間爆炸，廠商之后改用德國制造電池。

針對報道的這些“問題”，SMRT和陸交局昨天受詢時未給予回應(yīng)。

陸交局說：“我們同列車制造商密切合作，解決列車瑕疵的問題。這些出現(xiàn)在車身的瑕疵并不會影響主要安全功能，不影響列車系統(tǒng)或操作。”

據(jù)知，這35列車當(dāng)中，九列的問題在青島的生產(chǎn)階段中就已糾正。

擔(dān)心列車服務(wù)趟次受影響

受訪的學(xué)者和乘客表示，這次事件將讓人質(zhì)疑中國列車的可靠性，也擔(dān)心會影響列車服務(wù)趟次。除了南北與東西線，濱海市區(qū)線的列車也是在中國生產(chǎn)。

研究交通的新加坡國立大學(xué)土木工程系教授李德纮博士指出，發(fā)絲般的裂痕表面上看似輕微，但“這種裂痕可能會惡化，演變成突發(fā)性的斷裂”。

住在裕廊的地鐵乘客蔡慧玲（34歲，自由工作者）說：“當(dāng)然會擔(dān)心安全問題，尤其出現(xiàn)裂痕的部位在銜接車身與轉(zhuǎn)向架的地方，萬一列車轉(zhuǎn)彎時前后車廂銜接不上，會不會引發(fā)意外？”

她也對當(dāng)局遲至事情被曝光后才來交代感到不解，“涉及民眾安全的基礎(chǔ)設(shè)施的問題，應(yīng)該更加透明”。