說到3D打印，相信很多人都不陌生，它是快速成型技術(shù)的一種，又稱增材制造，是一種以數(shù)字模型文件為基礎(chǔ)，運用粉末狀金屬或塑料等可粘合材料，通過逐層打印的方式來構(gòu)造物體的技術(shù)。那么3D打印在汽車行業(yè)的應(yīng)用如何呢？今天我就帶你來了解一下。

3D打印可以分為金屬SLM/DMLS/EBM、尼龍SLS/MJF、塑料FDM和樹脂SLA/DLP/Polyjet （以材料作為分類標準，僅是便于理解?。?。其中金屬3D打印在汽車上的應(yīng)用主要有制動卡鉗、敞篷支架和塑料模具制造等，代表企業(yè)有德國EOS、德國SLM Solutions和鉑力特；尼龍3D打印在汽車上的應(yīng)用主要有研發(fā)試制階段、工裝夾具制造、小批量最終量產(chǎn)制造和汽車改裝等，代表企業(yè)有德國EOS、美國HP和華曙高科；塑料3D打印在汽車上的應(yīng)用包括研發(fā)試制（造型階段、設(shè)計階段、試制階段）和工裝夾具（焊接車間、總裝車間），代表企業(yè)有美國Stratasys、美國Ultimaker、Markforge和Bigrep；樹脂3D打印在汽車上的應(yīng)用有研發(fā)試制（主要包括造型階段、設(shè)計階段和試制階段），代表企業(yè)有美國Stratasys、美國Formlab、美國Carbon3D和聯(lián)泰。

3D打印在汽車上的應(yīng)用案例

研發(fā)試制——某合資品牌使用機型：Stratasys Object(3DP/Polyjet)與Fortus(FDM)。

應(yīng)用特點：早期應(yīng)用者，應(yīng)用比較充分（上格柵、下格柵、輪轂、門把手、密封條、天窗）；3D打印與傳統(tǒng)工藝相結(jié)合；部分結(jié)構(gòu)使用SLA+噴漆更高效、更便宜。

效果評價：大幅縮短開發(fā)周期、降低成本、降低工作量，并使驗證效果更充分。

2. 工裝夾具——焊裝夾具與手持工裝

加工工藝：大尺寸FDM。

應(yīng)用特點：廣泛應(yīng)用于某品牌歐洲中心的各項研發(fā)流程。

效果評價：縮短周期、降低成本，特別是解決了在歐洲尋找相應(yīng)的供應(yīng)商比較困難的問題。

3. “量產(chǎn)制造”——布加迪威龍 制動卡鉗

背景情況：布加迪有追求極致減重的歷史，其上代車型凱龍當(dāng)年最高時速396km/h，遲遲不能量產(chǎn)。

應(yīng)用特點：大尺寸鈦合金零件Ti6Al4V(Grade23) (410x210x136mm)，抗拉強度1250N/mm^2。原零件4.9kg，減重60%達到2kg。

效果評價：在不降低性能的前提下，實現(xiàn)了大幅的減重效果，4個制動卡鉗成本最低在20萬元，單設(shè)備每年生產(chǎn)20套；成本高、產(chǎn)能低，只能用于高售價、低產(chǎn)量的頂級跑車上。

三、奧迪W12引擎引入3D打印特殊零部件

奧迪與金屬3D打印公司SLM Solutions合作，改進旗下頂級汽車發(fā)動機W12系列的性能，利用金屬3D打印技術(shù)制作W12引擎的特殊零部件，用于高端的

奧迪A8(參數(shù)|圖片)汽車。SLM Solutions通過近年開發(fā)出的多激光3D打印技術(shù)和強大的700W激光器專利，利用其SLM 280 3D打印機為奧迪打印金屬的發(fā)動機零部件，成熟的技術(shù)和解決方案，使得SLM能夠又快又好地實現(xiàn)奧迪汽車的引擎研發(fā)需求。

讀到此時，相信你對3D打印技術(shù)在汽車上的應(yīng)用有了一定的了解，其實3D打印技術(shù)主要是應(yīng)用在一些汽車零部件和模具制造上，還遠遠沒有大范圍普遍應(yīng)用，3D打印的成本和技術(shù)難關(guān)也使得許多汽車制造商望而止步，因此3D打印技術(shù)要想在汽車行業(yè)得到更普遍的應(yīng)用，還有很長的一段路要走，隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進步，我相信3D打印的未來前景非常廣闊！