在2018年10月的颶風(fēng)侵襲中，有十來架存在故障的F22未能飛走在颶風(fēng)中被吹成了“叫花雞”。在此前F22的戰(zhàn)備完善率是49%，這次颶風(fēng)過后，F(xiàn)22的完善率估計能提高一點，畢竟用這些吹壞的F22的部件可以來維修一部分F22。


F22作為上個世紀97年首飛，世界上第一款服役的五代機，享有了太多的榮譽，但可惜的是F22至今只生產(chǎn)了195 架，其中包括187架標準型和8架實驗機型，只怪當(dāng)時世界上沒有幾個像樣的對手，令F22生產(chǎn)了187架就關(guān)閉了生產(chǎn)線。后來美國前防長來訪中國時還自豪的向人們說，我在任期間就是停掉了F22這個最費錢的項目。只不過后來殲20的服役令美國人措手不及，也是后悔早早關(guān)掉F22的生產(chǎn)線。


一名維修中隊的維修工正在機庫維修

由于F22只有不到兩百架的數(shù)量，后勤維護就成了巨大的問題，也一直令美國人頭疼。因為在役數(shù)量少，如果出點故障需要更換新的部件，作為一款服役十多年的戰(zhàn)機，平時的備戰(zhàn)訓(xùn)練早將庫存零件耗光了，如果要更換一個部件，必須得單獨生產(chǎn)，不僅花費時間長，維護成本也很高。這就是為什么F22的備戰(zhàn)完善率一直很低的原因。

但是在前些日子，美空軍的猶他州希爾空軍基地開始用3D打印的鈦合金增材部件替換飛機駕駛艙中的一塊鋁合金踢板，通過3D打印技術(shù)，維修人員可以快速得到所需部件，大大縮短維修時間，提高維修周期率。新的3D打印鈦合金技術(shù)采用粉末床融合工藝，用激光將零件一層一層的組裝起來，這種技術(shù)的優(yōu)點就是表面光滑，內(nèi)里損傷小，不會像傳統(tǒng)鋁制工藝一樣，制作周期長，而且存在一定的損傷率。此外零件的成本也較傳統(tǒng)工藝低了不少。


這是美軍首次在F22上采用3D打印的部件，因此對這種鈦合金零部件的可靠程度抱有謹慎態(tài)度，在使用之前對其進行了受力分析檢驗，承受載荷實驗，看其是否能通過測試，只有在通過測試后才會用到F22上，而且在其服役期間將會受到監(jiān)控，定期檢查是否發(fā)生故障。

3D鈦合金打印技術(shù)如果應(yīng)用在F22的維修上，將大大縮短其維修時間，提高完善率。但目前是只能應(yīng)用在一些受力簡單的部件上，對于復(fù)雜的承力件還需要大量的壓力測試才能確定，這也是一項不輕松的任務(wù)。