近年來，無人駕駛越來越多的被提上日程，無論是私家車還是公共汽車，都已經有概念車或者試運行的新聞。寶馬曾在洛杉磯車展上發(fā)布了Vision iNext自動駕駛的概念車，我國也曾多次進行無人駕駛路測。而近日，在濟南高新區(qū)，濟南首輛無人駕駛電動客車（公交車）進行首次公開測試。由此，濟南也成為國內第七個、山東省第一個實現(xiàn)無人駕駛路測的城市。

據(jù)悉，這次路測的無人駕駛電動客車是“全球首臺L4級無人駕駛電動卡車HOWO—T5G”，融入了車聯(lián)網、人工智能、新能源、云計算和新材料等創(chuàng)新技術，配備了世界先進的駕駛系統(tǒng)和成熟可靠的純電中央驅動控制系統(tǒng)。

在這輛特別的車中，駕駛室后方有一個白色的柜子，里面裝有人工智能系統(tǒng)，可保證在夜間、大霧、雨雪等天氣和現(xiàn)場人員、車輛、設備交叉作業(yè)的復雜情況下，保持良好作業(yè)狀態(tài)，以滿足24小時全天候生產運行。除了人工智能系統(tǒng)，車身周圍還布置了四種不同類型的傳感器，還有北斗定位系統(tǒng)和激光雷達、毫米波雷達、高清攝像頭等設備。雖然沒有人駕駛，但它的速度卻不低，整車滿載行駛速度可達每小時120公里，并且充電時間小于1小時。

據(jù)了解，自動駕駛技術在此之前并沒有應用于客車領域，本次是首次應用，充滿挑戰(zhàn)性。整車符合L4級標準，它集成了自動駕駛系統(tǒng)、車聯(lián)網系統(tǒng)、平臺監(jiān)控系統(tǒng)、安全控制系統(tǒng)、自動開合系統(tǒng)和自動停車系統(tǒng)于一體。將來如果大規(guī)模生產，用途非常廣泛，可應用于工業(yè)園區(qū)、機場擺渡車、BRT道路（規(guī)劃）、大型社區(qū)等多種場景。

雖然這次無人駕駛路測非常成功，但是全面運行仍然需要時間。此次路測的總長度僅有4.8公里，并不具有代表性。同時，目前人工智能對駕駛的輔助達到了L4級，只限于在廠區(qū)、港口等封閉環(huán)境里應用，也不具有普遍實用性。

無人駕駛汽車離我們越來越近了，在2018年的百度世界大會上，百度與一汽共同發(fā)布了L4級別無人駕駛乘用車。按照計劃，無人駕駛汽車首批開放城市將會有北京、長春、海南等，2019年底實現(xiàn)無人駕駛汽車的小批量量產，2020年則將大批量投產。

如果真的有一天無人駕駛公交來了，你敢坐嗎？