上海旭未國際貿(mào)易有限公司副總裁李鑫表示：3D打印是對“添加法制造技術(shù)ＡＭ”的一種形象化的描述，其核心是數(shù)字化、智能化制造與材料科學(xué)的結(jié)合，運(yùn)用計算機(jī)軟件設(shè)計立體加工樣式，通過特定的成型設(shè)備，用液化、粉末化、絲化的固體材料逐層“打印”出產(chǎn)品。3D打印是一項具有革命性的技術(shù)，它所帶來的分布式個性化制造方式方法，使得生產(chǎn)成本、資源消耗、環(huán)境影響都大大降低。

 

 

　　在3D打印領(lǐng)域，SLS選擇性激光燒結(jié)技術(shù)中廣泛應(yīng)用于汽車、軍工、航空航天、機(jī)械制造等行業(yè)，該技術(shù)可以自動、快速、直接、精確地將設(shè)計思想轉(zhuǎn)化為具有一定功能的原型或直接制造零件(模具)，將有效縮短產(chǎn)品的研發(fā)周期。其原理就是將一項設(shè)計物品轉(zhuǎn)化為3D數(shù)據(jù)，然后根據(jù)這些數(shù)據(jù)進(jìn)行逐層打印，一片一片地打印，然后疊加到一起，成為一個立體物體?？梢詫⒋笈繜o差異化的生產(chǎn)轉(zhuǎn)化為個性化、差異化的快速生產(chǎn)，將大規(guī)模集中式生產(chǎn)方式方法轉(zhuǎn)變小規(guī)模分布式生產(chǎn)方式方法。該技術(shù)正在被越來越多的汽車零配件制造廠商所采用，應(yīng)用于前期的研發(fā)設(shè)計和汽車零部件的生產(chǎn)。主要被用于打印氣缸頭、進(jìn)氣歧管、排氣通道等共享率較高的零部件原型，可以節(jié)省大量的開發(fā)成本和時間。同時，對于客戶來說，利用3D打印機(jī)生產(chǎn)的零部件的質(zhì)量更好、重量更輕。

 

　　3D打印技術(shù)應(yīng)用于汽車制造領(lǐng)域，可以最大程度地降低成本并節(jié)約時間。據(jù)悉，3D打印在汽車部件生產(chǎn)中的應(yīng)用，將從僅僅對塑料部件的開發(fā)延伸到對金屬結(jié)構(gòu)件的開發(fā)。只有整個3D打印行業(yè)都來參與技術(shù)創(chuàng)新和材料研發(fā)，整個行業(yè)才能得到迅猛的擴(kuò)展。就此看來，使用3D打印機(jī)打印汽車所有的部件也許只是時間的問題，期待3D打印技術(shù)的不斷創(chuàng)新與應(yīng)用。

 

　　對于3D打印機(jī)來說，造型復(fù)雜的物體和最簡單的立方體、圓柱體是一樣的，而且材料更節(jié)省。3D打印技術(shù)在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用，可以幫助汽車客戶更快、更精準(zhǔn)地打印出產(chǎn)品模型，方便設(shè)計師更快速地進(jìn)行評估，在制造過程中省時省力省成本。

 

　　使用3D打印技術(shù)，可以靈活地改變設(shè)計方案，實現(xiàn)柔性生產(chǎn)。就目前來看，在汽車制造領(lǐng)域，利用3D打印還只能夠?qū)崿F(xiàn)小批量生產(chǎn)的產(chǎn)品，但對于那些需要大批量生產(chǎn)的產(chǎn)品，傳統(tǒng)的模具制造工藝會更具優(yōu)勢。而在未來，如同當(dāng)年的計算機(jī)技術(shù)應(yīng)用到產(chǎn)品設(shè)計一樣，3D打印技術(shù)在汽車制造領(lǐng)域勢必會掀起高效、低耗、智能化的技術(shù)革命浪潮。

 

　　行業(yè)權(quán)威表示3D打印將從三大方向改變汽車制造業(yè)

 

　　這些年，中國汽車自主品牌取得了很大進(jìn)步，盡管還很難擺脫市場定位的局限、產(chǎn)品制造的技術(shù)限制，但各品牌似乎已經(jīng)逐漸摸索到適合自己的產(chǎn)品路線。盡管如此，我們卻仍處在汽車制造大國而非汽車強(qiáng)國的位置，這其中，中國汽車零部件商還無形成核心競爭力或許正是主要原因之一。

 

 

　　目前，我國的汽車零部件行業(yè)生產(chǎn)工藝、制造水準(zhǔn)還不能滿足整車廠大部分的要求，核心技術(shù)幾乎均被跨國公司壟斷，實現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新似乎還很遙遠(yuǎn)。而最近在全球升溫、駛?cè)肟燔嚨赖?D打印技術(shù)，能否對中國汽車零部件實現(xiàn)創(chuàng)新帶來新的變革呢？

 

　　簡潔主義的3D打印

 

　　時下，大熱的3D打印技術(shù)被全球首家信息技術(shù)研究和分析機(jī)構(gòu)Gartner總結(jié)分析為2014年十大戰(zhàn)略技術(shù)趨勢之一，并被英國《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》視作是”與其他數(shù)字化生產(chǎn)模式一起推動實現(xiàn)第三次工業(yè)革命”。在美國，3D打印國家創(chuàng)新中心正籌劃建立，而我國也迎來了政策的紅利，科技部已將3D打印列入863計劃書中，并成立了世界首個3D打印產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。

 

　　目前，3D打印產(chǎn)品層出不窮，涉及工藝品、人體器官、飛機(jī)及汽車零部件。世界首部3D打印汽車Urbee2，其零部件大概只有50個，而一輛標(biāo)準(zhǔn)汽車則需要上萬個零部件組成，這種極簡主義的技術(shù)幾乎帶來了全新的生產(chǎn)理念。

 

 

　　3D打印技術(shù)的火爆一方面源自其技術(shù)符合工業(yè)生產(chǎn)變化的需求，向著快速、低成本方向發(fā)展，另一方面則來自于其跨領(lǐng)域的生產(chǎn)模式，可以實現(xiàn)多領(lǐng)域通用，能有效地將大規(guī)模生產(chǎn)與手工生產(chǎn)融于一體，這對于傳統(tǒng)開模生產(chǎn)來講可謂是破壞性創(chuàng)新。

 

　　而3D打印技術(shù)對于汽車零部件行業(yè)的影響，或許能夠更為持久、深遠(yuǎn)。上面提到的3D打印汽車Urbee2，包括玻璃嵌板在內(nèi)的所有外部組件都是通過3D技術(shù)打印的，乍看之下，3D打印技術(shù)的使用很大程度上精簡了汽車零部件的數(shù)量，實質(zhì)上，3D打印技術(shù)更能夠促進(jìn)汽車零部件行業(yè)的創(chuàng)新能力。