無人駕駛從概念到應(yīng)用，近年來掀起熱潮。與實現(xiàn)無人駕駛離不開的雷達(dá)技術(shù)也頗受關(guān)注，激光雷達(dá)技術(shù)在無人駕駛中的應(yīng)用前景，引眾多企業(yè)競涉足，資本更是以極度靈敏的嗅覺聞訊而來。研究公司ABI Research預(yù)計，到2027年激光雷達(dá)市場的價值將達(dá)到130億美元。
關(guān)于無人駕駛能否上路的問題，也有相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)即將建立。據(jù)外媒報道，美參議院剛剛宣布，其已經(jīng)達(dá)成了一項與自動駕駛汽車技術(shù)有關(guān)的內(nèi)部共識，并且有望于 10 月 4 號通過針對制造商的明確規(guī)定和限制。這對于相關(guān)企業(yè)來說，無疑是一條喜訊。從新興的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、汽車廠商、激光企業(yè)以及創(chuàng)業(yè)公司的熱情中我們似乎能看到無人駕駛汽車正在街道上奔馳......
國內(nèi)外激光雷達(dá)企業(yè)有哪些？
他們的發(fā)展及融資情況又如何？
以下為您呈現(xiàn)！
國外企業(yè)
美國Quanergy Systems
Quanergy 是一家專注于研發(fā)激光雷達(dá)的初創(chuàng)公司，其創(chuàng)始人都有著極為優(yōu)秀的履歷。2012 年底，三名聯(lián)合創(chuàng)始人 Louay Eldada、Tianyue Yu、Angus Pacala 在 Eldada 家中的車庫開啟創(chuàng)業(yè)之路。其中 CEO Louay Eldada 是量子光學(xué)、納米技術(shù)、光子集成電路、先進(jìn)光電子學(xué)、傳感器和機器人學(xué)方面公認(rèn)的專家，同時又是一位成功的連續(xù)創(chuàng)業(yè)者。其團隊兼具技術(shù)優(yōu)勢與市場營銷優(yōu)勢。
作為一家成立不久的公司，Quanergy 受到了投資方的青睞。2014 年 5 月，Quanergy 獲得來自三星電子風(fēng)險投資，特斯拉創(chuàng)始人及清華企業(yè)家協(xié)會天使基金的種子投資；2014 年 12 月，Quanergy 完成 3000 萬美金 A 輪融資。2015 年 Quanergy 獲得德爾福戰(zhàn)略投資，前者收購 Quanergy 部分股權(quán)，目前兩家公司的工程師正在努力研發(fā)激光雷達(dá)系統(tǒng)；2016 年 8 月，Quanergy 首次對外宣布了融資消息，此次融資為 9000 萬美元，由 Sensata Technologies 領(lǐng)投。近日，據(jù)外媒報道，Quanergy Systems或?qū)⒊蔀槭讉€申請首次公開募股（IPO）的自動駕駛技術(shù)初創(chuàng)公司。
從其官網(wǎng)上我們可以看到合作伙伴包括：奔馳、現(xiàn)代、日產(chǎn)和桑塔納。投資方包括： 戴姆勒股份公司(Daimler AG)、德爾福汽車Delphi Automotive、Motus Ventures、Rising Tide Fund、Samsung Ventures、Sensata Technologies、TEEC Angel Fund、Wardenclyffe Partners LLC (Tesla Founders)。如此多的車企，不僅利于對接汽車需求，同時也形成了很大的測試車市場。
在2016年1 月舉辦的美國 CES 展上，Quanergy Systems 發(fā)布了號稱是全球第一款固態(tài)激光雷達(dá)傳感器 S3，該公司首席技術(shù)官 Jeff Owens 稱每臺 S3 成本在 200 美元。據(jù)相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，如果訂貨量在一萬臺，每臺激光雷達(dá)的成本有望控制在 100 美元以下。這與其他廠商動輒需求幾十萬臺、幾百萬臺相比，更具成本和數(shù)量上的優(yōu)勢。該產(chǎn)品進(jìn)入量產(chǎn)尚需2年。在所有六大關(guān)鍵商業(yè)化指標(biāo)（成本、性能、可靠性、尺寸、重量和功耗）上其LiDAR傳感器均處于領(lǐng)先地位。
以色列初創(chuàng)公司Oryx Vision
這是一家創(chuàng)立于2009年為自主車輛開發(fā)固態(tài)深度傳感解決方案的初創(chuàng)公司。其創(chuàng)立者David Ben-Bassat是光電領(lǐng)域世界級專家，此前還創(chuàng)立過RF Waves公司，并于2004年將其出售給美國Vishay集團（威世）。Ben-Bassat和Wellingstein一起，利用30萬美元天使投資創(chuàng)辦了Oryx Vision公司。Wellingstein也是一位經(jīng)驗豐富的企業(yè)家，曾在2013年將其之前的公司Intucell出售給了Cisco（思科）。
Oryx Vision在2016年10月完成1700萬美元A輪融資，由Bessemer Venture Partners （BVP）領(lǐng)投，Maniv Mobility 和Trucks VC參投。近日則完成了5000萬美元B輪融資，使其15個月內(nèi)的融資總額達(dá)到了6700萬美元。
公司自2011年開始其原型產(chǎn)品開發(fā)。公司計劃在2018年下半年，出樣用于真實汽車的裝配和道路測試。Oryx 推出的“相干光學(xué)雷達(dá)”系統(tǒng)，采用了一種長波紅外激光器，也稱為“太赫茲激光器”。由于該長波紅外光不易被水吸收及產(chǎn)生眩光現(xiàn)象，能夠克服惡劣天氣環(huán)境的影響。據(jù)公司 CEO Rani Wellingstein 介紹，該系統(tǒng)采用的都是非常簡單的光學(xué)器件，因此沒有任何轉(zhuǎn)向、旋轉(zhuǎn)和光線元件。因此也具有成本低的優(yōu)勢。
以色列初創(chuàng)公司Innoviz
Innoviz成立于2016年1月，是先進(jìn)的激光雷達(dá)遙感解決方案的領(lǐng)先供應(yīng)商，能夠幫助實現(xiàn)自動駕駛汽車的大規(guī)模商業(yè)化。公司的核心團隊和技術(shù)來自以色列情報總隊精英技術(shù)部門。
在去年 1 月 A 輪獲得的 900 萬美元資金；今年9 月 7 日，Innoviz 宣布完成 B 輪 6500 萬美金融資，戰(zhàn)略投資及合作伙伴包括汽車零部件巨頭德爾福、麥格納，參與此輪融資的還有耀途資本、360 Capital Partners、Naver 等投資方。與去年融資共計7400 萬美元。作為B輪的唯一中國投資方，耀途資本合伙人楊光認(rèn)為該公司實現(xiàn)了天時人和，是一個優(yōu)秀的創(chuàng)業(yè)團隊。智能駕駛和激光雷達(dá)是重點關(guān)注領(lǐng)域與核心傳感器，而在成立不足一年間Innoviz 就能推出nnovizone™和innovizpro™，并先后獲得麥格納、德爾福的認(rèn)可，足可見其技術(shù)以及商業(yè)化能力。
加拿大LeddarTech
LeddarTech 是從加拿大國家光學(xué)研究所獨立出來的，近日完成了總額高達(dá)1.01億美元的C輪融資，本輪融資由Osram（歐司朗）領(lǐng)投，Delphi（德爾福）、Magneti Marelli（瑪涅蒂馬瑞利）以及Integrated Device Technology（IDT）作為戰(zhàn)略投資方跟投。歐司朗作為世界光源制造商此次進(jìn)軍自動駕駛市場，買下了LeddarTech 25% 的股份，提供了至少5000萬美元的投資。
據(jù)稱，融資后LeddarTech將加強其ASIC開發(fā)工作，擴大研發(fā)團隊，并加快與T1供應(yīng)商的合作。LeddarTech 可用在自動駕駛汽車、無人機和工業(yè)自動化領(lǐng)域。其研發(fā)了十多年的專利技術(shù)Leddar，一種固態(tài)激光雷達(dá)傳感技術(shù)，包括新的光檢測和測距方法。封閉進(jìn)LeddarCore集成電路和標(biāo)準(zhǔn)微控制器后，Leddar的光波數(shù)字信號處理和軟件算法能比其它方法有更高的靈敏度，從而讓LeddarTech能用更廉價的現(xiàn)有組件和簡單魯棒的傳感器設(shè)計，開發(fā)出高性能的激光雷達(dá)。公司正在開發(fā)車規(guī)級固態(tài)激光雷達(dá)，并表示能滿足成本、性能和可靠性方面的要求。
Velodyne
Velodyne成立于 1983 年，做了34年音響，是一家位于加州硅谷的技術(shù)公司。后來業(yè)務(wù)拓展至激光雷達(dá)等領(lǐng)域。Velodyne 在無人駕駛領(lǐng)域的影響力最早來自于 2007 年 DARPA 無人車挑戰(zhàn)賽。當(dāng)年獲得第一名和第二名的卡耐基梅隆大學(xué)和斯坦福大學(xué)使用的正是 Velodyne 激光雷達(dá)。此后，該公司開發(fā)的激光雷達(dá)被谷歌、百度等涉及無人駕駛的公司廣泛使用。
2016年Velodyne在單輪獲得了1.5億美元巨額融資，投資方為Baidu（百度）和Ford（福特），這使得他迅速崛起并受到矚目。 Velodyne CEO 兼創(chuàng)始人 David Hall 在一份聲明中稱，該投資將幫助 Velodyne 降低激光傳感器的成本，加快該技術(shù)在未來汽車上的大規(guī)模使用。
這場投資中，我們可以看到的是汽車生產(chǎn)廠商與互聯(lián)網(wǎng)科技公司都有志于自動駕駛領(lǐng)域。
Velodyne 現(xiàn)有的 3 款產(chǎn)品（64 線、32 線、16 線）將會在 2019 年進(jìn)行產(chǎn)品迭代，并將推出芯片級產(chǎn)品。
Ibeo
德國漢堡的Ibeo成立于 1998 年，2000年被傳感器制造商Sick AG收購。2009 年公司脫離Sick AG獨立，2010 年和法雷奧合作開始量產(chǎn)可用于汽車的產(chǎn)品ScaLa。
2016年8月，汽車零部件供應(yīng)巨頭采埃孚(ZF)收購Ibeo 40% 的股權(quán)。旨在獲取 Ibeo 公司在激光雷達(dá)和環(huán)境感知算法領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)。雙方將合作開發(fā)下一代 Lidar 系統(tǒng)，能夠?qū)χ車h(huán)境進(jìn)行 3D 圖像重建，不再需要旋轉(zhuǎn)反射鏡。由于固態(tài)技術(shù)的發(fā)展，兩家公司的合作將設(shè)計出尺寸更加緊湊、價格更加親民的激光雷達(dá)系統(tǒng)。
Strobe
Strobe成立于2014年，由Juliet Schoenfeld和Lute Maleki成立。Juliet是一位連續(xù)創(chuàng)業(yè)者，Lute早前是NASA噴氣推進(jìn)實驗室的科學(xué)家，曾在研究激光雷達(dá)。董事會成員Tony Tether 曾在DARPA任主管長達(dá)十年并一手主導(dǎo)創(chuàng)建了自動駕駛挑戰(zhàn)賽。
10月9日Strobe被通用汽車收購，通用收購的另一家自動駕駛公司Cruise也將使用Strobe的激光雷達(dá)。傳統(tǒng)汽車制造商為了應(yīng)對互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)在無人駕駛領(lǐng)域的發(fā)力，收購激光雷達(dá)企業(yè)是重要一步，這將降低車企提高汽車“視聽”能力的成本。
國內(nèi)企業(yè)
Hesai（禾賽科技）
中國初創(chuàng)LiDAR企業(yè)Hesai（禾賽科技）成立于2013年，主營業(yè)務(wù)為自動駕駛激光雷達(dá)，激光天然氣遙測系統(tǒng)等。團隊94人中聚集了光學(xué)、精密機械、電子、通信、人工智能等前沿行業(yè)的頂尖專家。
2015年獲得數(shù)千萬元天使輪融資，投資方包括pre Angel、大米創(chuàng)投基金、遠(yuǎn)瞻資本；
2016年底獲得1.1億元人民幣的A輪融資，Pagoda Investment領(lǐng)投，將門創(chuàng)投、磐谷創(chuàng)投及遠(yuǎn)瞻資本跟投。從各投資方表露的信息中，可以看出禾賽科技的專業(yè)團隊、技術(shù)儲備以及處于“風(fēng)口”中的專注為其贏得了投資方。
由于車載激光雷達(dá)國外企業(yè)起步較早，并且早有公開銷售產(chǎn)品，如Velodyne、Ibeo，禾賽一開始就以量產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)來設(shè)計產(chǎn)品，從而達(dá)到同等的效果和更低的價格。同時他們給自己的定位是整體方案解決商，開發(fā)激光雷達(dá)硬件產(chǎn)品的同時開發(fā)配套軟件。2017年4月，禾賽發(fā)布用于自動駕駛的40線混合固態(tài)激光雷達(dá)Pandar40，直接對標(biāo) Velodyne，可見其信心。Pandar 40為無人駕駛場景做了諸多優(yōu)化，其線束并不是均勻分布的。同時，公司公布了一些路測數(shù)據(jù)并繼續(xù)開始諸如高強度震動、溫差和濕度等車規(guī)測試。后期將繼續(xù)研究識別算法，從而保證能夠為客戶提供更完整的解決方案。該產(chǎn)品的推出有利于改善激光雷法行業(yè)被國際巨頭壟斷的情況，為國產(chǎn)企業(yè)增強信心和指導(dǎo)方向。
思嵐科技
思嵐科技（SLAMTEC）成立于2013年10月，團隊前身是RoboPeak，擁有長達(dá)6年的機器人自主定位導(dǎo)航算法、激光傳感器及機器人硬件系統(tǒng)的研發(fā)經(jīng)驗。一直以來致力于提供消費級產(chǎn)品領(lǐng)域的高性能機器人定位導(dǎo)航解決方案及相關(guān)核心傳感器。主要產(chǎn)品包括低成本激光測距掃描傳感器（RPLIDAR）、基于激光的即時定位與地圖構(gòu)建導(dǎo)航系統(tǒng)（SLAM）與適于商業(yè)環(huán)境的宙斯（Zeus）機器人通用平臺。
2014 年6月獲北京磐谷創(chuàng)投天使輪融資，2015年底又獲得由謙石投資、常春藤投資、數(shù)元資本，磐谷創(chuàng)投的千萬美元 A 輪融資。
7月12日，思嵐科技已完成新一輪1.5億人民幣融資，由國科瑞華領(lǐng)投， 國中創(chuàng)投、信中利跟投。
從其官網(wǎng)上可以看到其推出的激光雷達(dá)產(chǎn)品，包括RPLIDAR A1、A2系列激光雷達(dá)，采用完全自主知識產(chǎn)權(quán)的光磁融合技術(shù)，大幅降低運轉(zhuǎn)噪音，能夠提升穩(wěn)定性和使用壽命。思嵐創(chuàng)始人陳士凱說：“實際上我們是專注在解決如何讓機器人能夠更智能的去行動的一家公司，專門做機器人小腦的公司。”其推出的激光雷達(dá)產(chǎn)品主要應(yīng)用于服務(wù)機器人領(lǐng)域。
數(shù)字綠土
北京數(shù)字綠土科技有限公司于2012年9月成立，創(chuàng)業(yè)團隊為美國、德國等海外歸國專家，多年來一直致力于激光雷達(dá)、機器視覺、無人機及三維信息技術(shù)的研發(fā)與應(yīng)用。2017年，公司獲批北京市發(fā)改委創(chuàng)新能力建設(shè)項目“輕巧型高精度激光雷達(dá)三維探測技術(shù)北京市工程實驗室”，承擔(dān)大量基礎(chǔ)性、創(chuàng)新性、前瞻性和工程化課題及產(chǎn)品研究。精于激光雷達(dá)、無人機、SLAM、攝影測量等技術(shù)，自主研發(fā)了背包LiBackpack、無人機LiAir、機載LiEagle、車載LiMobile激光雷達(dá)掃描設(shè)備。
公司的A+輪融資由北極光創(chuàng)投和順豐共同投資，涉資千萬美元。在技術(shù)上數(shù)字綠土背包式激光雷達(dá)掃描平臺LiBackpack受到青睞，并就該產(chǎn)品與Velodyne展開了進(jìn)一步技術(shù)合作交流，有意達(dá)成市場合作。
深圳速騰聚創(chuàng)
速騰注冊于2014年，初期由哈工大博士團隊創(chuàng)建。經(jīng)過7年的科研沉淀與3年的商業(yè)化轉(zhuǎn)換。目前速騰聚創(chuàng)成功建立起圍繞激光雷達(dá)環(huán)境感知為核心的產(chǎn)銷研一體化經(jīng)營體系。其致力于將激光雷達(dá)傳感器硬件方案、三維數(shù)據(jù)處理算法和深度學(xué)習(xí)技術(shù)相結(jié)合。
速騰的產(chǎn)品一開始是用于靜態(tài)測繪的，現(xiàn)在則專注于無人駕駛激光雷達(dá)。憑借技術(shù)實力速騰入選2016中國人工智能創(chuàng)業(yè)公司top50；獲評融資中國“2016年度最具商業(yè)價值公司。資料顯示2016年6月robosense（速騰聚創(chuàng)）完成了復(fù)星昆仲數(shù)千萬的A+輪融資。這家成立500天余天的企業(yè)在獲得以東方富海領(lǐng)投的天使輪和A輪融資后，再次獲得復(fù)星集團的青睞。
無人駕駛領(lǐng)域激光雷達(dá)是一個高門檻領(lǐng)域，其研發(fā)成本需要通過量產(chǎn)去攤薄。這也是該領(lǐng)域企業(yè)一直需要解決的問題。Velodyne的16線產(chǎn)品供貨周期已經(jīng)長達(dá)六個月，64線產(chǎn)品的出貨時間不能確定。如果能快速實現(xiàn)量產(chǎn)，就能優(yōu)先占領(lǐng)市場。速騰正是有此計劃，去年10月28日，速騰公開展示和測試的第一款小型16線機械旋轉(zhuǎn)式激光雷達(dá)RS-LiDAR，原計劃是4個月實現(xiàn)量產(chǎn)，卻因為出現(xiàn)的問題延遲了兩個月。今年6月世界智能駕駛挑戰(zhàn)賽上，無人駕駛組19支賽隊中就有4支使用了速騰的激光雷達(dá)及相關(guān)技術(shù)方案。在100條生產(chǎn)線中，速騰有20多條正在開展生產(chǎn)。
隨著問題逐步完善，速騰將進(jìn)一步擴大產(chǎn)能，并且先專注于16線產(chǎn)品。其優(yōu)勢在于已經(jīng)能實現(xiàn)多線激光雷達(dá)量產(chǎn)，同時軟硬件相結(jié)合。
鐳神智能
2015年初，鐳神智能成立。其創(chuàng)始人胡小波于2002年接觸激光雷達(dá)，2004年創(chuàng)辦了“創(chuàng)鑫激光”，相信在激光領(lǐng)域的大家并不陌生。
2016年7月，鐳神智能獲得近億元的A輪融資，招商資本領(lǐng)投，如山資本跟投。天使輪投資方北極光創(chuàng)投在A輪繼續(xù)跟投。鐳神智能將會利用本輪融資進(jìn)一步擴大規(guī)模、加強人才引進(jìn)、建立軟件研發(fā)中心、完善自動化生產(chǎn)基地。近期發(fā)展目標(biāo)是實現(xiàn)專業(yè)激光雷達(dá)量產(chǎn)，并批量銷往海外。
鐳神智能提供多種激光雷達(dá)產(chǎn)品，用于掃地和服務(wù)機器人的激光雷達(dá)已投入量產(chǎn)。另有適用于機載、工業(yè)自動化、測繪等領(lǐng)域的激光雷達(dá)產(chǎn)品已研發(fā)成功。在車用激光雷達(dá)方面，中遠(yuǎn)距離脈沖測距激光雷達(dá)系統(tǒng)測量距離為200米，適用于汽車防撞、無人機自主導(dǎo)航避障、無人駕駛汽車等。
巨星科技
華達(dá)科捷與歐鐳激光是巨星科技旗下的子公司，巨星科技分別持有華達(dá)科捷與歐鐳激光的65%與48%的股權(quán)。巨星科技2014年跨入智能裝備領(lǐng)域，目前已形成了機器人、激光雷達(dá)、激光測量和智能家居四大業(yè)務(wù)板塊。而在其中，激光雷達(dá)最受關(guān)注。通過收購華達(dá)科捷布局的3D激光雷達(dá)，憑借性價比優(yōu)勢，有望在AGV上率先大規(guī)模推廣使用，進(jìn)口替代空間巨大。
華達(dá)科捷是高端激光測量傳感設(shè)備研發(fā)與制造企業(yè)，掌握高端激光測量技術(shù)，已研發(fā)出適用于AGV、巡檢機器人等使用的32線束激光雷達(dá)。它能夠根據(jù)掃描到的點云數(shù)據(jù)快速繪制3D全景圖形，是實現(xiàn)無人駕駛汽車等自主導(dǎo)航式移動機器人的重要設(shè)備。主要應(yīng)用于工業(yè)及服務(wù)領(lǐng)域，如叉車、機器人、自動工具等。
歐鐳激光是集團未來激光雷達(dá)的研發(fā)中心及智能裝備研發(fā)平臺，致力于2D及3D激光雷達(dá)、移動測繪設(shè)備、激光投影顯示模組等產(chǎn)品的研發(fā)生產(chǎn)和銷售。
北京德可達(dá)科技
德可達(dá)成立于是一家致力于現(xiàn)代空間信息技術(shù)及相關(guān)系統(tǒng)設(shè)備開發(fā)與應(yīng)用的中德合資高科技企業(yè)。公司總裁唐糧博士是目前國際攝影測量與遙感界的著名學(xué)者和專家。公司在機載定位定像方面具有優(yōu)勢。激光雷達(dá)方面有SiteMonitor遠(yuǎn)程監(jiān)測系統(tǒng)、Z+F IMAGER地面三維激光掃描系統(tǒng)、StreetMapper車載激光雷達(dá)系統(tǒng)、LiteMapper機載激光雷達(dá)系統(tǒng)。公司沒有相關(guān)融資消息。
北科天繪
北科天繪2005年由留學(xué)歸國人員創(chuàng)建，專注于激光雷達(dá)的研發(fā)和生產(chǎn)，致力于研制具有國際領(lǐng)先水平的激光雷達(dá)。北科天繪擁有完善的研發(fā)、生產(chǎn)和管理體系，是唯一能生產(chǎn)機載、車載和地面全系列激光雷達(dá)的國產(chǎn)品牌。
從北科天繪官網(wǎng)所列公司歷程上，可以看到2014年公司獲得“聯(lián)想之星”的千萬元投資，用于下一代激光傳感器的研究開發(fā)。除此之外，暫未有公開資料顯示其獲得其他渠道的融資。
2016年激光雷達(dá)成為風(fēng)口，北科天繪也受到了關(guān)注。公司2015年啟動無人駕駛導(dǎo)航型激光雷達(dá)項目，根植于做了很多年激光雷達(dá)的技術(shù)經(jīng)驗。在硬件、算法和軟件方面，北科則是將主要精力放在硬件研發(fā)上。R-Fans-16、R-Fans-32、C-Fans分別為16線、32線、中央?yún)^(qū)域64線導(dǎo)航避障型激光雷達(dá)。R-Fans-32更是目前世界上最小的32線激光雷達(dá)。
國內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀
激光雷達(dá)的種類繁多，可用于多種形式的探測。自動駕駛是人工智能+汽車行業(yè)，而要實現(xiàn)自動駕駛，激光雷達(dá)是目前來說繞不開的核心技術(shù)。從技術(shù)原理上來說，民用激光雷達(dá)主要有兩種類型：一是多束激光并排繞軸旋轉(zhuǎn)360º，每束激光掃描一個平面；二是固態(tài)激光雷達(dá)，以美國Quanergy Systems公司的固態(tài)激光雷達(dá)傳感器S3為首，采用相控陣掃描方式。
國外激光雷達(dá)目前主要應(yīng)用在測試車上。如谷歌和百度的無人駕駛試驗車均采用了Velodyne的64線激光雷達(dá)；奧迪的無人駕駛汽車A7 Piloted Driving采用了Ibeo和Valeo合作的Scala混合固態(tài)激光雷達(dá)；日產(chǎn)LEAF搭載了6個Ibeo的4線激光雷達(dá)，測試了其高級駕駛輔助系統(tǒng)。
在CES2016上，兩款固態(tài)/混合固態(tài)激光雷達(dá)展出使得固態(tài)化成為關(guān)鍵詞。來自Quanergy的固態(tài)激光雷達(dá)S3，僅為一盒名片大小，單個售價初步定在250美元，量產(chǎn)后可能降至100美元；由Velodyne與福特共同發(fā)布的混合固態(tài)激光雷達(dá)Ultra PuckAuto，2020年計劃量產(chǎn)價為500美金，2025年計劃把成本控制在200美金以內(nèi)。
國內(nèi)激光雷達(dá)產(chǎn)品并不是在誕生之初就專為自動駕駛優(yōu)化設(shè)計的，其在大氣監(jiān)測、無人機航拍、測繪等方面已有成熟的產(chǎn)品體系。國內(nèi)激光雷達(dá)企業(yè)投資方較為單一，不像國外企業(yè)一樣有車企、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)多種投資方。在產(chǎn)品上國內(nèi)一些激光雷達(dá)廠家生產(chǎn)的產(chǎn)品外形和性能都是模仿美國Velodyne公司產(chǎn)品的設(shè)計，部分公司激光雷達(dá)研發(fā)方向在安防、工業(yè)機械、服務(wù)類機器人上，無人駕駛激光雷達(dá)投入較少。除了產(chǎn)業(yè)界，我國科研界成都光電所劉博課題組也已從2016年初開始，通過與用戶及車主溝通，積極尋求更適于無人駕駛的激光雷達(dá)技術(shù)。
總的來說，國內(nèi)國外做激光雷達(dá)的企業(yè)，初創(chuàng)公司、車企、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)皆有參與。有以實現(xiàn)完全自主駕駛為目標(biāo)的Google和百度等IT企業(yè)，其激光雷達(dá)一般采用360°視掃描成像技術(shù)。也有希望以激光雷達(dá)技術(shù)實現(xiàn)智能輔助駕駛的寶馬、通用、福特、沃爾沃等車企，其激光雷達(dá)一般選用嵌入車身方案，通過安裝多個LiDAR傳感器實現(xiàn)整車360°無死角探測。總之無人駕駛路還長，激光雷達(dá)的小型化、高精度、低成本、量產(chǎn)化仍是努力方向，處于風(fēng)口之中，更需專注。
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