“武漢華工激光工程有限責(zé)任公司是國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的激光設(shè)備制造商之一，致力于為工業(yè)制造領(lǐng)域提供廣泛而全面的激光制造加工解決方案，制造和研發(fā)各類激光加工成套設(shè)備。作為中國(guó)第一家以激光為主業(yè)的上市公司，華工激光在國(guó)內(nèi)承擔(dān)了很多的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的制定工作?！蹦壳叭蛴绕涫侵袊?guó)的新能源汽車市場(chǎng)日趨火熱，而輕量化又是新能源汽車一項(xiàng)重要的技術(shù)指標(biāo)和熱門話題，這讓激光工藝在汽車制造方面有了更多的發(fā)展空間與機(jī)會(huì)。沈義表示：“激光技術(shù)在車身焊接上主要用在頂蓋和側(cè)圍、背門與行李箱、后流水槽、車門窗框與內(nèi)板、側(cè)圍內(nèi)外板、前后底板與橫梁、各零部件等。以國(guó)內(nèi)汽車2．4億輛的保有量來計(jì)算，每在輕量化方面減重100kg，便能使CO2排放量減少5g／km，輕量化這不僅對(duì)環(huán)境友好，更能提升車輛性能。

目前，華工激光已合作制造近90款車型，包括造車新勢(shì)力明星車型蔚來ES8等。

沈義表示汽車的輕量化主要涉及材料優(yōu)化、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和連接技術(shù)等方面綜合考慮的過程，而激光焊接便是其中一種較重要的連接技術(shù)。目前包括凱迪拉克CT6、特斯拉Model S、奧迪A8L等眾多車型為了實(shí)現(xiàn)輕量化均采用了大面積鋁制車身材料。而鋁合金相比鋼，有熔點(diǎn)低、導(dǎo)熱導(dǎo)電快易變形等特點(diǎn)，這就導(dǎo)致其在焊接方面面臨更大的難度。

針對(duì)鋁合金不填絲的搭接和疊焊，華工激光的間隙控制＋光擺動(dòng)的激光焊工藝，有多種匹配工藝應(yīng)對(duì)，擺動(dòng)模式，頻率、振幅、激光功率均可調(diào)節(jié)，擺動(dòng)功能對(duì)不規(guī)整焊縫有一定包容性。通過擺動(dòng)可以增加激光熔池的凝固時(shí)間，使鋁合金熔焊能控制內(nèi)部氣孔和裂紋等缺陷問題。在頂蓋與側(cè)圍的焊接中，激光填絲熔焊是一種很好的應(yīng)對(duì)工藝，同時(shí)對(duì)設(shè)備柔性要求，車身尺寸控制，隨動(dòng)壓緊能力，焊接跟蹤以及跟蹤時(shí)激光頭力的控制，焊縫間隙的控制等方面提出更多要求。另外，在鋁合金激光焊產(chǎn)業(yè)推廣方面，針對(duì)鋁合金激光焊的標(biāo)準(zhǔn)化，包括質(zhì)量要求標(biāo)準(zhǔn)化，調(diào)試程序標(biāo)準(zhǔn)化，集成設(shè)備控制系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化及簡(jiǎn)化工作，華工激光有大量的應(yīng)用分享。針對(duì)后期車身開發(fā)，預(yù)測(cè)鋼鋁車身會(huì)成為一種趨熱，鋼鋁材料焊接方面，華工激光也做了大量的應(yīng)用研究，分別從熔釬焊界面寬度，焊接最快速度，Zn層的影響，可達(dá)到的連接強(qiáng)度等方面進(jìn)行了講述。在分享了多種激光焊接工藝后，沈義對(duì)華工激光在汽車制造中的應(yīng)用場(chǎng)景做出了一一介紹。華工激光AUTOBOT系列汽車熱成型件三維激光切割機(jī)，是專門為汽車熱成形線行業(yè)開發(fā)的一款三維五軸激光切割機(jī)床，主要解決三維金屬成型件的開孔、修邊問題，相對(duì)于日系傳統(tǒng)的二氧化碳三維五軸綜合效率高3倍到5倍，使用成本降低一倍以上。此外汽車板拼焊、激光清洗、塑料后蓋焊接等技術(shù)近一步鞏固了華工激光在國(guó)內(nèi)白車身領(lǐng)域的地位。

早在10余年前，華工科技面向汽車行業(yè)開始了“激光＋自動(dòng)化”探索，代表中國(guó)企業(yè)進(jìn)入全球汽車焊裝領(lǐng)域。而目前，華工已占據(jù)國(guó)內(nèi)汽車白車身焊接業(yè)務(wù)80％的市場(chǎng)份額，隨著中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的逐步壯大，華工激光也將共同推動(dòng)激光技術(shù)與高端制造工業(yè)的融合，加強(qiáng)自動(dòng)化和智能化方面的提升，把基于激光這一單元技術(shù)延伸在整車制造里面，形成一條完整產(chǎn)線。