中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示：1-9月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成73.5萬輛和72.1萬輛，比上年同期分別增長73%和81.1%。1-9月，我國動(dòng)力電池累計(jì)產(chǎn)量達(dá)46.0GWh，其中三元電池累計(jì)生產(chǎn) 24 .9GWh，占總產(chǎn)量比 54.1%;磷酸鐵鋰電池累計(jì)生20.4GWh，占總產(chǎn)量比 44.4%。在汽車市場(chǎng)處于不太景氣的時(shí)候，新能源汽車則延續(xù)了高速增長的勢(shì)頭。

2017年，國家發(fā)展改革委、工業(yè)和信息化部印發(fā)的《關(guān)于完善汽車投資項(xiàng)目管理的意見》，文件里面明確要求各地完善汽車投資項(xiàng)目管理，禁止核準(zhǔn)新建傳統(tǒng)燃油汽車生產(chǎn)企業(yè)投資項(xiàng)目，嚴(yán)格控制現(xiàn)有汽車企業(yè)擴(kuò)大傳統(tǒng)燃油汽車產(chǎn)能。 因此不難看出，高污染、高排放的傳統(tǒng)燃油汽車向零排放、低碳排放過渡，也是汽車行業(yè)現(xiàn)階段發(fā)展的必然趨勢(shì)。

  

     近年來，油改電的呼聲此起彼伏?？梢哉f，新能源行業(yè)的發(fā)展問題正受到全社會(huì)的共同關(guān)注，甚至是我國政策關(guān)注的焦點(diǎn)問題。那么，如何推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)從“量”到“質(zhì)”飛躍，進(jìn)而推動(dòng)我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)邁向中高端?

眾所周知，新能源車的新主要體現(xiàn)在動(dòng)力來源上，傳統(tǒng)燃油車的能量來自汽油燃燒轉(zhuǎn)化成機(jī)械能，新能源車則以電為動(dòng)力，而電的來源則有傳統(tǒng)的鉛酸電池、鋰電池以及更新的燃料電池等。由此可見，動(dòng)力電池是新能源車的核心所在。動(dòng)力電池作為提供新能源汽車動(dòng)力的來源，首當(dāng)其沖要實(shí)現(xiàn)技術(shù)上的革命性突破，然而，電池間的一致性是目前難以解決的一個(gè)技術(shù)難題。

從鋰電池電芯的制造到電池PACK成組，焊接都是一道很重要的制造工序，鋰電池的導(dǎo)電性、強(qiáng)度、氣密性、金屬疲勞和耐腐蝕性，是典型的電池焊接質(zhì)量評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。

焊接方法和焊接工藝的選用，將直接影響電池的成本、質(zhì)量、安全以及電池的一致性。在眾多焊接方式中，激光焊接以如下優(yōu)勢(shì)脫穎而出：首先，激光焊接能量密度高、焊接變形小、熱影響區(qū)小，可以有效地提高制件精度，焊縫光滑無雜質(zhì)、均勻致密、無需附加的打磨工作；其次，激光焊接可精確控制，聚焦光點(diǎn)小，高精度定位，配合機(jī)械手臂易于實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化，提高焊接效率，減少工時(shí)，降低成本；另外，激光焊接薄板材或細(xì)徑線材時(shí)，不會(huì)像電弧焊接那樣容易受到回熔的困擾。

電池的結(jié)構(gòu)通常包含多種材料，如鋼、鋁、銅、鎳等，這些金屬可能被制成電極、導(dǎo)線，或是外殼；因此，無論是一種材料之間或是多種材料之間的焊接，均對(duì)焊接工藝提出了較高要求。激光焊接的工藝優(yōu)勢(shì)就在于可以焊接的材質(zhì)種類廣泛，能夠?qū)崿F(xiàn)不同材料之間的焊接。

 

未來，電動(dòng)汽車必將成為國內(nèi)鋰電行業(yè)發(fā)展最大的增長引擎。集高柔性、智能化、自動(dòng)化、信息化于一體的生產(chǎn)線將會(huì)是未來支撐“中國制造”走向世界的有力保障，具有高精度、高穩(wěn)定性、高效的設(shè)備仍是今后幾年的發(fā)展重點(diǎn)。隨著國內(nèi)動(dòng)力電池市場(chǎng)的進(jìn)一步打開，高柔性智能自動(dòng)化設(shè)備的優(yōu)勢(shì)將會(huì)進(jìn)一步得到發(fā)揮。

 

　　加上制造業(yè)近兩年對(duì)先進(jìn)激光加工技術(shù)裝備市場(chǎng)需求逐年遞增，為中國激光智能裝備企業(yè)打開了巨大市場(chǎng)空間，睿智的企業(yè)家們已不再低著頭不問前路，而是積極地在探索一條“中國智造”的創(chuàng)新發(fā)展之路。