4月27日，第一艘國(guó)產(chǎn)航母001A號(hào)（未正式定名）下水，5月5日，第一架國(guó)產(chǎn)大型客機(jī)C919首飛成功，兩件本該舉國(guó)沸騰的大事件中，卻出現(xiàn)了很多不和諧的聲音，且聲勢(shì)愈演愈烈。
【1】航母和客機(jī)，一為軍用、一為民用，相距甚遠(yuǎn)，但在某些“知識(shí)分子”眼里，卻是無(wú)差別的吐槽對(duì)象。
001A號(hào)的“槽點(diǎn)”主要有二：一是采用常規(guī)動(dòng)力系統(tǒng)（蒸汽輪機(jī)），而非核動(dòng)力；二是采用滑躍式起飛方式，而非彈射起步技術(shù)。
這艘國(guó)產(chǎn)航母下水的同時(shí)，美國(guó)海軍也發(fā)布消息，公布了目前世界上最先進(jìn)也是最大的航母CVN-78“福特”號(hào)，輿論將兩者進(jìn)行對(duì)比，隨即催生了“差距這么大，有什么意義”等類似的評(píng)論。
航母屬于國(guó)家和軍事層面，相關(guān)言論明白得適可而止。而到了客機(jī)這一民用層面，吐槽聲則一浪高過(guò)一浪。
5月5日，C919平穩(wěn)落地，鍵盤(pán)俠們隨即“起飛”，最主要的嘲諷在于：這架飛機(jī)許多部件都是進(jìn)口貨，中國(guó)人只是造了一個(gè)殼子。
相關(guān)言論越傳越廣，以至于C919制造商——中國(guó)商飛不得不官方出面回應(yīng)：有人說(shuō)C919中國(guó)主要是造了個(gè)殼子，這是一種誤解?？傮w集成正是大飛機(jī)制造的核心技術(shù)之一，集成技術(shù)的突破正是中國(guó)航空制造業(yè)的巨大進(jìn)步。
實(shí)際上，關(guān)于C919的“爭(zhēng)議”由來(lái)已久。自2006年立項(xiàng)之后，便不斷有消息“披露”：飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)、航電核心處理系統(tǒng)以及部分材料依靠進(jìn)口，比例約為20%，有人據(jù)此評(píng)論稱“這樣的飛機(jī)憑什么說(shuō)是中國(guó)制造”？
按照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，判斷一架飛機(jī)是本國(guó)制造還是組裝，關(guān)鍵有三點(diǎn)，一是整機(jī)的產(chǎn)權(quán)歸屬，二是研制整機(jī)的核心團(tuán)隊(duì)構(gòu)成，三是整機(jī)研制的關(guān)鍵環(huán)節(jié)由誰(shuí)掌控，對(duì)于C919而言，這三個(gè)問(wèn)題的答案都是中國(guó)。
大型客機(jī)的外殼和系統(tǒng)集成本身就是極為關(guān)鍵的技術(shù)?？萍紡?qiáng)大如日本，這么多年努力發(fā)展大型飛機(jī)，也未能取得重大的商業(yè)突破。
而在C919上，中國(guó)做的遠(yuǎn)不止外殼，其各個(gè)子系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)均由國(guó)人設(shè)計(jì)完成，在這些系統(tǒng)的框架下選擇國(guó)外供應(yīng)商的產(chǎn)品。
除此之外，C919的研制中還有多項(xiàng)重大科技突破，比如超臨界機(jī)翼、新材料應(yīng)用等。單是超臨界機(jī)翼的設(shè)計(jì)，就繪制了2000多份圖紙，才確定最終方案，這項(xiàng)技術(shù)可以有效降低油耗，使巡航氣動(dòng)效率提高20%以上，減阻8%左右。
飛機(jī)不是模型，某些鍵盤(pán)俠壓根不明白建造一架大型客機(jī)所需要的配套工業(yè)，以及這套工業(yè)能夠牽引、帶動(dòng)的龐大產(chǎn)業(yè)鏈條。
即使是波音、空客，也不可能生產(chǎn)所有零件，全球采購(gòu)本身就是競(jìng)爭(zhēng)力的一種體現(xiàn)，而把所有部件整合到一起，才是最關(guān)鍵的技術(shù)。波音有超過(guò)60%的部件來(lái)自其他供應(yīng)商，空客則在全球擁有超過(guò)1500家供應(yīng)商。
至于批評(píng)者們緊抓不放的“發(fā)動(dòng)機(jī)”，有業(yè)內(nèi)人士回應(yīng)稱：民用科技不像軍用飛機(jī)那樣必須不求人，利用成熟的技術(shù)既可以提升研發(fā)速度、博采眾長(zhǎng)，也可以控制成本。
對(duì)此，華商君認(rèn)為有兩個(gè)例子可做對(duì)比：一是蘋(píng)果的優(yōu)勢(shì)之一便在于其強(qiáng)大的全球供應(yīng)鏈，這也是“果粉”們津津樂(lè)道之處；二是如果非要論“核心知識(shí)產(chǎn)權(quán)”，在原子彈這件事上，中國(guó)也沒(méi)有知識(shí)產(chǎn)權(quán)可言。
這些爭(zhēng)議和討論都在合理的范圍內(nèi)，另有一種言論則令人無(wú)法接受。2017年初傳出C919即將首飛之后，便涌現(xiàn)出了一堆標(biāo)題——“國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)首飛在望，你敢坐嗎？”
“你敢坐嗎”是一個(gè)很弱智的提問(wèn)，華商君的印象里，上一次看見(jiàn)類似的問(wèn)題是在2008年。
是年3月，首列國(guó)產(chǎn)動(dòng)車“唐車”下線測(cè)試時(shí)，也出現(xiàn)了一堆“你是否敢坐”的疑問(wèn)。現(xiàn)在，某些提問(wèn)者離開(kāi)高鐵恐怕都出不了遠(yuǎn)門(mén)。
【2】信息產(chǎn)業(yè)技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)的普及令信息獲取越來(lái)越簡(jiǎn)單，足不出戶便可通曉天下事，由此培育出了一批有文化的人。
在此背景下，中國(guó)的方方面面被拿來(lái)和世界最頂尖者做比較，比如和美國(guó)比航母，和德國(guó)比汽車，和法國(guó)比服裝，和澳大利亞比生活環(huán)境……隨即被一一吊打，國(guó)民生活水深火熱。
根源上講，這是一種“大國(guó)心態(tài)”，是凡事習(xí)慣爭(zhēng)第一的好事，但回到現(xiàn)實(shí)層面，某些國(guó)人的心態(tài)有點(diǎn)操之過(guò)急。
統(tǒng)計(jì)學(xué)里有環(huán)比和同比的概念，但上述的比較中，卻很少納入時(shí)間線這一關(guān)鍵因素。如果說(shuō)別人是站在巨人的肩膀上看風(fēng)景，那我們就是站在滿清的坑里往上爬。
以工業(yè)、制造業(yè)的發(fā)展為例。上世紀(jì)20/30年代，美國(guó)普通家庭大多有熨斗和縫紉機(jī)，裝著暖氣片、自來(lái)水管道、煤氣爐和抽水馬桶，稍微富裕點(diǎn)的家庭就安裝有電話機(jī)。
福特剛開(kāi)始產(chǎn)車的時(shí)候，一臺(tái)汽車售價(jià)600美元，其工廠藍(lán)領(lǐng)的工資則是5美元每天，這意味著普通工人120天的薪水就可以買一輛福特汽車。1931年，美國(guó)人便建成了高381米的帝國(guó)大廈，同一時(shí)期，東京在1928年便開(kāi)通了地鐵。
往后推30年，1958年底，中國(guó)在“以鋼為綱”的口號(hào)中全民煉鋼，這可以視為大規(guī)模工業(yè)的初步“嘗試”。
這次失敗的嘗試后，直到上世紀(jì)80年代，國(guó)內(nèi)的民用制造業(yè)才逐漸抬頭，發(fā)展至今滿打滿算30多年。
一種觀念認(rèn)為，在全球經(jīng)濟(jì)一體化的當(dāng)下，這種起步的差距可以在短時(shí)間被迅速縮短。但問(wèn)題在于：經(jīng)濟(jì)一體化只是某種程度的融合與共享，在工業(yè)、制造業(yè)高尖端領(lǐng)域，中國(guó)長(zhǎng)期面臨禁令與封鎖，這樣的封鎖至今存在。
面臨封鎖，中國(guó)不斷打破西方的技術(shù)壟斷，開(kāi)始一次又一次“打臉行動(dòng)”。
1993年，美國(guó)張羅國(guó)際空間站（ISS），找了一幫伙伴和“小弟”加入其中，南非、荷蘭、馬來(lái)西亞等一一在列，但中國(guó)一直被擋在ISS之外。美國(guó)國(guó)會(huì)甚至專門(mén)設(shè)立法案，出于“國(guó)家安全原因，禁止美國(guó)與中國(guó)的航空計(jì)劃有任何接觸”。
這樣的大背景和一窮二白的航天經(jīng)驗(yàn)下，中國(guó)卻突破重重封鎖，不僅神州系列延續(xù)至了11號(hào)，天舟一號(hào)還和天宮二號(hào)成功對(duì)接，創(chuàng)造了自己的空間站，引得過(guò)去的“站隊(duì)者”們紛紛回頭尋求合作。
美國(guó)豎立高墻，歐洲則偷偷給門(mén)上鎖。
1999年，歐洲提出“伽利略系統(tǒng)”衛(wèi)星計(jì)劃以對(duì)抗美國(guó)的GPS，該項(xiàng)目表面上邀請(qǐng)中國(guó)加入，期間卻不斷提出種種不公平條款，無(wú)異于讓中國(guó)主動(dòng)退出。
但遭遇排擠沒(méi)多久，中國(guó)便在2003年建成了北斗衛(wèi)星系統(tǒng)。2010年，北斗系統(tǒng)根據(jù)規(guī)則搶占了伽利略的預(yù)定頻段，歐洲諸國(guó)只能同中國(guó)談判以求能夠共同使用頻段。如今，中國(guó)軍隊(duì)已經(jīng)廣泛使用“北斗”系統(tǒng)，預(yù)計(jì)到2020年，北斗系統(tǒng)在軌衛(wèi)星將達(dá)35顆，真正實(shí)現(xiàn)全球定位。
類似的“打臉”和反超正持續(xù)上演：2009年，時(shí)任美國(guó)國(guó)防部長(zhǎng)羅伯特?蓋茨稱“直到2020年，中國(guó)也不可能擁有一架五代戰(zhàn)斗機(jī)”，結(jié)果2011年，中國(guó)拿出了自己的殲20；著名作家保羅?索魯曾說(shuō)“有昆侖山脈在，鐵路就永遠(yuǎn)到不了拉薩”，青藏鐵路立項(xiàng)時(shí)，國(guó)外專家也紛紛認(rèn)為這項(xiàng)工程是癡人說(shuō)夢(mèng)，但2006年，青藏鐵路便實(shí)現(xiàn)全線通車，1956公里的天路橫穿世界屋脊，施工過(guò)程中沒(méi)有任何一例因高原腦水腫、肺水腫等高原常見(jiàn)病而死亡的事故。
緊接著，從高鐵到航母到C919，中國(guó)的“國(guó)之重器”持續(xù)推陳出新，幾代人的艱辛和血汗不斷變現(xiàn)成為令世界矚目的輝煌成果。
【3】上述案例都屬于國(guó)家層面，在普通民眾更為熟悉的民用與企業(yè)級(jí)領(lǐng)域，中國(guó)的工業(yè)和制造業(yè)同樣展現(xiàn)了令人咋舌的發(fā)展速度。
上世紀(jì)90年代，常規(guī)家用電器對(duì)于絕大多數(shù)家庭而言都是奢侈品；十幾年前，以電視機(jī)、電冰箱為首的白電產(chǎn)業(yè)中，進(jìn)口和國(guó)產(chǎn)品牌之間涇渭分明；幾年前，以手機(jī)為代表的消費(fèi)類電子產(chǎn)品榜單中，國(guó)產(chǎn)品牌毫無(wú)競(jìng)爭(zhēng)力……而現(xiàn)如今，輿論對(duì)于中國(guó)品牌在各大國(guó)際榜單中位居前列已經(jīng)習(xí)以為常。
這樣的背景下，關(guān)于“中國(guó)制造”的爭(zhēng)論聲卻越來(lái)越大，其關(guān)鍵點(diǎn)在于“核心技術(shù)”與“中國(guó)制造的質(zhì)量”。
這兩點(diǎn)上，華商韜略（微信號(hào)hstl8888）曾總結(jié)過(guò)兩點(diǎn)規(guī)律與現(xiàn)象：
一方面是中國(guó)企業(yè)于多個(gè)行業(yè)內(nèi)崛起，另一面則是國(guó)人瘋狂去日韓搶購(gòu)電飯鍋甚至馬桶，服裝行業(yè)內(nèi)，后進(jìn)入的泛時(shí)尚類國(guó)際品牌異軍突起，國(guó)內(nèi)成名已久的品牌則紛紛落寞。
不同的行業(yè)境遇間，實(shí)際有一條較為簡(jiǎn)單的規(guī)律：在絕大多數(shù)強(qiáng)敵環(huán)伺、競(jìng)爭(zhēng)激烈的行業(yè)，中國(guó)品牌都取得了很好的成績(jī)；而在國(guó)際品牌姍姍來(lái)遲的行業(yè)，很多中國(guó)品牌被沖擊得潰不成軍——奶粉、馬桶、電飯鍋、服裝，這些行業(yè)的中國(guó)品牌大多是溫室中平穩(wěn)發(fā)展，未曾接受過(guò)太大的國(guó)際級(jí)挑戰(zhàn)。
被“封鎖”和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)于中國(guó)企業(yè)而言非常重要。IT產(chǎn)業(yè)流傳一則“謠言”，稱微軟在中國(guó)發(fā)展初期，盜版系統(tǒng)和軟件橫行的背后，有微軟本身的“推波助瀾”。而在微軟、英特爾、AMD等企業(yè)大規(guī)模發(fā)展期間，其低價(jià)換取巨大市場(chǎng)的策略起了至關(guān)重要的作用。
在這樣的“舒服”環(huán)境下，中國(guó)系統(tǒng)和芯片研發(fā)產(chǎn)業(yè)始終停留在“三天打魚(yú)兩天曬網(wǎng)”的階段，鮮有企業(yè)真正愿意投入巨資進(jìn)行研發(fā)，產(chǎn)業(yè)也始終沒(méi)能發(fā)展起來(lái)。
而在充分競(jìng)爭(zhēng)的行業(yè)中，中國(guó)企業(yè)非常擅于追趕甚至是落后反超。從早年政府與外資合資企業(yè)，到當(dāng)下流行的民企與外企合資企業(yè)，都展現(xiàn)出了同樣的規(guī)律：中國(guó)公司極端擅長(zhǎng)從合資企業(yè)中獲益，將合資企業(yè)中最好的東西（技術(shù)、管理、供應(yīng)鏈）學(xué)走。
在競(jìng)爭(zhēng)中學(xué)取知識(shí)，榨干“伙伴”然后做得比對(duì)方更好，這一點(diǎn)不僅見(jiàn)于傳統(tǒng)行業(yè)，在互聯(lián)網(wǎng)、電子產(chǎn)品等新領(lǐng)域則更為明顯。
中國(guó)的這類產(chǎn)業(yè)擁有極強(qiáng)的從“山寨”起步，到通過(guò)微創(chuàng)新與持續(xù)創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)反超的能力。他們能以更低的成本做出更好的產(chǎn)品，以及實(shí)現(xiàn)更好的用戶體驗(yàn)。
在另一點(diǎn)爭(zhēng)議、“中國(guó)制造”的質(zhì)量上，也存在一個(gè)誤區(qū)：因?yàn)橹袊?guó)制造是便宜、廉價(jià)的代名詞，所以中國(guó)的大部分制造業(yè)只能生產(chǎn)便宜、劣質(zhì)的產(chǎn)品，沒(méi)有能力生產(chǎn)高質(zhì)量產(chǎn)品。
但事實(shí)是，在非常多的產(chǎn)業(yè)內(nèi)，中國(guó)企業(yè)已經(jīng)有能力制造非常高質(zhì)量的產(chǎn)品。
之所以出現(xiàn)這樣的誤區(qū)，實(shí)際是由消費(fèi)者的需求所決定的：美國(guó)消費(fèi)者希望20美元買到一款產(chǎn)品，那代工廠就得具備做到10美元的能力。
所謂1分價(jià)錢1分貨，“中國(guó)生產(chǎn)劣質(zhì)產(chǎn)品是消費(fèi)者想要便宜產(chǎn)品和美國(guó)公司試圖讓成本降低幾百萬(wàn)美元共同作用下的結(jié)果”——這是甲骨文前副總裁對(duì)于“為什么中國(guó)沒(méi)有能力生產(chǎn)高質(zhì)量產(chǎn)品”問(wèn)題的解答。
【4】伴隨著整體經(jīng)濟(jì)增速放緩、互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)強(qiáng)勢(shì)等諸多因素，有觀念認(rèn)為中國(guó)制造業(yè)正步入險(xiǎn)境，但實(shí)際從整體上看，中國(guó)制造業(yè)的“進(jìn)化”速度并未放緩，而是以消費(fèi)者看不見(jiàn)、但國(guó)際利益方愈發(fā)恐懼的形式進(jìn)行。
2016年，圓珠筆筆頭上的“圓珠”曾刷屏財(cái)經(jīng)圈：中國(guó)第一次研發(fā)出“圓珠”，打破了長(zhǎng)期依賴進(jìn)口的局面。
研發(fā)圓珠筆頭是一件“吃力不討好”的事情，其生產(chǎn)工藝有20多道工序，加工精度精確至微米，可謂研發(fā)投資大、需求技術(shù)高，但售價(jià)卻無(wú)比低廉。
因此，其研發(fā)成功的被解讀為形式意義大于實(shí)際意義——代表著中國(guó)企業(yè)掌握了尖端技術(shù)，但是對(duì)行業(yè)的整體幫助不大。
不過(guò)，在很多其他行業(yè)，類似研發(fā)的實(shí)際意義遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于形式意義。
過(guò)去的很長(zhǎng)時(shí)間里，中國(guó)從全世界進(jìn)口鋁、晶片、生產(chǎn)涂層等材料，將這些東西制作成手機(jī)、電器等商品銷往全世界，這是世界貿(mào)易中最大的推動(dòng)力。
但中國(guó)似乎不想再進(jìn)口了。去年，中國(guó)進(jìn)口用于生產(chǎn)其他產(chǎn)品的零部件和原材料的總值，相較2015年大降15%；出口產(chǎn)品中使用進(jìn)口原材料的比例，在過(guò)去10年里平均每年下降1.6%。
受此影響，美國(guó)對(duì)中國(guó)的出口量在去年大跌13%，其他經(jīng)濟(jì)體向中國(guó)的輸出貿(mào)易也在持續(xù)萎縮。
這樣的變化引發(fā)了上至特朗普、下至全球制造商的強(qiáng)烈不安。這些企業(yè)在低端生產(chǎn)領(lǐng)域已經(jīng)完全輸給了中國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但他們?nèi)耘f把控高端產(chǎn)品和高科技材料方面的優(yōu)勢(shì)。
局面正在發(fā)生變化?！度A爾街日?qǐng)?bào)》報(bào)道稱：中國(guó)正越來(lái)越多于國(guó)內(nèi)解決制造業(yè)需求，努力用國(guó)內(nèi)的原材料替代進(jìn)口材料，特別是在半導(dǎo)體和機(jī)械等利潤(rùn)豐厚的領(lǐng)域。
這份報(bào)道采訪了數(shù)家中國(guó)、美國(guó)企業(yè)：廣東一家生產(chǎn)不粘鍋涂層的公司，曾經(jīng)所有的原料（涂料、粘合劑）都依賴進(jìn)口，但現(xiàn)在從本地供應(yīng)商處采購(gòu)的比例已經(jīng)超過(guò)70%，因?yàn)?ldquo;以前國(guó)內(nèi)買不到，現(xiàn)在中國(guó)人自己就能生產(chǎn)”；一家生產(chǎn)烤盤(pán)的美國(guó)公司，過(guò)去一直使用日本和韓國(guó)的鋼材，因?yàn)橹袊?guó)鋼材的缺點(diǎn)太多，但是最近幾年，從鋼材到涂層原料，幾乎都改為在中國(guó)購(gòu)買。
這樣的變化不僅源自企業(yè)，也來(lái)自國(guó)家意志。為了打造國(guó)內(nèi)高端制造能力，中國(guó)制定了2020年，40%的核心基礎(chǔ)零部件、關(guān)鍵基礎(chǔ)材料實(shí)現(xiàn)自主保障，到2025年將比例變?yōu)?0%的計(jì)劃。
國(guó)家為此每年投入了大量研發(fā)基金，約占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的2.1%，且政府承諾將為技術(shù)創(chuàng)新投入更多資金。出于這項(xiàng)政策，2016年度，中國(guó)在生物技術(shù)、航空航天等尖端領(lǐng)域的進(jìn)口比例同比減少了近6個(gè)百分點(diǎn)。
【5】中國(guó)提出“制造業(yè)2025”的同時(shí)，高端制造業(yè)代表的德國(guó)也提出了“工業(yè)4.0”計(jì)劃。德國(guó)企業(yè)是很多中國(guó)制造企業(yè)的老師，在類似的發(fā)展與改變路徑上，中國(guó)展現(xiàn)出了更快的速度。
德國(guó)進(jìn)入工業(yè)化階段后，經(jīng)歷了漫長(zhǎng)的“山寨和仿造”階段，他們不斷向英法美“學(xué)習(xí)”，剽竊技術(shù)、仿造產(chǎn)品。為此，1887年，英國(guó)專門(mén)修改《商標(biāo)法》，要求所有進(jìn)入英國(guó)本土和殖民地市場(chǎng)的德國(guó)產(chǎn)品必須注明“德國(guó)制造”。
此后很長(zhǎng)的一段時(shí)間里，“Made in Germany”都是一個(gè)帶有歧視和侮辱性色彩的符號(hào)。但經(jīng)過(guò)幾十年發(fā)展，德國(guó)將該符號(hào)變成了全球頂尖的代名詞。
“中國(guó)制造”希望也有能力達(dá)成同樣的轉(zhuǎn)變與成就。轉(zhuǎn)變過(guò)程中勢(shì)必伴隨著高鐵、C919等一個(gè)個(gè)重大事件與突破點(diǎn)。這些新突破或許無(wú)法在第一時(shí)間和世界頂尖相提并論，但正如俗話所說(shuō)，誰(shuí)也不可能一口吃成胖子，批評(píng)者們理所當(dāng)然總能找到批判的點(diǎn)。
在掌握“別人不知道的信息、知識(shí)”的基礎(chǔ)上，擺出眾人皆醉我獨(dú)醒的姿態(tài)，是不少人的正常心理需求。另一點(diǎn)，當(dāng)你知曉曾經(jīng)推崇備至的某個(gè)人、或是某項(xiàng)技術(shù)不如想象般神奇時(shí)，有些人會(huì)拼命抹黑這個(gè)人、這項(xiàng)技術(shù)，以“掩飾”曾經(jīng)的自己。
這不是一種健康的心態(tài)。
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