昨日看到一遍《高鐵降速退差價(jià)應(yīng)遵國(guó)際慣例》評(píng)論，主要觀點(diǎn)是“德國(guó)鐵路股份公司規(guī)定，若火車晚點(diǎn)超1小時(shí)，可獲票面價(jià)格25%的現(xiàn)金賠償，超2小時(shí)則達(dá)到50%；而近鄰日本的情況是，列車晚點(diǎn)鐵路部門要支付一定的退票費(fèi)。中國(guó)高鐵在近期因大雪降速而不降價(jià)，是不與‘國(guó)際慣例’接軌。”拜讀后讓人不忍閑聊幾句。

       開車的朋友都知道，行車的首要原則是“寧停三分，不搶一秒”。如遇大雪、凝凍等極端天氣下依然冒險(xiǎn)全速行駛，節(jié)約的時(shí)間可能是1分鐘，但您損失的時(shí)間也許會(huì)是一天、一個(gè)月或者是一生，所以在運(yùn)輸?shù)囊磺幸孛媲?，安全永遠(yuǎn)是第一位的，保證絕對(duì)安全是運(yùn)輸中最高效率的體現(xiàn)。如昨日作為鐵路技術(shù)強(qiáng)國(guó)的法國(guó)，因列車在大雪中運(yùn)行脫軌，造成2人死亡、7人受傷的悲劇，再次證明人們對(duì)安全開展降速、停運(yùn)等預(yù)防措施，再多也是不為過的。

       近日以來，因中東部大范圍降雪造成部分動(dòng)車降速運(yùn)行，但上座率卻不降反升，充分證明了在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)旅客用腳投票的今天，安全是旅客需要購(gòu)買的第一價(jià)值，遠(yuǎn)超速度等其它因素。文中例舉日本、德國(guó)、西班牙等西方鐵路如何高效率、保正點(diǎn)，但卻忽視了對(duì)比的現(xiàn)實(shí)性，舉例諸國(guó)面積都只有中國(guó)一個(gè)省的面積大小，氣候變化也相對(duì)一致，而我國(guó)高鐵是世界第一條跨越千里、橫跨南北的高速鐵路，線路維護(hù)難度和付出的人工成本遠(yuǎn)非小區(qū)域鐵路可比。我國(guó)哈大高鐵因全部位于寒帶，就已經(jīng)執(zhí)行冬季、非冬季兩種價(jià)格，但京滬、京廣高鐵就要從北方皚皚白雪一路運(yùn)行至南方春暖花開，難不成同一趟動(dòng)車運(yùn)行中，將鐵路運(yùn)價(jià)計(jì)算劃分成雪地運(yùn)行價(jià)和熱帶運(yùn)行價(jià)。再者出于安全考慮，鐵路在暴雨、狂風(fēng)、大霧等極端天氣中都會(huì)采取慢行措施，難道還要推出惡劣天氣運(yùn)行票價(jià)品種，或逼迫鐵路為了符合“票面價(jià)值”無論何種天氣都要以同一種速度運(yùn)行。相信大家心中都會(huì)有自己的答案。

       中國(guó)高鐵里程于2013年突破1萬公里，已成為世界運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)、高鐵技術(shù)最為全面的國(guó)家，國(guó)家總理李克強(qiáng)在出訪南亞、歐洲等國(guó)家時(shí)，專程推薦中國(guó)高鐵并取得豐碩成果，現(xiàn)在的中國(guó)高鐵已成為國(guó)家制造業(yè)走出國(guó)門一張亮麗的名片?？梢宰院赖卣f，如將中國(guó)的高鐵技術(shù)集中于一個(gè)行政省內(nèi)運(yùn)用，我們的正點(diǎn)率將超過新干線。再已落后人的眼光仰視西方列強(qiáng)，若真要漲他人志氣，滅自己威風(fēng)。