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雷達(dá)

北科天繪激光雷達(dá)率先落地?zé)o人物流應(yīng)用場景

星之球科技 來源:站長之家2018-11-14 我要評論(0 )   

無人物流將成為激光雷達(dá)落地的優(yōu)先應(yīng)用場景。目前菜鳥、京東物流、蘇寧物流等電商物流公司已開發(fā)出無人物流配送車,并完成了路測

無人物流將成為激光雷達(dá)落地的優(yōu)先應(yīng)用場景。目前菜鳥、京東物流、蘇寧物流等電商物流公司已開發(fā)出無人物流配送車,并完成了路測,正進(jìn)入量產(chǎn)階段。京東物流的無人物流配送車基地已經(jīng)落戶湖南長沙。
 
同時,這些頭部物流公司也已完成了L4級無人物流重型卡車的開發(fā),并正在進(jìn)行樣車路測。京東和菜鳥都是北科天繪的客戶。隨著全球電商巨頭的無人物流車進(jìn)入量產(chǎn)階段,北科天繪的激光雷達(dá)也將同步進(jìn)入量產(chǎn)階段。
 
可以說,導(dǎo)航激光雷達(dá)在無人物流車方向有廣闊的市場空間。除了京東物流、菜鳥、蘇寧物流外,四通一達(dá)、順豐等物流快遞公司也對此有很大的需求。北科天繪是目前唯一一家具備測繪和導(dǎo)航兩個系列激光雷達(dá)產(chǎn)品的公司。憑借強(qiáng)大的技術(shù)研發(fā)實(shí)力和量產(chǎn)能力,北科天繪將成為這個市場的王者。
 
賦能無人物流與傳統(tǒng)車企
 
“無人物流小車在(無人駕駛)行業(yè)內(nèi)來看是最先能夠落地的產(chǎn)品化量產(chǎn)的一個場景。”北科天繪銷售總監(jiān)張濤說,這部分的市場需求是剛需,只要技術(shù)問題解決了,場景就比較容易落地。
 
北科天繪汽車行業(yè)銷售總監(jiān)袁軒昶也認(rèn)為,因?yàn)?ldquo;國家法規(guī)對低速物流車沒有太嚴(yán)格的限制,每小時30公里以下的速度造成安全事故的概率比較低”,所以北科天繪率先在無人物流應(yīng)用場景落地。同時,北科天繪正在與主要合作伙伴洽談批量供應(yīng)的細(xì)節(jié),“明年能達(dá)到上千臺的規(guī)模。”
 
北科天繪之所以能成為京東無人物流車首要配套供應(yīng)商,“第一是基于我們現(xiàn)有的產(chǎn)品,第二就是他們針對激光雷達(dá)的需求。”對于未來,張濤認(rèn)為北科天繪的技術(shù)儲備和行業(yè)經(jīng)驗(yàn),可以與京東這樣的企業(yè)在包括無人物流、高精度地圖在內(nèi)的多個方面展開深度合作。
 
除了互聯(lián)網(wǎng)企業(yè),傳統(tǒng)車企也是北科天繪的合作對象。袁軒昶曾是博世汽車電子事業(yè)部“高級經(jīng)理、銷售冠軍”。在博世工作11年,袁軒昶積累了很深的行業(yè)認(rèn)知和從業(yè)經(jīng)驗(yàn)。他分析了中小企業(yè)在無人駕駛領(lǐng)域的優(yōu)勢,“主機(jī)廠更愿意跟中小企業(yè)合作,這樣可以掌握更多的技術(shù)、更多的話語權(quán)。”
 
目前,袁軒昶也正帶領(lǐng)北科天繪的市場團(tuán)隊(duì)主攻泛亞、吉利和長安汽車等Local OEM,以及德賽西威這樣的TIER 1。“我們把優(yōu)勢資源集中在優(yōu)勢客戶。如果把優(yōu)勢做好,口碑會讓其他(客戶)主動找到我們。”除此以外,北科天繪在歐系、美系、德系多家傳統(tǒng)車企也都有很深的布局和合作,為這些企業(yè)開發(fā)新技術(shù)提供了強(qiáng)有力的支撐。
 
張濤認(rèn)為,技術(shù)實(shí)力和產(chǎn)品差異化是北科天繪的核心競爭力。“北科天繪是激光雷達(dá)的傳感器生產(chǎn)商,核心元器件從2005年一直做到現(xiàn)在,公司在測繪、導(dǎo)航避障型激光雷達(dá)方面都有技術(shù)積累和技術(shù)優(yōu)勢。”同時,北科天繪又能實(shí)現(xiàn)不同應(yīng)用場景下的產(chǎn)品差異化,“像我們16線的雷達(dá)也分不同型號。不同型號就是面向用戶差異化的需求。有的是裝車頂上的,有的是裝車頭部的。”

蘇州工廠實(shí)現(xiàn)車規(guī)級激光雷達(dá)量產(chǎn)
 
如今,量產(chǎn)速度也正在成為北科天繪制勝未來的競爭優(yōu)勢。張濤說,“車廠都關(guān)注量產(chǎn),有時候給車廠報(bào)價(jià)都是批量的,上千臺,上萬臺的報(bào)價(jià),(他們)關(guān)注你的技術(shù)能不能做量產(chǎn)。”
 
北科天繪在蘇州建立的工廠于2017年7月正式投產(chǎn)。“蘇州工廠主要的工作是來了物料或者原器件之后做一個檢測,然后組裝,組裝完之后標(biāo)定,標(biāo)定之后出場,這是整個環(huán)節(jié)。”提及量產(chǎn)能力,張濤提供了一組數(shù)據(jù),“一臺設(shè)備從組裝到出廠是四五個小時,目前一天的產(chǎn)量在50臺左右。”
 
北科天繪CTO張珂殊
 
北科天繪從2005年開始在激光雷達(dá)行業(yè)深耕細(xì)作。事實(shí)上,直到2017年,整個行業(yè)還沒有實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)供需關(guān)系。張濤認(rèn)為,這也給參與市場競爭的中小企業(yè)帶來了一定的量產(chǎn)壓力。那時技術(shù)含量高的激光雷達(dá)以“臺”為單位,單價(jià)也很高。業(yè)界普遍認(rèn)為中小企業(yè)在“不久的將來”不具備量產(chǎn)能力。“跟工藝有關(guān)”,“前期市場也沒有這么大的需求,每年生產(chǎn)一部分就滿足了整個市場需求”,在這種情況下,“大家可能沒有考慮量產(chǎn)化”,“但現(xiàn)在隨著需求量的增加,原來的方案就不可行了。”包括國外的激光雷達(dá)供應(yīng)商在內(nèi),“每一家產(chǎn)品的技術(shù)方案和工藝也不一樣,他們都面臨一個巨大的問題,就是量產(chǎn)。”
 
但北科天繪迎頭而上,以上乘的質(zhì)量完成了量產(chǎn)準(zhǔn)備。用張濤的話說,市場在那,“需求在那”。“公司的戰(zhàn)略已經(jīng)非常清晰了。哪一年做什么產(chǎn)品,達(dá)到一個什么樣的一個水平,都有明確的計(jì)劃。”北科天繪蘇州工廠的車規(guī)級生產(chǎn)線認(rèn)證體系建設(shè)也已經(jīng)接近尾聲。
 
為了能在無人駕駛時代繼續(xù)領(lǐng)跑,北科天繪在量產(chǎn)策略上同樣采取了差異化競爭技術(shù)方案。“(美國的工廠)每一條線都需要人工去裝調(diào)”,很多先進(jìn)的生產(chǎn)線已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了自動化運(yùn)作,“但是整個生產(chǎn)流程也比較繁瑣。”張濤說,“北科天繪的技術(shù)方案跟他們的技術(shù)方案是完全不一樣的。”從產(chǎn)品的表現(xiàn)來看,北科天繪有全球最小的32線激光雷達(dá)R-Fans-32、全球首款前置高線激光雷達(dá)C-Fans-64以及目前全球分辨率最高的C-Fans-128半固態(tài)激光雷達(dá)。
 
隨著量產(chǎn)能力的逐步提升,北科天繪的技術(shù)方案將顯現(xiàn)出越來越強(qiáng)的成本優(yōu)勢,包括物流成本和人力成本。北科天繪的生產(chǎn)工藝和生產(chǎn)速度大大減少了量產(chǎn)的人力成本。“另外,從產(chǎn)品的生產(chǎn),包括設(shè)計(jì)、研發(fā),我們是芯片化的,芯片真正量產(chǎn)、落地的時候價(jià)格非常便宜。”張濤介紹,北科天繪提前布局了激光雷達(dá)芯片自研,“目前有六款自己設(shè)計(jì)的芯片,上量之后,這個成本會呈指數(shù)往下降”,而國外同類型的企業(yè)才剛剛開始做芯片化的工作,“而且只更新完成了兩代產(chǎn)品”。據(jù)此,北科天繪就有很長一段時間的技術(shù)領(lǐng)先期和很強(qiáng)的護(hù)城河優(yōu)勢。
 
作為行業(yè)領(lǐng)跑者,北科天繪也在為整個行業(yè)的重塑作出一家領(lǐng)先企業(yè)應(yīng)有的貢獻(xiàn),比如培育整個產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)質(zhì)的供應(yīng)商體系,“從芯片、封裝,到模組的生產(chǎn),都有供應(yīng)商。”對于一開始不滿足要求的供應(yīng)商,北科天繪會協(xié)助他們進(jìn)行整改,包括工藝流程和生產(chǎn)流程的指導(dǎo)和整改。
 
大多數(shù)激光雷達(dá)企業(yè)目前還處于苦練內(nèi)功的階段。北科天繪率先落地?zé)o人物流應(yīng)用場景,并成為國內(nèi)領(lǐng)先的車軌級激光雷達(dá)量產(chǎn)者,將再一次也行業(yè)創(chuàng)造無限的可能性。

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