文稿/本刊

目前我國的新能源汽車主要以電動車以及混合動力為主，自2015年得到國家大力扶持后，發(fā)展迅速，目前我國的新能源車發(fā)展規(guī)模在全球已經(jīng)領先，比亞迪、江淮、蔚來、小鵬、吉利、上汽、一汽等國內品牌，以及大眾、通用、本田、豐田、特斯拉等合資/外資品牌均進入新能源車市場角力。

2020年中國市場共售出130萬輛電動汽車，同比增長率為8%。相比之下，2020年全球市場的電動汽車銷量增長了39%。不過在份額方面，去年中國市場電動汽車銷量占全球市場電動汽車銷量的41%。由于經(jīng)濟復蘇預期良好，有外國分析師指出：預計2021年中國將售出190萬輛電動汽車，增幅高達51%。

新能源汽車的發(fā)展對上游加工裝備、自動化、檢測設備等的需求帶動十分明顯。2020年動力電池投擴產(chǎn)項目26起，總金額超1370億元，涉及動力電池產(chǎn)能400GWh。2020年10月底以來，除華自科技外，包括大族激光、海目星激光、先導股份、超業(yè)精密、正業(yè)科技等10家企業(yè)相繼獲得寧德時代或其子公司的大額設備訂單，涉及金額超82億元。

根據(jù)業(yè)內機構預測，中國與歐洲兩大市場的鋰電設備需求將于2021年起開始放量，合計需求約為384億元，同比增長97%；2020-2025年鋰電設備累計需求為2216億元，年均市場空間為369億元，復合增長率（CAGR）為17%。

自2015-2017年之間購買使用的新能源電動車，根據(jù)電池使用狀況不同，一般壽命為3-5年不等。那么最早一批車主將于近兩年產(chǎn)生電池更換的需求。

2020年，我國首批新能源車的動力蓄電池迎來一輪“退役”潮，“退役”的電池累計會達到近20萬噸。據(jù)了解，一輛車的動力電池售價會在車價的1/3甚至是1/2左右，那將會給車主帶來一定的成本壓力。但目前很多車廠與電池廠商合作推廣電池回收，或者以舊換新等優(yōu)惠，給車主換電池減免一定費用，減輕了車主負擔。

目前新能源汽車仍然是我國大力扶持長遠發(fā)展的一個產(chǎn)業(yè)，目前在基礎材料、基礎零件、電機、電控、電池以及整車等方面都取得了實質性突破。新能源汽車產(chǎn)銷量連續(xù)6年位居全球第一，累計推廣超過550萬輛。

按照2020年售出130萬輛新能源車，另加上一些舊車換電池，那么保守估計未來三年內，平均每年需求電池組200萬套以上。這樣的電池生產(chǎn)需求是龐大的。

我們知道，動力電池的產(chǎn)線上使用了許多激光裝備與工藝，包括電池極耳激光切割、高速激光制片、電芯材料激光焊接、電池封裝焊接、pack模組激光焊接等。激光工藝已經(jīng)逐漸融入到動力電池生產(chǎn)的標準中。

當前新能源汽車在一年里給激光裝備產(chǎn)品帶來超過40億元的市場訂單，由于新車銷售與換電池需求是硬性的，電池的生產(chǎn)加工量會不斷增加，產(chǎn)線也會快速擴產(chǎn)，激光加工的需求是源源不斷的，可樂觀預估未來高峰期時，新能源汽車將每年帶給激光設備近100億元的市場需求，布局新能源汽車行業(yè)的激光裝備企業(yè)將得到更大的獲益。