報(bào)道稱，漢能7月初發(fā)布旗下四款全太陽能動力汽車，并宣布未來2-3年內(nèi)將實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)上市。據(jù)漢能控股集團(tuán)副總裁、太陽能汽車事業(yè)部CEO高衛(wèi)民透露，未來3年內(nèi)，漢能將通過技術(shù)突破以及規(guī)模生產(chǎn)來降低太陽能汽車的成本，漢能的目標(biāo)是打造老百姓買得起的太陽能汽車。
漢能控股集團(tuán)有限公司是全球化的清潔能源跨國公司，是全球大型的太陽能薄膜發(fā)電企業(yè)。漢能進(jìn)軍汽車領(lǐng)域已是嘩然一片，如今許下重大承諾，更是非議不少。大部分人對于漢能的舉措表示置疑，太陽能汽車發(fā)展尚有許多不成熟的地方，漢能此番定下的目標(biāo)能否實(shí)現(xiàn)呢?
不得不說，漢能站在了行業(yè)發(fā)展的前端，勇于開拓新的渠道和市場并敢于挑戰(zhàn)，這值得人們?yōu)橹炔?。但與此同時，我們也不能忽視擺在眼前的現(xiàn)實(shí)難題。
技術(shù)是硬傷
漢能的優(yōu)勢在太陽能電池技術(shù)而非太陽能汽車制造，在2日發(fā)布會上展出的四款太陽能汽車，據(jù)說都是由德國廠商制造再運(yùn)回國內(nèi)的。不過漢能表示自己正“得勢”，并不斷傳達(dá)出對自身技術(shù)的信心。
作為汽車行業(yè)的“門外漢”，漢能即使獲取了生產(chǎn)資質(zhì)，汽車制造工藝的復(fù)雜性仍不容低估，尤其是想要研發(fā)出廣受認(rèn)可的太陽能汽車，涉及了機(jī)械、動力、新科技等諸多工藝，綜合這些技術(shù)不僅需要耗費(fèi)大量的人力、物力、財(cái)力，更是一個浩大的工程，它必須經(jīng)過合理的資源配置和優(yōu)化。同時，生產(chǎn)資質(zhì)的審查十分有難度，具體包括研發(fā)能力、試驗(yàn)試制能力、生產(chǎn)及產(chǎn)品一致性能力、售后保障能力、社會責(zé)任等內(nèi)容。
眾所周知，研發(fā)和量產(chǎn)是兩回事。即使?jié)h能的太陽能汽車真的打造成功，產(chǎn)能上也存在潛在風(fēng)險(xiǎn)。新能源汽車行業(yè)巨頭特斯拉已經(jīng)連續(xù)兩個季度沒能實(shí)現(xiàn)交付量目標(biāo)。
光照不穩(wěn)定
太陽能汽車靠光照獲取電能，從而支撐汽車運(yùn)行和使用。但許多自然和人為因素下，陽光并非觸手可得。許多地區(qū)并非長年光照強(qiáng)烈，陽光明媚。如果天氣不好導(dǎo)致光線不足怎么辦?若接連幾日的大暴雨(如前段時間因臺風(fēng)登陸發(fā)生的洪災(zāi))或南方持續(xù)天陰有雨的梅雨天怎么辦?如果沒有太陽能供給，那么太陽能汽車使用則陷入僵局。
太陽能汽車的優(yōu)勢就是停車時接觸陽光就可充電。但這要求車主必須總是將汽車停在烈日之下，與大量停車場建于室內(nèi)與地下的現(xiàn)狀不符，也與汽車養(yǎng)護(hù)的觀念不符。那么問題來了：汽車要停在哪里接受陽光的沐浴才合適呢?
市場化難實(shí)現(xiàn)
漢能表示“三年即可實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)”，在小編看來，太陽能真正成為汽車能源，量產(chǎn)化和市場化還存在各種挑戰(zhàn)。
成本過高就使得量產(chǎn)與市場化在短期內(nèi)難以實(shí)現(xiàn)，只有技術(shù)極其成熟而帶來成本大幅下降后，太陽能汽車的商品化才會變?yōu)榭赡?。目前，按太陽能技術(shù)取得的進(jìn)展來劃分，太陽能能源當(dāng)前仍還處于科研的初期階段，漢能的太陽能汽車技術(shù)還遠(yuǎn)未達(dá)到成熟期。
“家家戶戶都能買得起的車”是漢能未來太陽能汽車發(fā)展的目標(biāo)，但據(jù)漢能相關(guān)工作人員透露，“不同配置與車型會在50至70萬一輛，不算政府補(bǔ)貼的話”，這對于普通家庭來說是相當(dāng)有難度的，相信在很長的一段時間內(nèi)，太陽能汽車也只是“土豪”們的專屬名詞。
可以看到，太陽能汽車發(fā)展之路還有很長，而漢能的量產(chǎn)化目標(biāo)也是任重道遠(yuǎn)。未來太陽能汽車的發(fā)展將會如何，也許只有時間才會給我們答案。
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