在今年的巴黎航空展上，德國航空航天公司Premium Aerotec展望了航空航天3D打印的現(xiàn)狀，同時(shí)也表明了這一領(lǐng)域面臨的技術(shù)挑戰(zhàn)。
隨著增材制造的蓬勃發(fā)展，Premium Aerotec已經(jīng)開始對該技術(shù)開放，并將3D打印技術(shù) 運(yùn)用到生產(chǎn)飛機(jī)或者飛機(jī)零件中。
不過，Premium Aerotec發(fā)現(xiàn)3D打印仍然面臨著技術(shù)挑戰(zhàn)。
Premium Aerotec首席執(zhí)行官Thomas Ehm在接受路透社采訪時(shí)表示：“3D打印非常好且美觀，但其需同時(shí)滿足三個(gè)條件：更便宜、輕、更快”。
航空航天中增材制造可以利用諸如鈦等材料來生產(chǎn)輕質(zhì)和復(fù)雜的零件，3D打印技術(shù)常常因?yàn)橄鳒p成本和縮短生產(chǎn)時(shí)間而受到好評。
目前航空航天3D打印的主要障礙是削減成本，3D打印的零部件需獲得聯(lián)邦航空管理局(Federal Aviation Administration, 簡稱FAA)的批準(zhǔn)，并將“潛力轉(zhuǎn)化為利潤”。目前，航空航天公司正在引進(jìn)Concept Laser和EOS的 3D打印機(jī) 。
盡管在航空領(lǐng)域仍然面臨著3D打印的巨大挑戰(zhàn)，但Premium Aerotec公司表示，計(jì)劃為A350噴氣機(jī)3D打印50個(gè)鈦零件。此外，A400M軍用運(yùn)輸車的加油系統(tǒng)已經(jīng)3D打印出了六個(gè)組件。
Thomas Ehm還指出，與3D打印有關(guān)的許多成本實(shí)際上來自前后處理。他表示：只有30％的生產(chǎn)成本來自打印本身，這意味著為了使技術(shù)變得更加有益，從材料生產(chǎn)到后處理的整個(gè)生產(chǎn)周期將需要更加高效。
當(dāng)然，需要克服的最大挑戰(zhàn)之一將是3D打印零部件認(rèn)證。基本上，航空航天公司都經(jīng)歷過3D打印部件認(rèn)證的困難，而且令人信服的監(jiān)管者認(rèn)為，3D打印可以一次又一次地提供一致的打印形狀和質(zhì)量。
此外，Thomas Ehm補(bǔ)充表示，Premium Aerotec正在努力獲得整個(gè)3D打印過程的認(rèn)證，這意味著它可以打印更多的零件。另外，通過與EOS和戴姆勒的合作，Premium Aerotec正在開發(fā)一種名為NextGenAM的串聯(lián)增材制造系統(tǒng)，這將允許更廉價(jià)、更可靠的3D打印。
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