華為又一次吹響集結(jié)號(hào)。

日前，華為智能汽車(chē)解決方案業(yè)務(wù)總裁王軍在第十二屆汽車(chē)藍(lán)皮書(shū)論壇上表示，華為目前在武漢光電技術(shù)研究中心集結(jié)了一萬(wàn)多人，該中心目前正致力于研發(fā)激光雷達(dá)技術(shù)，目標(biāo)是在短期內(nèi)開(kāi)發(fā)出100線(xiàn)激光雷達(dá)，且未來(lái)將實(shí)現(xiàn)讓激光雷達(dá)成本降至200美元（約1391人民幣），甚至100美元（約695人民幣）。

根據(jù)王軍表述，有三個(gè)關(guān)鍵詞：

1、集結(jié)一萬(wàn)多人

2、短期內(nèi)

3、100線(xiàn)激光雷達(dá)

我們?cè)囍治鲆幌隆?/p>

顯然，在一個(gè)研究中心集結(jié)一萬(wàn)余人搞研發(fā)的成本和方式，在中國(guó)企業(yè)中能做到的屈指可數(shù)，也只有類(lèi)似BAT的互聯(lián)網(wǎng)巨頭想必是沒(méi)有問(wèn)題，這一點(diǎn)，對(duì)華為而言自然不在話(huà)下。

從研發(fā)成本角度考慮，這一點(diǎn)顯然是多慮的，對(duì)于華為三十年的市場(chǎng)拼殺，對(duì)研發(fā)從來(lái)都不計(jì)成本，要不然也不會(huì)有5G的問(wèn)世。

激光雷達(dá)研發(fā)，即便如王軍所言是短期內(nèi)，2-3年也屬于一個(gè)正常研發(fā)周期，此次集結(jié)一萬(wàn)余人，地點(diǎn)是這幾年崛起的新一線(xiàn)城市武漢，僅從人力成本計(jì)算，研發(fā)周期內(nèi)就得花費(fèi)數(shù)百億人民幣。

為何是一萬(wàn)余人呢，激光雷達(dá)是一個(gè)系統(tǒng)級(jí)別的產(chǎn)品，上游的零部件供市場(chǎng)上很難有大量、車(chē)規(guī)級(jí)且性能穩(wěn)定的部件供華為選擇，華為一萬(wàn)余人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，其中有一部分工程師很有可能在做激光雷達(dá)部件供應(yīng)。

為何華為要強(qiáng)調(diào)“短期內(nèi)”呢，在激光雷達(dá)領(lǐng)域，已經(jīng)涌入了很多對(duì)手，國(guó)際方面，Velodyne LIDAR占據(jù)全球絕大部分的車(chē)載激光雷達(dá)市場(chǎng)，另一家巨頭Innoviz拿到了寶馬的 level3 訂單，將在明年第二或者第三季度交付激光雷達(dá)產(chǎn)品支持寶馬的新車(chē)上市。

國(guó)內(nèi)方面，速騰聚創(chuàng)、禾賽科技、北科天繪、鐳神智能等為代表的國(guó)產(chǎn)企業(yè)開(kāi)始崛起，不僅在資本市場(chǎng)拿到融資，在產(chǎn)品上也打壓了Velodyne LIDAR一枝獨(dú)秀的現(xiàn)狀。有信息顯示，速騰聚創(chuàng)在產(chǎn)品上一直緊盯Velodyne，并與Velodyne保持一定的價(jià)格差優(yōu)勢(shì)。

第三點(diǎn)，為何是100線(xiàn)。多線(xiàn)雷達(dá)具有多個(gè)發(fā)射器和接收器，通過(guò)電機(jī)的旋轉(zhuǎn)，獲得多條線(xiàn)束，線(xiàn)數(shù)越多，物體表面輪廓越完善，因此線(xiàn)數(shù)越多越精確。華為一開(kāi)始便將目標(biāo)聚焦在100線(xiàn)，可謂用心良苦。

此外，“集結(jié)”一詞本身帶有必勝的決心，也符合華為企業(yè)文化。

其實(shí)早在去年8月華為開(kāi)發(fā)者大會(huì)上，就已有華為要制造激光雷達(dá)的信息流出，直到去年10月召開(kāi)的世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)大會(huì)上，華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍就宣布華為要造激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)等智能汽車(chē)核心傳感器。

目前的現(xiàn)實(shí)是：自動(dòng)駕駛需要激光雷達(dá)，但價(jià)格太貴了，用不起。十年前，一臺(tái)激光雷達(dá)的價(jià)格數(shù)十萬(wàn)美元起，過(guò)去兩年，激光雷達(dá)的價(jià)格已經(jīng)有了數(shù)量級(jí)的下降。

今年1月2日，速騰全新125線(xiàn)MEMS固態(tài)激光雷達(dá)RS-LiDAR-M1 Simple正式上市，單價(jià)為1898美元（約合人民幣1.3萬(wàn)元）。就連無(wú)人機(jī)巨頭大疆也開(kāi)始做激光雷達(dá)了，但依舊很貴。這在一定程度上阻礙了高階自動(dòng)駕駛落地。

市場(chǎng)產(chǎn)值方面，據(jù)美國(guó)透明度市場(chǎng)調(diào)查（TMR）報(bào)告稱(chēng)，2018-2026年間，全球車(chē)載激光雷達(dá)市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)將增長(zhǎng)到20億美元。在該預(yù)測(cè)期內(nèi)，全球市場(chǎng)的年復(fù)合增長(zhǎng)率將達(dá)到35%，增幅處于穩(wěn)健狀態(tài)。

這其實(shí)不是最重要的，激光雷達(dá)是實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛最重要的傳感器之一，盡管馬斯克旗幟鮮明地反對(duì)用激光雷達(dá)，特斯拉也采用了純視覺(jué)解決方案，但從業(yè)界目前的普遍觀點(diǎn)，激光雷達(dá)依舊不可替代。

激光雷達(dá)工作原理是向目標(biāo)發(fā)射探測(cè)信號(hào)（激光束），然后將接收到的從目標(biāo)反射回來(lái)的信號(hào)（目標(biāo)回波），與發(fā)射信號(hào)進(jìn)行比較，作適當(dāng)處理后，就可獲得目標(biāo)的有關(guān)信息，如目標(biāo)距離、方位、高度、速度、姿態(tài)、甚至形狀等參數(shù)，從而對(duì)目標(biāo)進(jìn)行探測(cè)、跟蹤和識(shí)別。激光雷達(dá)目前市場(chǎng)上有4線(xiàn)、8線(xiàn)、16線(xiàn)、32線(xiàn)、64線(xiàn)、128線(xiàn)等產(chǎn)品。

Innoviz 中國(guó)區(qū)總經(jīng)理蘇淑萍表示“就現(xiàn)實(shí)情況而言，目前絕大多數(shù)的高階（L3以上）自動(dòng)駕駛企業(yè)，不管是他們的demo，還是當(dāng)下的試運(yùn)營(yíng)，基本都能看到激光雷達(dá)的身影?！?/p>

上個(gè)世紀(jì)80年代，日產(chǎn)汽車(chē)就曾開(kāi)展過(guò)關(guān)于可控制車(chē)輛間距的激光雷達(dá)的研究，但彼時(shí)自動(dòng)駕駛浪潮還遠(yuǎn)未來(lái)臨。

截止目前，成本是最大的敵人。華為的目標(biāo)，是要短期內(nèi)開(kāi)發(fā)出100線(xiàn)激光雷達(dá)，顯然是車(chē)載級(jí)別高線(xiàn)束的產(chǎn)品，且要將成本降至200美元（約1391人民幣），甚至100美元（約695人民幣）。

假若華為在短期內(nèi)數(shù)萬(wàn)人的研發(fā)，能夠?qū)⒓す饫走_(dá)成本打下來(lái)，對(duì)于高階自動(dòng)駕駛，即L3以上自動(dòng)駕駛，其意義重大。一是加速L3自動(dòng)駕駛量產(chǎn)落地。二是涉及自動(dòng)駕駛關(guān)鍵傳感器實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)替代。

無(wú)論哪一個(gè)，對(duì)于當(dāng)下的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)和自動(dòng)駕駛，意義不言而喻。