無需任何機械加工或模具，就能直接從計算機三維圖形數(shù)據(jù)中生成任何形狀的零部件，安裝到飛機上還能滿足強度、剛度和使用功能上的任何要求——中航工業(yè)一飛院近日在國家某重點型號研制中，將全三維數(shù)字化設計技術與最新的3D打印技術相結合，在北京航空航天大學的協(xié)助下，打印出多個滿足各項標準要求的飛機部件，將3D打印技術成功應用于飛機研制。

　　要實現(xiàn)3D打印技術工程化，首先要能夠在計算機里建立三維立體仿真數(shù)據(jù)圖形，而一飛院擁有的全三維飛機數(shù)字化設計技術，恰好解決了這一問題。它不僅是實現(xiàn)3D打印技術工程化的基礎，也是支撐一飛院完成多項軍民機研制任務，不斷為國家提供先進飛機的技術保證。

　　在飛機數(shù)字化設計技術上，一飛院堅持“一個型號上一個臺階”的原則，在型號研制中不斷突破、創(chuàng)新。早在20世紀之初的型號研制中，一飛院就在全國率先進行全機三維數(shù)字化設計，開創(chuàng)了飛機數(shù)字化設計的先河，實現(xiàn)了我國飛機設計手段的革命。在“小鷹”500飛機研制中，一飛院再上新臺階，實現(xiàn)了VPM產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理。在新支線ARJ21飛機研制中，由于在西安、上海兩地同時研制，一飛院攻克跨地域異地產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理難關，在國內第一個實現(xiàn)了大規(guī)模異地并行設計。在空警2000預警機研制中，又實現(xiàn)了全三維并行協(xié)同研制，初步形成了具有一飛院特色的飛機數(shù)字化研制體系。在某重點型號研制中，一飛院再次實現(xiàn)突破，使數(shù)字化設計技術達到了國際先進水平。正因為有了這些先進的數(shù)字化設計技術，才使3D打印技術實現(xiàn)了工程化。

　　近幾年，在某重點型號研制中，一飛院在原有數(shù)字化研制體系的基礎上，又把目光投向了新出現(xiàn)的關聯(lián)設計、三維標注、在線設計、虛擬仿真等國際最新數(shù)字化設計技術，在攻克了一道道技術難關之后，終于掌握了這些國際先進技術并將其應用于飛機研制，大大提高了飛機研制效率。據(jù)了解，這些新技術的應用，使重點型號的設計周期縮短了40%，生產(chǎn)準備周期縮短了75%，制造周期至少縮短了30%。比如以前需要7天才能完成的機翼任務協(xié)同更改，采用關聯(lián)設計后，僅需半天時間就能完成。這些新技術的采用，不僅加快了飛機研制步伐，也使一飛院的數(shù)字化設計技術更加先進、更加全面。其中，全三維及其關聯(lián)設計技術不僅在國內首次應用于型號研制，也使一飛院成為全球第二個大規(guī)模、體系化應用關聯(lián)設計技術的飛機研發(fā)單位。在關聯(lián)設計技術應用方面，一飛院已經(jīng)足以和波音、空客等世界航空巨頭并駕齊驅了。這些新技術的開發(fā)，還牽引推動了航空乃至整個軍工行業(yè)的數(shù)字化技術應用，使我國軍工行業(yè)數(shù)字化技術應用水平跨上了新臺階。