在新能源汽車市場(chǎng)掀起的一場(chǎng)革命性風(fēng)暴中，零跑汽車以B10車型為先鋒，將激光雷達(dá)、高性能芯片及長(zhǎng)續(xù)航等高端配置帶入緊湊型SUV領(lǐng)域，以9.98萬元的起售價(jià)震撼登場(chǎng)，令業(yè)界嘩然。這一舉動(dòng)不僅打破了豪車專屬高科技配置的常規(guī)，也讓競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手措手不及。

就在不久前，某知名汽車品牌還宣布其旗艦MPV車型從激光雷達(dá)轉(zhuǎn)向純視覺AI方案，零跑B10的反其道而行之，不禁讓人猜測(cè)：這是否是一場(chǎng)以自殺式定價(jià)換取市場(chǎng)份額的豪賭，還是標(biāo)志著中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)正式步入以規(guī)模換取技術(shù)進(jìn)步的全新階段？

從技術(shù)層面剖析，零跑B10以12.98萬元的頂配價(jià)格，將激光雷達(dá)的成本從行業(yè)普遍的8000元級(jí)別大幅壓低至4000元級(jí)別，背后是精密的成本控制與技術(shù)創(chuàng)新。通過與速騰聚創(chuàng)的聯(lián)合定制，零跑獲得了體積小30%、探測(cè)距離達(dá)300米的低成本激光雷達(dá)。同時(shí)，自研的端到端大模型算法，不僅適配了中國(guó)復(fù)雜多樣的道路場(chǎng)景，如鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路的三輪車和土狗橫穿，還使得軟件適配成本降低了70%。

零跑的LEAP3.5架構(gòu)將座艙、智駕、車身三域整合為單一總控模塊，大幅縮短了線束長(zhǎng)度，降低了電氣能耗。供應(yīng)鏈的優(yōu)化同樣顯著，電機(jī)與C11共享平臺(tái)降低了40%的成本，電池模組就近采購(gòu)節(jié)省了8%的物流費(fèi)用，激光雷達(dá)的聯(lián)合定制更是達(dá)到了行業(yè)最低價(jià)。

零跑B10的技術(shù)民主化野心，在其底盤上體現(xiàn)得淋漓盡致。與Stellantis集團(tuán)聯(lián)合調(diào)校的歐系懸架、50:50的軸荷比以及前窄后寬的輪胎設(shè)計(jì)，使得這款12萬元級(jí)別的SUV在碰撞測(cè)試中刷新了記錄，車身扭轉(zhuǎn)剛度甚至能與百萬豪車相媲美。

從用戶需求出發(fā)，零跑B10的510km續(xù)航版本足以支撐一周的通勤需求，600km版本更是滿足了跨城自駕的愿景。而其800V碳化硅平臺(tái)，更是為用戶帶來了前所未有的充電便利。激光雷達(dá)的加入，更是解鎖了高速領(lǐng)航、通勤記憶泊車以及未來城區(qū)NOA升級(jí)等場(chǎng)景自由，預(yù)售訂單中過半用戶選擇了激光雷達(dá)版。

面對(duì)市場(chǎng)的熱烈反響，零跑B10的錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)策略也顯露無遺。當(dāng)吉利銀河E5等競(jìng)品還在堅(jiān)守L2級(jí)智駕和400km續(xù)航時(shí)，零跑B10已經(jīng)以激光雷達(dá)+600km續(xù)航的組合拳，深入燃油車腹地。與大眾探歌、本田XR-V等燃油競(jìng)品相比，B10的用車成本優(yōu)勢(shì)顯而易見。

更令人矚目的是零跑的全球化布局。B10不僅符合53國(guó)法規(guī)，還在Stellantis歐洲工廠進(jìn)行本地化生產(chǎn)，與中國(guó)一汽聯(lián)合開發(fā)東南亞右舵版，成為首款真正意義上的全球車。借助Stellantis的6000個(gè)歐洲網(wǎng)點(diǎn)，零跑實(shí)現(xiàn)了中國(guó)定價(jià)+歐洲交付的模式，讓競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手望塵莫及。

然而，零跑B10的野蠻生長(zhǎng)也伴隨著挑戰(zhàn)。頂配激光雷達(dá)版與自家C10的價(jià)格重疊可能引發(fā)內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)，而友商跟進(jìn)價(jià)格戰(zhàn)后，零跑能否守住13.3%的毛利率生死線，成為市場(chǎng)關(guān)注的焦點(diǎn)。近期某新勢(shì)力智駕事故頻發(fā)，也讓部分用戶對(duì)12萬元激光雷達(dá)的安全性產(chǎn)生疑慮。