11月7日，界面新聞主辦的2022REAL科技大會(huì)在深圳舉辦。在主題為《新能源智能化下半場(chǎng)，中國(guó)公司的機(jī)會(huì)在哪》的圓桌討論上，光峰科技副總裁余新分享了光峰作為激光顯示公司，在車載顯示領(lǐng)域的新動(dòng)態(tài)。

光峰科技成立于2006年，以激光投影為核心業(yè)務(wù)，首創(chuàng)ALPD激光（熒光激光）顯示技術(shù)，在家用投影、影院等民用領(lǐng)域成績(jī)矚目。公司曾獲深創(chuàng)投、松禾資本、CPE源峰等機(jī)構(gòu)投資，并于2019年在科創(chuàng)板上市，是A股市場(chǎng)的激光顯示第一股。

2020年底開始，光峰嘗試將激光投影技術(shù)應(yīng)用在智能汽車領(lǐng)域，如智能座艙顯示、AR-HUD、激光智能大燈等產(chǎn)品。余新認(rèn)為，智能汽車上半場(chǎng)，電動(dòng)化層面的電池、電機(jī)、電控等技術(shù)已基本完成產(chǎn)業(yè)布局，催生了下半場(chǎng)智能化的發(fā)展。激光顯示能夠給人機(jī)交互式帶來(lái)全新體驗(yàn)，光峰科技因此迎來(lái)機(jī)會(huì)。

界面新聞與余新探討了光峰科技在車載顯示領(lǐng)域的嘗試，以下是專訪內(nèi)容（有刪改）：

界面新聞：光峰科技為什么選擇此時(shí)入局智能駕駛？在上半場(chǎng)和下半場(chǎng)，光峰的角色有變化嗎？

余新：其實(shí)光峰沒(méi)趕上上半場(chǎng)，進(jìn)來(lái)時(shí)電動(dòng)化已經(jīng)比較成熟，處于開始智能化的階段，也就是追求用戶的人機(jī)交互體驗(yàn)。所以相比傳統(tǒng)的平板顯示，光峰做激光顯示給智慧座艙帶來(lái)了新用戶體驗(yàn)，包括我們的大屏顯示、HUD，還有車內(nèi)車外的信息交互、智能激光大燈等，都是圍繞用戶體驗(yàn)展開的。

界面新聞：車載顯示的市場(chǎng)規(guī)模有多大，激光投影能從中分到多少份額？

余新：如果把所有的大屏、HUD、激光投影，包括往外的像素化大燈加在一起的話，我覺(jué)得至少是大幾千億的市場(chǎng)。單看激光顯示現(xiàn)在還不太好說(shuō)，要看自動(dòng)駕駛的市場(chǎng)，如果全國(guó)2000多萬(wàn)輛車，都配備了激光顯示的智慧表面，市場(chǎng)是非常大的。

界面新聞：目前車載屏顯還是以LED或OLED為主，光峰以激光投影進(jìn)入智能駕駛領(lǐng)域有什么優(yōu)勢(shì)嗎？

余新：通常大家想到顯示屏就是傳統(tǒng)的LCD、LED，都是有屏顯示，但這是沒(méi)有選擇的選擇?？苹闷铮覀儗?duì)信息呈現(xiàn)的想象是沒(méi)有介質(zhì)的，可以隨手一揮在面前顯示一個(gè)內(nèi)容，沒(méi)有條條框框，隨心所欲。雖然是一個(gè)遙遠(yuǎn)的夢(mèng)想，但這是我們要追求的目標(biāo)。

顯示技術(shù)發(fā)展到今天有兩大路線，一個(gè)是基于平板的技術(shù)，另一個(gè)是基于激光投影的技術(shù)，這兩種各有各的優(yōu)缺點(diǎn)。平板類因?yàn)槭侵鲃?dòng)發(fā)光，可以抑制環(huán)境光，在明亮環(huán)境顯示效果更好。

而投影類的優(yōu)勢(shì)是，顯示設(shè)備和顯示內(nèi)容是分離的，可以將任意表面變成顯示界面。這也正是光峰科技在車載推的理念。我們可以在車內(nèi)所有表面、內(nèi)飾風(fēng)格不變的情況下，把車內(nèi)部變成一個(gè)顯示界面，包括在駕駛員面前呈現(xiàn)虛象，這就解放了顯示受到的限制。

界面新聞：未來(lái)平板顯示和激光投影顯示的地位會(huì)有調(diào)轉(zhuǎn)嗎，激光投影會(huì)成為更主流的顯示形式嗎？

余新：現(xiàn)在激光顯示還處在起步階段，而平板顯示已經(jīng)發(fā)展了很多年，整個(gè)行業(yè)也投入了巨大的社會(huì)資源，已經(jīng)是一個(gè)非常大的產(chǎn)業(yè)。短期內(nèi)，激光顯示還是會(huì)作為它的一個(gè)補(bǔ)充。

從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，有些情況也還是更適合平板顯示的，比方說(shuō)車的中控臺(tái)，儀表盤，其實(shí)沒(méi)有必要用激光顯示，大家已經(jīng)習(xí)慣那地方有個(gè)屏了，但是車窗、車內(nèi)其他地方，激光顯示可以作為補(bǔ)充，讓顯示無(wú)處不在。

界面新聞：此前有過(guò)報(bào)道，光峰和華為合作問(wèn)界M5 EV概念車的天幕，但那款車HUD好像不是和光峰合作的，HUD產(chǎn)品哪些企業(yè)比較有競(jìng)爭(zhēng)力？

余新：車內(nèi)的激光投影光峰屬于走得很前面的，但HUD其實(shí)很早就有公司在做，大概十年前，不過(guò)那是W型的HUD，用液晶面板做圖像生成單元，像德國(guó)大陸、日本電裝、國(guó)內(nèi)的華陽(yáng)都有比較大的市場(chǎng)份額。

隨著智能座艙的發(fā)展，HUD從W-HUD變成AR-HUD，所以現(xiàn)在正是向AR-HUD升級(jí)的過(guò)程，整個(gè)行業(yè)可能會(huì)有比較大的變化。

界面新聞：光峰以前在民用激光投影領(lǐng)域成果顯著，把技術(shù)放到車載上面，有遇到什么困難嗎？

余新：技術(shù)是一樣的，但是民用和工業(yè)類（車）的要求很不一樣。比如，民用產(chǎn)品的工作溫度可能是0至60攝氏度，但是到車上你需要-40攝氏度到-85攝氏度，或-10攝氏度到105攝氏度，還要考慮車的震動(dòng)環(huán)境，所以設(shè)計(jì)需要改變和加強(qiáng)。

車的可靠性要求很高，因?yàn)樯婕暗桨踩?，從產(chǎn)品研發(fā)到生產(chǎn)，再到整個(gè)供應(yīng)鏈，有嚴(yán)格的認(rèn)證體系。所以從原有的民用產(chǎn)品向車載產(chǎn)品轉(zhuǎn)變，涉及到整個(gè)體系的升級(jí)。一款車載產(chǎn)品從開始立項(xiàng)研發(fā)到通過(guò)檢測(cè)和認(rèn)證，比開發(fā)民品要久很多。