在當今的軌道交通、船舶制造等行業(yè),中、大厚度的鋼板焊接需求越來越多。近年來,為促進我國船舶工業(yè)發(fā)展,國家相繼出臺優(yōu)先發(fā)展高技術(shù)船舶、高附加值船舶,加快船舶工業(yè)轉(zhuǎn)型升級等政策,而且世界造船的趨勢也向著大型化、多樣、高檔化發(fā)展。焊接技術(shù)是船舶加工制造以及船舶工業(yè)發(fā)展中的一項關(guān)鍵技術(shù),焊接工時約占到建船總工時的30%~40%。焊接生產(chǎn)效率和焊接質(zhì)量直接影響到船舶加工制造的生產(chǎn)周期、成本費用以及船體質(zhì)量等。因此,高效優(yōu)質(zhì)的船舶焊接技術(shù)是實現(xiàn)我國船舶工業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要影響因素,也是提高我國船企國際競爭力的重要因素。
另外,隨著我國鐵路列車行業(yè)的高速發(fā)展,列車的不斷提速,作為軌道車輛重要部件的轉(zhuǎn)向架承載了更大的動載荷,這對轉(zhuǎn)向架技術(shù)提出了更高的要求,轉(zhuǎn)向架構(gòu)架在設(shè)計、材料、工藝上必須不斷的發(fā)展進步以滿足性能的要求,焊接接頭的質(zhì)量成為了保證轉(zhuǎn)向架構(gòu)架質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)之一,因此,更優(yōu)化的焊接方法是必要條件。
激光-電弧復(fù)合焊接應(yīng)需而生
激光-電弧復(fù)合焊接作為一種新的焊接技術(shù),它是利用激光和電弧作為雙重熱源,同時作用在同一熔池,形成激光引導(dǎo)并穩(wěn)定電弧,電弧提高金屬對激光吸收率,增強熔滴過渡橋接能力的一種焊接方法,充分發(fā)揮了激光焊和電弧焊的優(yōu)勢,又彌補了各自的不足。尤其是在中、大厚度的材料焊接方面,復(fù)合焊接技術(shù)具有更大的優(yōu)勢。因為傳統(tǒng)的焊接方法會存在諸如接頭強度低、效率低、變形嚴重、焊材消耗量大等缺點;而且采用單激光焊接也存在一些不足,諸如接頭裝配工藝要求高、焊接能力受激光功率的制約大、橋接能力差、焊縫咬邊嚴重等。
激光-電弧復(fù)合焊作為一種新型的焊接方法,它具有以下三個顯著特點:
1)提高能量利用率,增加焊縫一次熔透深度、焊接速度;
2)降低工件裝配要求;
3)提高焊縫質(zhì)量,改善焊縫成型;
激光-電弧復(fù)合焊接可實現(xiàn)1+1>2
激光-電弧復(fù)合焊接有多種形式,包括Laser-MAG/MIG復(fù)合焊接、Laser-TIG復(fù)合焊接、激光-等離子弧復(fù)合焊接等,其中現(xiàn)階段常用的激光光源是光纖激光器和半導(dǎo)體激光器。例如銳科連續(xù)光纖激光器4000W、6000W及光纖輸出半導(dǎo)體激光器4000W。
銳科高功率光纖激光器
銳科高功率半導(dǎo)體激光器
Laser-MAG復(fù)合焊接,有兩個焊接熱源,分別是激光和MAG電弧,單獨作為熱源焊接時均可形成有效熔池,但是熔池的特征不一樣:激光焊接熔池的特征是“深而窄”,開口面積小,深度大,不利于焊縫成型;MAG電弧焊接熔池的特征是“淺而寬”,開口面積大,深度小,有利于焊縫成型,橋接能力強。在Laser-MAG復(fù)合焊接過程中兩個熱源同時作用于母材,兩個熱源之間存在著相互影響,而且兩個熔池之間也存在著相互影響,最終會形成一種新的復(fù)合熔池,該復(fù)合熔池同時具備激光熔池的“大深度”和電弧熔池的“大面積”,這種復(fù)合熔池的深度大、焊縫成型較好、橋接能力強,同時,因為MAG電弧焊接時有焊絲填充,并且焊絲種類可以選擇,所以可以針對母材本身的性能缺陷,選擇合適的焊絲添加到焊接過程中,從而在微觀層面上對焊縫的抗裂性、抗疲勞性、耐蝕性、耐磨性等方面進行有目的性的改善。除此之外,在整個焊接過程中,有兩個熱源作用于母材,其間的相互影響是能夠增大熔深,實現(xiàn)“1+1>2”的效果,因此激光-電弧復(fù)合焊接的單次熔透能力會顯著提高。最后,激光-電弧復(fù)合焊接可以實現(xiàn)多道堆疊焊接,可以實現(xiàn)大厚度材料的焊接,并且因為電弧的原因上下焊道以及側(cè)壁的熔合能力非常強。
應(yīng)用領(lǐng)域廣泛
隨著激光-電弧復(fù)合焊接技術(shù)的發(fā)展,其應(yīng)用范圍越來越廣泛,尤其是在國外應(yīng)用較多,而在國內(nèi)應(yīng)用極少,具有廣闊的前景,其應(yīng)用的主要領(lǐng)域有以下幾個:
1)船舶制造
在所有制造業(yè)中,造船業(yè)是激光-電弧復(fù)合焊接技術(shù)最大的受益者。歐洲的一些船廠為了維持其在高附加值造船業(yè)上的優(yōu)勢,廣泛采用激光-電弧復(fù)合焊這一技術(shù),在厚板焊接應(yīng)用中,極大的提高了焊接質(zhì)量和生產(chǎn)效率。具有典型代表意義的是德國的Meyer造船廠已經(jīng)全部采用激光-電弧復(fù)合焊接方法進行輪船的焊接。
2)汽車工業(yè)
德國率先將激光-電弧復(fù)合焊接技術(shù)應(yīng)用于汽車的車門、側(cè)圍等部件的連接制造,學(xué)者Graf T等人在汽車焊接國際論壇上的報告《激光復(fù)合焊在大眾和奧迪汽車上的應(yīng)用[C]》中有介紹稱在大眾輝騰轎車的前門上共有66條焊縫,焊縫總長度達4.98m,其中有48條激光-電弧復(fù)合焊縫;奧迪A8轎車的車體框架總復(fù)合焊接長度達到了4.5m。
新能源汽車正在蓬勃發(fā)展,其動力核心是動力電池,為了降低整體車重,動力電池的托盤一般都選擇使用鋁合金制造,托盤是拼裝焊接,每個托盤的焊縫多達數(shù)十條焊縫,而且焊縫強度要求高,焊接效率要求高,傳統(tǒng)弧焊及常規(guī)的激光焊接很難滿足要求,而激光-電弧復(fù)合焊接是非常符合需求的連接方法。
3)石油化工工業(yè)
據(jù)石油運輸管道的激光-MAG電弧復(fù)合焊接工藝研究發(fā)現(xiàn),焊后與單獨使用激光作為熱源進行對比,采用激光-電弧復(fù)合焊可增加20%的熔深,焊接過程更加穩(wěn)定,有少量飛濺,焊縫成型較好,具有良好熔寬比,無咬邊、未融合等焊接缺陷,焊后經(jīng)X射線探傷氣孔控制在一定范圍內(nèi),不影響焊接接頭質(zhì)量,滿足工程要求。
采用Laser-MIG復(fù)合焊對油罐進行焊接,由于激光的加入使焊縫熔深得到了很大的提高,從而可以進行單面焊,避免了雙面焊給操作帶來的不便。不僅在焊縫質(zhì)量得到了提高,還在提高焊接效率及生產(chǎn)能力方面取的巨大的突破。目前,激光-電弧復(fù)合焊已廣泛應(yīng)用于德國油罐制造業(yè)中。
4)航空航天領(lǐng)域
在航天領(lǐng)域,在中厚板高強鋼的焊接中也開始采用激光-MIG/MAG電弧復(fù)合焊接技術(shù),實現(xiàn)了7mm厚3CrMnSiA無預(yù)熱激光-MAG電弧復(fù)合焊接,大幅度地降低了工人勞動強度和提高了焊接生產(chǎn)效率。
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