2017年，我國新能源汽車動力電池總配套量超370億瓦時，再次成為全球最大的動力電池應(yīng)用市場。但是，中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會秘書長劉彥龍16日在南京以“跌宕起伏”來形容我國動力電池行業(yè)的2017年，指出行業(yè)競爭的殘酷態(tài)勢開始顯露，逐漸從暴利產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)槲⒗袠I(yè)。

　　“獨具匠芯·智創(chuàng)未來”新能源行業(yè)峰會暨2018新形勢下動力電池發(fā)展方向研討會現(xiàn)場?！①t攝

　　劉彥龍是在“獨具匠芯·智創(chuàng)未來”新能源行業(yè)峰會暨2018新形勢下動力電池發(fā)展方向研討會中作以上表述。此次研討會由中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會、中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會動力電池應(yīng)用分會聯(lián)合主辦，聚集了新能源整車、動力電池、上游材料、裝備制造等領(lǐng)域的專家、企業(yè)代表。

　　行業(yè)競爭加劇：市場蛋糕變大 分蛋糕的企業(yè)變少

　　中國汽車技術(shù)研究中心動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究室總監(jiān)方凱正在研討會上說，2017年新能源汽車動力電池總配套量超370億瓦時，同比增長超三成。其中，磷酸鐵鋰電池占50%，三元材料電池占43%。

　　市場蛋糕在變大，競爭卻愈加激烈。

　　“我國再次成為全球最大的動力電池應(yīng)用市場。但是，2017年對我國動力電池行業(yè)來說，可以用‘跌宕起伏’來形容。”劉彥龍說，補貼退坡和新補貼政策的發(fā)布，擊碎了政策的溫床，動力電池產(chǎn)業(yè)進入市場轉(zhuǎn)型期，行業(yè)競爭的殘酷態(tài)勢開始顯露。一方面動力電池能量密度的不斷攀升，提高了產(chǎn)品進入市場的門檻，加速企業(yè)間的淘汰；另一方面降成本成為大勢所趨，降價壓力逐級向上游傳導，動力電池逐漸從暴利產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)槲⒗袠I(yè)。

　　“隨著國家政策的深度調(diào)整，動力電池行業(yè)集中度將持續(xù)提升。”劉彥龍指出，2017年前5家企業(yè)配套量超223億瓦時，占六成以上；前20家企業(yè)配套量超320億瓦時，占比87%。行業(yè)內(nèi)的一線企業(yè)通過技術(shù)優(yōu)勢逐漸蠶食市場份額，而二三線企業(yè)的低端產(chǎn)能面臨被淘汰的危機。

　　方凱正的分析也佐證了這一趨勢：在配套企業(yè)數(shù)量方面，相比2016年的150家，2017年的企業(yè)數(shù)量明顯減少，不到100家。尤其是磷酸鐵鋰電池的生產(chǎn)企業(yè)數(shù)量，比2016年減少一半。

　　未來，競爭或?qū)⒏鼮闅埧帷?/p>

　　劉彥龍分析，2018年補貼將進一步退坡已是不爭的事實。在新的政策形勢下，對系統(tǒng)能量密度進一步提升的現(xiàn)實需求，使新能源整車廠對動力電池企業(yè)技術(shù)升級的要求變得更加迫切。

　　方凱正也提及，動力電池企業(yè)的產(chǎn)品技術(shù)水平和性能已有明顯提升。智能制造正在夯實基礎(chǔ)。成本下降進步明顯。

　　以研討會承辦方塔菲爾新能源科技當日發(fā)布的新產(chǎn)品為例，其針對乘用車、特種車市場的135Ah的三元方形鋁殼電芯能量密度達215Wh/kg，循環(huán)壽命3000次；針對儲能和特種車市場的磷酸鐵鋰115Ah電芯，循環(huán)壽命可達10000次。

　　劉彥龍認為，從現(xiàn)在的行業(yè)格局可以推斷出，未來新能源汽車和動力電池產(chǎn)業(yè)，都是要將大部分的產(chǎn)能集中于少數(shù)幾家大企業(yè)。對于其他產(chǎn)能占比較為分散的新能源汽車企業(yè)和動力電池企業(yè)來說，未來的市場競爭將會更加殘酷。

　　企業(yè)戰(zhàn)略亟待調(diào)整：從產(chǎn)能擴張轉(zhuǎn)到提質(zhì)增效

　　擺在動力電池企業(yè)面前的，既有市場不斷擴大的利好，也有競爭更趨激烈的挑戰(zhàn)。發(fā)展重點是什么，手段又是什么？這些問題都亟待解答。

　　動力電池往高能量密度發(fā)展的趨勢似乎不可逆轉(zhuǎn)。有專家對此感到擔憂。

　　國家863電動車重大專項動力電池測試中心主任王子冬表示，最近，能量密度被過多強調(diào)。實際上，安全性、長壽命和低成本才是未來沒有補貼的情況下需要解決的問題。2017年，新能源汽車產(chǎn)銷增長超50%，但動力電池配套量增長沒有跟上。未來三年預(yù)計也會是這樣。技術(shù)的提高應(yīng)是全面的，不能只追求能量指標。

　　汽車行業(yè)資深專家林逸認為，整車和電池企業(yè)第一要考慮的問題是安全。但從市場來看，最大的問題是續(xù)航里程。新能源汽車前景好，然而發(fā)展的路上仍有很多困難。

　　劉彥龍為企業(yè)“支招”：無論是和上下游企業(yè)進行各類資源整合，還是同大企業(yè)重組，或是進入其他更細分市場，從現(xiàn)在開始，一些動力電池企業(yè)應(yīng)該開始有所考慮和謀劃。

　　塔菲爾的相關(guān)負責人透露，將在全產(chǎn)業(yè)鏈展開深度合作，包括原材料開發(fā)、性能驗證、供應(yīng)管理、電芯研發(fā)、電池模組、電動車儲能的成品應(yīng)用、電池梯次利用以及廢舊電池安全回收、原料再利用等。

　　劉彥龍最后強調(diào)，國內(nèi)動力電池企業(yè)將面臨來自國內(nèi)外企業(yè)的全方位競爭。企業(yè)要積極主動轉(zhuǎn)變發(fā)展方式：要從產(chǎn)能擴張轉(zhuǎn)到提質(zhì)增效上來，走差異化、高端化發(fā)展之路。