繼6月末與哈薩克斯坦達(dá)成64臺(tái)內(nèi)燃機(jī)車出口合同之后，《星期日泰晤士報(bào)》(The Sunday Times)7月1日?qǐng)?bào)道稱，中國(guó)南車有意收購英國(guó)鐵路信號(hào)及控制機(jī)械生產(chǎn)商Invensys公司，以踏足歐洲。

　　Invensys公司當(dāng)前市值約18億英鎊（約合180億元人民幣）。據(jù)報(bào)道，中國(guó)南車已初步接觸了Invensys公司；另外，中國(guó)南車同時(shí)正在考慮收購意大利火車制造商Ansaldo公司的可行性。意大利Ansaldo公司市值約為8億歐元（約合64億元人民幣）。

　　不過，上述報(bào)道沒有引述消息來源。中國(guó)南車宣傳部相關(guān)人士昨日則對(duì)早報(bào)記者表示，目前還沒有收購的具體消息。

　　南車：海外形勢(shì)不錯(cuò)

　　Invensys官網(wǎng)資料顯示，該公司提供對(duì)于自動(dòng)化監(jiān)控及控制的軟件、服務(wù)和解決方案，分為開發(fā)部門、鐵路部門和控制部門等三個(gè)部門，其中開發(fā)部門2012年收入12.72億英鎊，占公司收入的50%，主要客戶有BP、殼牌等；鐵路部門2012年收入7.75億英鎊，主要客戶有倫敦地鐵、西班牙馬德里地鐵等；而控制部門收入4.92億英鎊，主要客戶有海爾、三星、惠而浦等。

　　中國(guó)南車欲收購的意大利公司Ansaldo在米蘭股票交易所上市，業(yè)務(wù)涉及全球鐵路及地下交通系統(tǒng)，并提供交通管理、規(guī)劃、列車控制和信號(hào)系統(tǒng)和工控服務(wù)。目前該公司總部設(shè)在意大利的熱那亞，在28個(gè)國(guó)家的員工超過4300人。2010年，該公司營(yíng)業(yè)收入12.84億歐元，毛利1.37億歐元。

　　上述南車人士同時(shí)透露，今年上半年，中國(guó)南車海外貿(mào)易形勢(shì)不錯(cuò)。

　　中國(guó)南車董事長(zhǎng)趙小剛今年4月在2011年業(yè)績(jī)發(fā)布會(huì)（香港）上回答記者提問時(shí)表示，去年該集團(tuán)海外銷售收入實(shí)現(xiàn)了同比160%的增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)今年還將有超過50%的增長(zhǎng)。

　　趙小剛還稱，“中國(guó)南車來說，國(guó)際市場(chǎng)的形勢(shì)是比較好的，業(yè)內(nèi)人士也毫不懷疑我們高速動(dòng)車組的安全性，至少國(guó)內(nèi)最近十年沒有發(fā)現(xiàn)與高速動(dòng)車組有關(guān)的重大事故。” 中國(guó)南車宣傳部相關(guān)人士昨日告訴早報(bào)記者，對(duì)于歐洲市場(chǎng)，目前該公司在東歐是整車出口比較多，而在西歐則是零部件出口比較多。

　　中國(guó)南車2011年年報(bào)顯示，截至2011年12月31日，公司未完工合同約820億元，其中海外合同約130億元。公司先后獲得格魯吉亞鐵路動(dòng)車組，阿聯(lián)酋、澳大利亞貨車，喀麥隆客車，澳大利亞、土庫曼斯坦、哈薩克斯坦、沙特機(jī)車等訂單，出口收入同比增長(zhǎng)162%。

　　“現(xiàn)在是并購歐企好時(shí)機(jī)”

　　不單是中國(guó)南車，進(jìn)入2012年以來，有諸多中國(guó)企業(yè)試圖進(jìn)入歐洲市場(chǎng)，而收購成功的案例也突然多了起來。

　　例如，三一重工3.24億歐元收購德國(guó)普茨邁斯特，廣西柳工斥資3.35億元人民幣并購東歐最大的波蘭工程機(jī)械企業(yè)HSW的工程機(jī)械事業(yè)部，山東重工3.74億歐元獲得全球豪華游艇巨頭意大利法拉帝集團(tuán)75%的控股權(quán)，國(guó)家電網(wǎng)以3.87億歐元收購葡萄牙電力21.35%股份等。

　　商務(wù)部國(guó)際貿(mào)易經(jīng)濟(jì)合作研究院研究員王志樂昨日在接受早報(bào)記者采訪時(shí)表示，事實(shí)上，中國(guó)企業(yè)進(jìn)入歐洲開始并購已有幾年的時(shí)間，但是成功的不多。現(xiàn)在情況變好，自然引起關(guān)注。

　　2010年王志樂在德國(guó)訪問近10家企業(yè)，包括西門子、寶馬、奧迪、博世、麥德龍、戴姆勒等，他發(fā)現(xiàn)這些企業(yè)與中國(guó)市場(chǎng)和企業(yè)聯(lián)系都十分密切。

　　王志樂認(rèn)為，德國(guó)企業(yè)戰(zhàn)略思維領(lǐng)先于美日企業(yè)。早在20世紀(jì)80年代初，德國(guó)跨國(guó)公司如大眾、西門子、巴斯夫等就開始投資中國(guó)。大眾汽車是最早投資中國(guó)的跨國(guó)企業(yè)。大眾進(jìn)入中國(guó)帶來了營(yíng)銷服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和零部件配套網(wǎng)絡(luò)等現(xiàn)代制造業(yè)模式。

　　“事實(shí)上，這種合作，有助于中國(guó)企業(yè)學(xué)習(xí)國(guó)外并購和合作經(jīng)驗(yàn)，為今后中國(guó)企業(yè)走出國(guó)門打下基礎(chǔ)。”王志樂告訴早報(bào)記者。

　　王志樂認(rèn)為，經(jīng)過次貸危機(jī)、債務(wù)危機(jī)的影響，歐洲經(jīng)濟(jì)狀況不好，很多企業(yè)經(jīng)營(yíng)困難，現(xiàn)在是中國(guó)企業(yè)并購歐洲企業(yè)的好時(shí)機(jī)。

　　“據(jù)我考察，目前德國(guó)有一些家族企業(yè)，由于家族后續(xù)無人經(jīng)營(yíng)，愿意出售。這些企業(yè)往往具有獨(dú)到的技術(shù)，具有很高的價(jià)值，有的還是一些細(xì)分行業(yè)的隱形冠軍。我接觸的一些計(jì)劃出售的德國(guó)企業(yè)首先考慮的對(duì)象就是中國(guó)企業(yè)。因?yàn)樗麄冋J(rèn)為中國(guó)企業(yè)注重實(shí)體經(jīng)濟(jì)，收購后有可能延續(xù)他的事業(yè)，而不會(huì)買來賣去。”王志樂告訴早報(bào)記者。

　　王志樂認(rèn)為，中國(guó)企業(yè)收購德企并沒有被政治化，現(xiàn)在對(duì)中國(guó)企業(yè)收購德國(guó)企業(yè)一般情況下還是從商業(yè)角度判斷而沒有從意識(shí)形態(tài)角度抵制。

　　不過王志樂也指出，在發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)往往產(chǎn)能過剩，如果中國(guó)企業(yè)還去這個(gè)傳統(tǒng)行業(yè)建新廠，容易與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)發(fā)生沖突。因此，應(yīng)從成功企業(yè)的經(jīng)驗(yàn)中學(xué)習(xí)，也需要從一些失敗企業(yè)的教訓(xùn)中學(xué)習(xí)，要搞清楚是政府“要我走出去”，還是“我要走出去”。