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機(jī)器人

5G時(shí)代,汽車將成為出行機(jī)器人?

來源:每日經(jīng)濟(jì)新聞2019-08-12 我要評(píng)論(0 )   

圖片來源:攝圖網(wǎng)隨著中國、韓國、英國、美國等國家均已啟動(dòng)5G技術(shù)的商用,自動(dòng)駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)汽車在“5G時(shí)代”也有了加速發(fā)展的


圖片來源:攝圖網(wǎng)


隨著中國、韓國、英國、美國等國家均已啟動(dòng)5G技術(shù)的商用,自動(dòng)駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)汽車在“5G時(shí)代”也有了加速發(fā)展的可能。


日前,百度與一汽紅旗共同打造的國內(nèi)首批量產(chǎn)L4級(jí)自動(dòng)駕駛出租車Robotaxi-紅旗E·界已經(jīng)在長(zhǎng)沙展開測(cè)試。這意味著,無人駕駛正在從實(shí)驗(yàn)室走上街頭。


事實(shí)上,“5G時(shí)代”下,包括一汽、上汽、吉利以及長(zhǎng)城汽車等國內(nèi)車企都已有了較為明確的發(fā)展規(guī)劃。相比之下,寶馬、特斯拉、大眾、福特、豐田等國際汽車巨頭則紛紛在自動(dòng)駕駛、AI情緒探測(cè)等方面加大研發(fā)投入力度,力求形成先發(fā)優(yōu)勢(shì)。


在“5G”的加持下,AI人工智能與汽車,究竟會(huì)碰撞出怎樣的火花?人們的生活方式會(huì)發(fā)生怎樣的變化?未來的汽車與現(xiàn)在又將有何不同?


掘金5G

在5G技術(shù)的賦能下,嵌入式芯片、IOT(物聯(lián)網(wǎng))、大數(shù)據(jù)等前瞻性技術(shù)不斷突進(jìn),智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展正迎來新契機(jī)。公開數(shù)據(jù)顯示,預(yù)計(jì)2020-2025年,5G將直接拉動(dòng)1.3億輛智能網(wǎng)聯(lián)汽車的銷售與應(yīng)用;預(yù)計(jì)2020年全球車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)規(guī)模將突破6500億元,中國市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到2000億元。


在如此巨大的市場(chǎng)紅利面前,車企們正摩拳擦掌,紛紛與通信及科技巨頭建立合作關(guān)系,力求讓自己的產(chǎn)品適應(yīng)“5G時(shí)代”下的新需求。如,長(zhǎng)城汽車與包括騰訊、阿里、百度、中國電信、中國聯(lián)通、中國移動(dòng)、華為、高通等在內(nèi)的8家合作伙伴簽署5G智能網(wǎng)聯(lián)汽車合作協(xié)議,宣布旗下首款5G智能網(wǎng)聯(lián)汽車將在2020年發(fā)布。


“未來,汽車作為一個(gè)多維的移動(dòng)體驗(yàn)空間,將成為有感知、會(huì)判斷、有溫度,猶如一個(gè)在出行領(lǐng)域?yàn)槿朔?wù)的機(jī)器人。”長(zhǎng)城汽車股份有限公司技術(shù)中心副主任郭巖松認(rèn)為,未來長(zhǎng)城汽車主打的出行機(jī)器人將會(huì)有三大產(chǎn)品主張,即AI生活、AI伙伴、AI出行。


其中,AI生活憑借可變換的智能空間,實(shí)現(xiàn)用戶隨時(shí)隨地多任務(wù)多場(chǎng)景多體驗(yàn)的向往;AI伙伴打造親密在線伙伴,讓出行機(jī)器人成為用戶的駕駛助手、情感伴侶、出行秘書、生活助理,使人車關(guān)系得到升華;AI出行則將實(shí)現(xiàn)全域全時(shí)在線、車服務(wù)生態(tài)聚合,以全生命周期的服務(wù)和體驗(yàn),做到“感知你,主動(dòng)參與你的生活”。


實(shí)際上,不只是長(zhǎng)城汽車,豐富的應(yīng)用場(chǎng)景和良好的人機(jī)交互體驗(yàn)已成為5G時(shí)代下汽車企業(yè)的重點(diǎn)發(fā)力領(lǐng)域。早在今年4月上汽榮威就發(fā)布了全球首款5G智能網(wǎng)聯(lián)SPV概念車型---榮威Vision-i;北汽智能化品牌ARCFOX在今年發(fā)布了首個(gè)商業(yè)搭載5G技術(shù)的平臺(tái)——IMC智能標(biāo)準(zhǔn)架構(gòu)。


雖然5G技術(shù)從數(shù)據(jù)層面加寬了道路,并在自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)對(duì)汽車的智能化發(fā)展提供實(shí)際需要的數(shù)據(jù)支撐。但在郭巖松看來,5G時(shí)代的汽車至少要滿足兩個(gè)條件:一是產(chǎn)品全生命周期在線;二是全場(chǎng)景的生態(tài)服務(wù)。


“全生命周期在線將保證顧客從拿到車開始,車輛就可以一直在線,直到報(bào)廢;全場(chǎng)景的生態(tài)服務(wù)將為我們提供一臺(tái)有智慧、有溫度的車?!惫鶐r松認(rèn)為,目前的智能汽車并不能識(shí)別“你”是誰,更多是司機(jī)下一個(gè)指令后,車才會(huì)反應(yīng)一個(gè)動(dòng)作,而真正的智能汽車首先應(yīng)該做到能夠識(shí)別“你”是誰,并會(huì)根據(jù)“你”的喜好提供不同的服務(wù)。


智能網(wǎng)聯(lián)汽車≠軟件功能的簡(jiǎn)單疊加

事實(shí)上,歷經(jīng)數(shù)十年發(fā)展,智能網(wǎng)聯(lián)雖取得了長(zhǎng)足進(jìn)步,但在人車關(guān)系上,消費(fèi)者卻一直面臨著感知與體驗(yàn)的分裂。


目前大多以AI語音、智能交互和多屏聯(lián)動(dòng)為賣點(diǎn)的智能互聯(lián)汽車雖已落地并交付,但卻因功能方面的限制以及技術(shù)方面的不成熟,最后淪為“雞肋”。


有分析認(rèn)為,智能互聯(lián)拼命打通車與人的溝通管道,卻對(duì)于自身的功能缺乏整合,而將手機(jī)上的功能移植到車上,需求只是暫時(shí)轉(zhuǎn)移,卻并未被重新創(chuàng)建。


在此背景下,車企加強(qiáng)了與互聯(lián)網(wǎng)公司之間的合作。車企擁有雄厚的設(shè)計(jì)、制造以及創(chuàng)新層面的基礎(chǔ)實(shí)力,可以提供較強(qiáng)的汽車電子、車內(nèi)計(jì)算能力,互聯(lián)網(wǎng)公司則在網(wǎng)絡(luò)生態(tài)、數(shù)據(jù)應(yīng)用、AI技術(shù)上更具優(yōu)勢(shì)。


“中國是全球自動(dòng)駕駛汽車最大的市場(chǎng),中國在互聯(lián)網(wǎng)方面也走在前列,兩者結(jié)合,能夠產(chǎn)生標(biāo)桿作用?!币晃徊辉妇呙钠囆袠I(yè)分析師向記者表示。


公開數(shù)據(jù)顯示,2018年中國車聯(lián)網(wǎng)用戶規(guī)模為2400萬戶,未來五年(2018-2022)年均復(fù)合增長(zhǎng)率約18.04%,2022年中國車聯(lián)網(wǎng)用戶規(guī)模將達(dá)到4698萬戶,市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到2702億元。


尤其是隨著“5G時(shí)代”的到來,幾乎讓所有的科技巨頭開始跨界切入汽車領(lǐng)域,紛紛建立自己的“朋友圈”,車企與科技巨頭們正在聯(lián)手打造一個(gè)基于5G技術(shù)背景下的開放的生態(tài)圈。


如,騰訊目前已與寶馬、奔馳、奧迪、廣汽、長(zhǎng)安、一汽、吉利、東風(fēng)、現(xiàn)代等17家車企展開合作。騰訊認(rèn)為,未來智慧出行的核心進(jìn)化方向是通過智慧化的技術(shù)手段,推動(dòng)生態(tài)化的產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展,最終實(shí)現(xiàn)人性化的出行服務(wù)。


相比之下,基于阿里系豐富生活場(chǎng)景應(yīng)用的斑馬系統(tǒng),則選擇“牽手”天貓精靈、阿里云IoT和360等企業(yè)。如,斑馬已經(jīng)和餓了么合作,在全國100多個(gè)城市上線“智慧點(diǎn)餐”服務(wù)。


在上述不愿具名的汽車行業(yè)分析師看來,5G時(shí)代所有的東西都將在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域全部被打散、結(jié)合、重組。在重組的過程中,誰能夠把這些“原子”真正組合出滿足內(nèi)部需求的最終產(chǎn)品,用戶便會(huì)為這種結(jié)構(gòu)買單。


只有開放,生態(tài)系統(tǒng)才能差異化

如今,車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)集齊了百度、阿里、騰訊(BAT)等互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的頭部玩家。有的車企直接采用互聯(lián)網(wǎng)公司的整套方案;有的分別與阿里、騰訊成立合資公司,深度捆綁的同時(shí)實(shí)現(xiàn)共同研發(fā);有的車企則在內(nèi)部成立專門的團(tuán)隊(duì),自我開發(fā)車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。


從一定程度上來看,互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)更希望將產(chǎn)品“打包”賣給車企,但這存在一定的排他性,車企無法自由選擇應(yīng)用生態(tài)。這會(huì)導(dǎo)致車企的智能系統(tǒng)同質(zhì)化,車企無法借此形成產(chǎn)品的核心競(jìng)爭(zhēng)力,用戶體驗(yàn)難以提升。


所以,無論哪種模式,平臺(tái)的開放程度決定著5G時(shí)代下,車企能否最后勝出?!叭绾稳プ鲆粋€(gè)更具有平臺(tái)性的底層能力,這將是車企能否勝出的關(guān)鍵。”騰訊車聯(lián)副總裁鐘學(xué)丹向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示,目前汽車平臺(tái)的割裂性非常嚴(yán)重,平臺(tái)化的公司能否真正在底層平臺(tái)性的構(gòu)建上逐步去建立一種平臺(tái)能力,以及這種平臺(tái)能力是不是足夠開放,這是很重要的一個(gè)因素。


事實(shí)上,開放底層技術(shù)的能力,對(duì)車企而言最大的吸引力在于數(shù)據(jù)的獲取。此前,針對(duì)車聯(lián)網(wǎng)的數(shù)據(jù)有誰來掌控,在業(yè)內(nèi)頗具爭(zhēng)議。對(duì)于車企而言,掌握汽車和用戶的數(shù)據(jù),是其在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域長(zhǎng)期發(fā)力的重要據(jù)點(diǎn)。為了確保將數(shù)據(jù)掌握在自己手中,更好地了解需求變化,并通過迭代來完善體驗(yàn)效果,有的車企開始自己打造智能生態(tài)系統(tǒng)。


如,吉利汽車打造的億咖通,將“一個(gè)生態(tài)系統(tǒng)”升級(jí)為“開發(fā)者平臺(tái)”,將手機(jī)上的應(yīng)用植入到系統(tǒng)內(nèi),融入更豐富的互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)服務(wù)。在這一系統(tǒng)內(nèi)的玩家中,并不局限于部分互聯(lián)網(wǎng)巨頭自己的生態(tài)。比如,在搭載GKUI 19的吉利博越PRO上,有百度的語音助手、騰訊的影音和音樂、高德地圖、唱吧等諸多應(yīng)用。吉利可以通過數(shù)據(jù)來分析用戶在車內(nèi)的行為。


隨著互聯(lián)網(wǎng)公司的深度參與,也有觀點(diǎn)認(rèn)為未來的智能網(wǎng)聯(lián)汽車將是以BAT為首的互聯(lián)網(wǎng)巨頭之間的競(jìng)爭(zhēng)。斑馬網(wǎng)絡(luò)CEO郝飛認(rèn)為,未來的車聯(lián)網(wǎng),或者網(wǎng)聯(lián)的競(jìng)爭(zhēng),并不應(yīng)該是BAT之間的競(jìng)爭(zhēng)。“不能因?yàn)橛胁煌幕ヂ?lián)網(wǎng)生態(tài)的存在,而去強(qiáng)制用戶選擇用哪個(gè)生態(tài)。如果沒辦法實(shí)現(xiàn)真正的開放,就沒辦法滿足用戶對(duì)于真正的開放生態(tài)的要求?!焙嘛w說。


“作為BAT來講,我們本身已經(jīng)成為了行業(yè)參與者,同時(shí)我們只有為友商提供強(qiáng)有力的支持,才能在這個(gè)行業(yè)里實(shí)現(xiàn)價(jià)值?!卑俣溶嚶?lián)網(wǎng)事業(yè)部總經(jīng)理蘇坦則認(rèn)為,“這種由OEM主導(dǎo)的差異化訴求本身,與科技企業(yè)之間的合作其實(shí)并不矛盾,它們應(yīng)該是相互融合,取長(zhǎng)補(bǔ)短的?!?/span>


不難看出,通過智能系統(tǒng)底層和應(yīng)用、軟件和硬件的深度融合與迭代,智能網(wǎng)聯(lián)汽車的潛力與能力還將進(jìn)一步釋放。

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