具有獨(dú)立知識(shí)產(chǎn)權(quán)

C919是我國自主研制的新一代噴氣式干線客機(jī)，于2008年開始正式研制，是我國16個(gè)重大科技專項(xiàng)之一。

C919大型客機(jī)是建設(shè)創(chuàng)新型國家的標(biāo)志性工程，具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，國內(nèi)有22個(gè)省份、200多家企業(yè)、36所高校、數(shù)十萬產(chǎn)業(yè)人員參與了C919大型客機(jī)研制，包括寶鋼在內(nèi)的16家材料制造商和54家標(biāo)準(zhǔn)件制造商成為大型客機(jī)項(xiàng)目的供應(yīng)商或潛在供應(yīng)商。

更寬敞，更舒適

C919飛機(jī)采用單通道窄體布局，基本型可以乘坐158名乘客，與目前國際航空市場(chǎng)上最為常見的空客320、波音737相當(dāng)。C919全機(jī)長(zhǎng)度接近39米，翼展近36米，比同類型飛機(jī)略大，同時(shí)，C919大量采用復(fù)合材料和新型航空合金，使得機(jī)體更大的情況下，總體重量保持在合理水平。

C919比同類型飛機(jī)要更加寬敞一些，大概1米9左右的高個(gè)子乘客走在機(jī)艙里也不會(huì)很擠，同時(shí)給行李架預(yù)留的設(shè)計(jì)空間也比較大，矮個(gè)子的乘客也可以很輕松地完成行李的取放。

C919的座椅專門對(duì)中間的位置進(jìn)行了加寬，比國際航空標(biāo)準(zhǔn)座椅要寬0.5英寸，使中間的乘客乘坐起來也比較舒服。

勝任國內(nèi)所有城市間往返飛行

根據(jù)設(shè)計(jì)，未來基本型C919航程超過4000公里，勝任國內(nèi)所有城市之間的往返飛行，最大航程型可以達(dá)到5500公里，相當(dāng)于可以從北京直飛新加坡。

此外，C919擁有國際先進(jìn)的航電系統(tǒng)，全機(jī)采用電傳操控，飛行員的操作高度集成化，經(jīng)過系統(tǒng)培訓(xùn)之后很快就可以勝任駕駛工作。

在保證C919關(guān)鍵技術(shù)和主體部分完全自主設(shè)計(jì)和制造的同時(shí)，C919上的航空配套設(shè)備面向全球采購，配備國際一流供應(yīng)商，保證國產(chǎn)大飛機(jī)未來在航空市場(chǎng)具有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

配備專屬＂私人醫(yī)生＂

一款新型汽車往往是先進(jìn)行外形設(shè)計(jì)，然后再來進(jìn)行內(nèi)部布置，而飛機(jī)恰恰相反，是要根據(jù)飛機(jī)對(duì)性能和使用特性的要求，來優(yōu)化設(shè)計(jì)它的氣動(dòng)外形，所以這也是為什么在很多人看來飛機(jī)模樣長(zhǎng)的都很相近的原因。不過，如果細(xì)心觀察的話，差異還是較為明顯。像C919的翼梢小翼就和其他機(jī)型有所不同。

此外，為了保證飛機(jī)的足夠安全，C919還配備了專屬“私人醫(yī)生”，所謂的私人醫(yī)生它的全稱叫“狀態(tài)監(jiān)控與故障診斷系統(tǒng)”，這套系統(tǒng)可以做到隨時(shí)監(jiān)護(hù)飛機(jī)的健康狀態(tài)，同時(shí)還可以做到預(yù)測(cè)與防范，要知道這絕對(duì)是C919的私人訂制。

C919使用的這個(gè)狀態(tài)監(jiān)控與故障診斷系統(tǒng)是目前在役使用的波音737和空客A320上面還沒有。

它有兩個(gè)好處：

一個(gè)是飛機(jī)有一點(diǎn)小的故障的時(shí)候，可以隨時(shí)向飛行機(jī)組提出警告，如果故障比較嚴(yán)重，會(huì)影響飛行的情況下，它會(huì)提出讓你及時(shí)的應(yīng)急處理，像飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)起飛后出現(xiàn)問題應(yīng)急、返回等等，起到一個(gè)監(jiān)控和預(yù)警的作用；

此外隨著飛機(jī)交付使用，數(shù)據(jù)的積累，以及健康和管理這方面理論和實(shí)踐的發(fā)展，它還會(huì)起到診斷的作用，判斷飛機(jī)的使用安全和可用的目標(biāo)，相當(dāng)于人的健康狀態(tài)。

如何打破波音和空客的壟斷？

據(jù)測(cè)算，在未來20年，全球民用航空飛機(jī)市場(chǎng)空間高達(dá)8700億美元。不過波音和空客牢牢地占據(jù)著這個(gè)市場(chǎng)上的主要份額。要想在這樣的市場(chǎng)格局里搶下一席之地就意味著和國際航空巨頭短兵相接。戰(zhàn)斗從設(shè)計(jì)圖紙上其實(shí)就已經(jīng)打響。

C919首次大規(guī)模采用了先進(jìn)材料，第三代鋁鋰合金材料、先進(jìn)復(fù)合材料在C919機(jī)體結(jié)構(gòu)用量分別達(dá)到8.8%和12%，這使得大塊頭的C919整體減重在7%以上，成功瘦身的C919，在市場(chǎng)上的表現(xiàn)又多了幾分自信。

中國商飛C919總設(shè)計(jì)師吳光輝介紹說：“我們從技術(shù)上來講是全新設(shè)計(jì)的飛機(jī)，在燃油的消耗方面，我們比現(xiàn)有的飛機(jī)降低13%到15%，阻力可以減少3%。在這種情況下，航空公司用了我們這樣子的飛機(jī)就會(huì)得到更多效益，乘客乘坐我們這個(gè)飛機(jī)就可以更安靜，更舒適?！?/span>

無論是空客320NEO還是波音737MAX，現(xiàn)在手上都握著2000架以上的訂單，預(yù)計(jì)未來這個(gè)市場(chǎng)將更大，達(dá)到20000架左右，特別是國內(nèi)市場(chǎng)，是我們的立足之本。

有專家分析，得益于國產(chǎn)大飛機(jī)的新技術(shù)和新材料優(yōu)勢(shì)及我國國產(chǎn)化的需求，未來C919將打破波音和空客的壟斷，不僅站穩(wěn)國內(nèi)市場(chǎng)，也將狩獵國際市場(chǎng)。

最大挑戰(zhàn)：適航取證過程

接下來C919將面臨較大的挑戰(zhàn)是即將到來的適航取證過程。

適航審定過程中是否順利、時(shí)間的長(zhǎng)短，跟航空制造業(yè)先前積累的設(shè)計(jì)、制造和接受適航審定的經(jīng)驗(yàn)，和適航審定局方（審定當(dāng)局）在進(jìn)行適航審定方面所積累的經(jīng)驗(yàn)，都有密切的關(guān)系。

C919在適航審定中，主要可能的難點(diǎn)、需要著力解決的問題正是：由于整個(gè)飛機(jī)的研制、設(shè)計(jì)、制造以及成功地進(jìn)行適航審定，一直到交付使用，中國的航空工業(yè)和中國的試航審定當(dāng)局在這方面實(shí)踐的經(jīng)驗(yàn)積累和國外有差距，這差距在適航審定過程中會(huì)反映出來。

另有消息報(bào)道，如果進(jìn)展順利，國產(chǎn)CJ1000-A將于2022年裝備C919大型客機(jī)，到2026年CJ1000-B將裝備C919延程客機(jī)。于此同時(shí)C919的繼任者—國產(chǎn)大型寬體客機(jī)C929也有了實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。此前的資料披露，C929會(huì)采用國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，預(yù)計(jì)取代的對(duì)象是波音777。