長(zhǎng)江網(wǎng)7月23日訊  7月23日凌晨，在武孝城際線毛陳到孝感東區(qū)間，一個(gè)400公斤“大家伙”從軌道車(chē)上卸下?！捌鸬?、下降、輥輪對(duì)準(zhǔn)軌面！”武漢高鐵工務(wù)段工作人員圍著這臺(tái)機(jī)器開(kāi)始調(diào)試工作。

　　“測(cè)距設(shè)備正常、調(diào)整測(cè)量參數(shù)正常、設(shè)定儀器朝向正確……”十分鐘后，這臺(tái)科技感十足的設(shè)備正式開(kāi)始作業(yè)。據(jù)作業(yè)負(fù)責(zé)人、武漢高鐵工務(wù)段安全生產(chǎn)指揮中心副主任曲玉福介紹，每次檢測(cè)都在凌晨高鐵停運(yùn)這個(gè)“天窗點(diǎn)”進(jìn)行，當(dāng)天要完成毛陳站到孝感東站區(qū)段內(nèi)的鐵路線路、扣件、軌道板、橋涵隧道檢查以及鋼軌探傷五項(xiàng)作業(yè)。

　　武漢高鐵工務(wù)段進(jìn)行夜間檢測(cè)。

　　這個(gè)400公斤的“大家伙”就是武漢高鐵工務(wù)段的檢測(cè)“神器”——集中檢測(cè)車(chē)，不僅檢查項(xiàng)目多、測(cè)量效率高，而且數(shù)據(jù)分析便捷。參與了這款高鐵集成檢測(cè)平臺(tái)研發(fā)的曲玉福告訴記者，這款“神器”能節(jié)省3倍以上的人力，極大解決人員緊張、安全卡點(diǎn)分散的情況。截至目前，集中檢測(cè)車(chē)已完成696公里的高鐵檢測(cè)。

　　“激光檢測(cè)”技術(shù)，實(shí)現(xiàn)軌道多項(xiàng)目檢測(cè)

　　曲玉福向記者解釋?zhuān)鳛橐豢顧z測(cè)“神器”，它最大的功能之一就是要能進(jìn)行多個(gè)項(xiàng)目的檢查。集中檢測(cè)車(chē)，借助車(chē)底的15枚激光傳感裝置，對(duì)高鐵軌面進(jìn)行激光三維呈像掃描，一秒可以采集1000萬(wàn)個(gè)坐標(biāo)點(diǎn)位。

　　集中檢測(cè)車(chē)。

　　掃描期間，傳感裝置以主動(dòng)掃描的方式，對(duì)“線路扣件系統(tǒng)、軌面光帶、表面?zhèn)麚p和軌道板”進(jìn)行檢查分析，計(jì)算出51類(lèi)檢測(cè)項(xiàng)目的數(shù)據(jù)結(jié)果。如果發(fā)現(xiàn)線路隱患點(diǎn)，高鐵集中檢測(cè)車(chē)會(huì)自動(dòng)比對(duì)附近線路點(diǎn)位，對(duì)隱患點(diǎn)進(jìn)行枕木號(hào)打點(diǎn)，為后期線路整修作業(yè)提供精確的數(shù)據(jù)支持。

　　“以往我們每項(xiàng)檢測(cè)都需要4個(gè)人，一晚上人工徒步只能檢測(cè)七八公里，現(xiàn)在通過(guò)這套設(shè)備，一晚不僅能做4項(xiàng)檢測(cè)，還能檢測(cè)35公里左右?！鼻窀＝榻B，與以往的單一檢查相比，該設(shè)備不僅效率極高，而且在同一高鐵設(shè)備的全面分析上更加精準(zhǔn)明晰。

　　“紅外掃描”裝置，實(shí)現(xiàn)橋隧隱患檢查

　　與傳統(tǒng)的橋隧敲擊檢查儀器不同，集中檢測(cè)車(chē)可借助背置的“橋隧全景儀”完成對(duì)橋梁、隧道、聲屏障和軌旁設(shè)備16類(lèi)隱患的檢測(cè)工作。

　　曲玉福介紹，從開(kāi)啟設(shè)備后，儀器上8支紅外探測(cè)頭會(huì)進(jìn)行每秒200次的紅外掃描，通過(guò)對(duì)橋隧結(jié)構(gòu)健康狀態(tài)的檢測(cè)，系統(tǒng)自動(dòng)比對(duì)原始測(cè)量參數(shù)，然后在專(zhuān)用測(cè)繪電腦上形成數(shù)據(jù)檢查列表和全線路橋隧實(shí)景圖像，為下一步維修方案的制定提供可參考的數(shù)據(jù)影像。

　　集中檢測(cè)車(chē)進(jìn)行掃描后形成的實(shí)景圖像。記者王謙 攝

　　這套設(shè)備今年4月投用，由武漢高鐵工務(wù)段牽頭，同武漢大學(xué)、漢寧軌道公司共同開(kāi)發(fā)。截至目前，集成檢測(cè)平臺(tái)已檢測(cè)隧道26.8公里，橋梁320.8公里，路基348.4公里。

　　線路測(cè)量結(jié)果形成可視化大數(shù)據(jù)，把現(xiàn)場(chǎng)情況搬到辦公室

　　與線路檢測(cè)的激光裝置和橋隧檢查的紅外裝置相比，集成檢測(cè)平臺(tái)的數(shù)據(jù)集成分析系統(tǒng)算得上是整臺(tái)設(shè)備的“大腦”。

　　“這款分析系統(tǒng)的最大特點(diǎn)，就是多項(xiàng)目聯(lián)合分析?！鼻窀＝榻B，以道床檢查模塊、扣件檢查模塊、鋼軌檢查模塊、橋隧檢查模塊和軌旁設(shè)備檢查模塊為基礎(chǔ)，通過(guò)自動(dòng)化采集相關(guān)模塊的全數(shù)據(jù)進(jìn)行智能化分析，輸出成為高鐵集中檢所能使用的全項(xiàng)目檢查報(bào)表，方便開(kāi)展后期維護(hù)工作。

　　曲玉福分析檢測(cè)圖像和數(shù)據(jù) 記者王謙 攝

　　此外，它還能對(duì)線路測(cè)量結(jié)果形成可視化的大數(shù)據(jù)，以三維場(chǎng)景還原的方式，把現(xiàn)場(chǎng)情況搬到辦公室，實(shí)現(xiàn)室內(nèi)回放現(xiàn)場(chǎng)資料和隱患復(fù)查的工作。曲玉福說(shuō)，這個(gè)檢測(cè)平臺(tái)的數(shù)據(jù)每半年采集一次，再結(jié)合鐵路系統(tǒng)的其他動(dòng)態(tài)檢測(cè)手段，通過(guò)對(duì)比不同時(shí)期的數(shù)據(jù)，找出變化量，分析出線路設(shè)備服役狀態(tài)的變化規(guī)律和風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)，為高鐵設(shè)備的研判和維護(hù)提供數(shù)據(jù)支撐，確保高鐵行車(chē)的安全穩(wěn)定。（記者王謙 通訊員高媛 孟家豪）