昨日，記者探訪沈陽地鐵九號線汪河路站——曹仲站區(qū)間中間段的渾河水下隧道，揭開盾構機是如何在渾河河底挖掘隧道的。

　　記者順著臨時梯子，下到距地面大約17米深的車站，車站的土建工程主體已經(jīng)結束。從車站的南端可以清晰地看到一條映襯著黃色燈光的圓形隧道“射”向遠處，隧道壁上鑲嵌著白色的管壁，將來地鐵列車將在這里行駛。

　　“這條隧道的中間段下穿了500米寬的渾河，施工難度和風險都非常大，”沈陽地鐵九號線七標段項目經(jīng)理毋海軍說，“盾構機穿越渾河一共用了29天時間，我們在不斷地調(diào)整盾構機的參數(shù)。”

　　雖然之前進行了探測，但是在盾構機真正挖掘中卻遭遇了一些小插曲。“挖著挖著水下的地質環(huán)境發(fā)生了變化，遇到了大約有200米~300米的古河道。由砂層和中細砂變成了細砂，密度特別大，而且還有黏土，把盾構機的刀盤都粘住了。”毋海軍說，“接下來還遇到了大小不等的鵝卵石，使盾構機前端的鋼刀磨損嚴重。”

　　此外，渾河水位漲落不定也給盾構機作業(yè)造成困難。因為水位的高低造成水下的水壓不斷發(fā)生變化，這就需要掘進中的盾構機不斷調(diào)整參數(shù)，以保持盾構機的平衡。

　　為了應對“難啃”的渾河古河道，工作人員在這臺泥水式盾構機的泥漿里加入了一些“添加劑”，這些“添加劑”一方面起到密封的作用，阻止“難纏”的黏土進入盾構機的刀盤粘住刀盤。另一方面，還有潤滑劑的作用，減少挖掘時的阻力。

　　此外，為了保證盾構機按照既定路線掘進，施工方還在盾構機的前端配套了激光紅外線，防止在掘進中“跑偏”，并配專人24小時輔測。

　　盾構機穿越渾河后，還將繼續(xù)向曹仲站掘進，在今年“十一”前后達到曹仲站，實現(xiàn)九號線首條貫通的隧道。