3D打印可以極大地加快從食物到假肢的生產(chǎn)。在土木工程方面，3D打印還為修補道路以及在橋梁和大壩上工作提供了巨大潛力。增強道路修復(fù)及彈性技術(shù) 公路養(yǎng)護通常屬于土木工程責任范疇。養(yǎng)路工人通常會修補坑洼，但他們不喜歡這項工作所需的重型設(shè)備，因為這會造成交通擁堵。借助3D打印，修復(fù)道路可能很快變得更加輕松，并且移動性大大提高。 一臺稱為Addibot的機器是一種流線型便攜式3D打印機，最初是為冰面重新設(shè)計的。但是，其發(fā)明人正在調(diào)整設(shè)計，使其與焦油和瀝青兼容。要使道路保持良好狀態(tài)，還可能需要土木工程師深入調(diào)查導(dǎo)致其崩潰的原因。在該國人口眾多的阿米什人地區(qū)，越野車和馬蹄鐵可能很難在人行道上行駛。一種可能需要3D打印的解決方案是為馬匹穿上的螺柱。它的表面積比馬以前使用的表面積大，可能對人行道更友好。用戶還可以根據(jù)不同季節(jié)更換鞋釘。這些選項采用了不同的道路基礎(chǔ)設(shè)施維護方法。但是，這兩個示例都說明了3D打印如何在解決問題或減少問題的頻繁發(fā)生方面發(fā)揮關(guān)鍵作用。
Pexels的Max Andrey攝使用3D打印進行河流管理 為水基項目做出貢獻的土木工程師熟悉使用圍堰。他們從淹沒的工作區(qū)域中清除水，有水的圍堰可以快速安裝，因為它們使用現(xiàn)有的水源來填充它們。在土木工程中使用圍堰的一個示例涉及為英格蘭的一條河流安裝25米的防洪閘門。它將保護大約14,000戶家庭和企業(yè)免遭洪水襲擊。3D打印模板正在全球范圍內(nèi)工作，其中包括大壩等工作。 3D打印在土木工程中的應(yīng)用尚未擴展到圍堰，但如果土木工程師從事與河流管理相關(guān)的任何項目，仍然可以使用該方法。一家公司說，在中國的一個小鎮(zhèn)上，它印刷了一面500米長的河護岸墻，以保護海岸免受強流和水位上升壓力等不利影響。我們還看到了許多3D打印礁計劃。改進嵌入式傳感器 土木工程師經(jīng)常依靠光纖傳感器來測量諸如溫度，壓力和應(yīng)變之類的東西。因此，它們可用于性能驗證。但是，傳感器的安裝帶來了障礙。例如，將單個傳感器安裝到位可能要花費數(shù)百美元，而混凝土由于其高堿度而不是理想的傳感器安裝地。研究人員為傳感器開發(fā)了3D打印包裝，該包裝經(jīng)久耐用且易于安裝。該團隊得出的結(jié)論是，實驗室測試證明了該機殼適用于所有極其敏感的測量。普渡大學的一個小組還為印第安納州的道路創(chuàng)建了傳感器，以檢測何時重新開放正在建設(shè)的區(qū)域。 如果新混凝土過早地承受重量，則可能會破裂。普渡大學的傳感器不是3D打印的，但也許該技術(shù)也可以應(yīng)用于其生產(chǎn)中。將印刷的傳感器放置在燈柱，道路和其他基礎(chǔ)設(shè)施上可以使其維護起來更容易，更安全，更便宜。增加橋梁建設(shè)的選擇3D打印在2017年成為頭條新聞，當時荷蘭的第一座預(yù)應(yīng)力混凝土自行車橋向用戶開放。它具有六個元素，每個元素最多包含90層。盡管橋只有6.5米長，但它向工程師展示了使用這種3D打印應(yīng)用程序的可能。 然后，據(jù)報道，最近，中國上海成為世界上最長的3D打印橋的所在地。它的總長度是26米。該結(jié)構(gòu)耗時450個小時，并有44個混凝土單元。機械臂幫助建造了橋梁，該橋梁具有內(nèi)置的監(jiān)控系統(tǒng)，可跟蹤混凝土隨時間的降解情況。這些橋梁建造方法尚未廣泛使用。但是，他們應(yīng)該鼓勵土木工程師探索新技術(shù)，并查看3D打印是否符合他們的需求。
該圖片由ZMorph3D在Pixabay上發(fā)布
Pexels的Max Andrey攝使用3D打印進行河流管理 為水基項目做出貢獻的土木工程師熟悉使用圍堰。他們從淹沒的工作區(qū)域中清除水，有水的圍堰可以快速安裝，因為它們使用現(xiàn)有的水源來填充它們。在土木工程中使用圍堰的一個示例涉及為英格蘭的一條河流安裝25米的防洪閘門。它將保護大約14,000戶家庭和企業(yè)免遭洪水襲擊。3D打印模板正在全球范圍內(nèi)工作，其中包括大壩等工作。 3D打印在土木工程中的應(yīng)用尚未擴展到圍堰，但如果土木工程師從事與河流管理相關(guān)的任何項目，仍然可以使用該方法。一家公司說，在中國的一個小鎮(zhèn)上，它印刷了一面500米長的河護岸墻，以保護海岸免受強流和水位上升壓力等不利影響。我們還看到了許多3D打印礁計劃。改進嵌入式傳感器 土木工程師經(jīng)常依靠光纖傳感器來測量諸如溫度，壓力和應(yīng)變之類的東西。因此，它們可用于性能驗證。但是，傳感器的安裝帶來了障礙。例如，將單個傳感器安裝到位可能要花費數(shù)百美元，而混凝土由于其高堿度而不是理想的傳感器安裝地。研究人員為傳感器開發(fā)了3D打印包裝，該包裝經(jīng)久耐用且易于安裝。該團隊得出的結(jié)論是，實驗室測試證明了該機殼適用于所有極其敏感的測量。普渡大學的一個小組還為印第安納州的道路創(chuàng)建了傳感器，以檢測何時重新開放正在建設(shè)的區(qū)域。 如果新混凝土過早地承受重量，則可能會破裂。普渡大學的傳感器不是3D打印的，但也許該技術(shù)也可以應(yīng)用于其生產(chǎn)中。將印刷的傳感器放置在燈柱，道路和其他基礎(chǔ)設(shè)施上可以使其維護起來更容易，更安全，更便宜。增加橋梁建設(shè)的選擇3D打印在2017年成為頭條新聞，當時荷蘭的第一座預(yù)應(yīng)力混凝土自行車橋向用戶開放。它具有六個元素，每個元素最多包含90層。盡管橋只有6.5米長，但它向工程師展示了使用這種3D打印應(yīng)用程序的可能。 然后，據(jù)報道，最近，中國上海成為世界上最長的3D打印橋的所在地。它的總長度是26米。該結(jié)構(gòu)耗時450個小時，并有44個混凝土單元。機械臂幫助建造了橋梁，該橋梁具有內(nèi)置的監(jiān)控系統(tǒng)，可跟蹤混凝土隨時間的降解情況。這些橋梁建造方法尚未廣泛使用。但是，他們應(yīng)該鼓勵土木工程師探索新技術(shù)，并查看3D打印是否符合他們的需求。
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