面對(duì)不可多得的發(fā)展機(jī)遇，中國(guó)如何坐穩(wěn)、坐實(shí)現(xiàn)有的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，以堅(jiān)實(shí)精準(zhǔn)的制造和奮發(fā)不竭的創(chuàng)新，爭(zhēng)取二十年內(nèi)實(shí)現(xiàn)中國(guó)高鐵馳騁全球的夢(mèng)想，將是對(duì)中國(guó)高鐵技術(shù)和“高鐵外交”的嚴(yán)峻考驗(yàn)。上周六，由中國(guó)為主在海外修建的長(zhǎng)達(dá)158公里的首條高鐵——土耳其安伊高鐵二期主要路段順利實(shí)現(xiàn)通車。土耳其總理埃爾多安為高鐵通車剪彩，對(duì)中國(guó)承建高鐵的平穩(wěn)、舒適、快捷贊不絕口。 

      安伊高鐵全長(zhǎng)533公里，多數(shù)路段由歐美公司承建。由中國(guó)為主承建的158公里路段，日后將與歐美公司承建的路段進(jìn)行安全性、舒適性和經(jīng)濟(jì)性的同臺(tái)打擂，成為中國(guó)速度、中國(guó)質(zhì)量、中國(guó)服務(wù)在歐洲大陸的活廣告。土耳其已位居世界新興經(jīng)濟(jì)體之列，其年度經(jīng)濟(jì)總量去年排名全球第16位。土耳其成為歐洲第六、全球第八個(gè)擁有高鐵的國(guó)家，中國(guó)高鐵向全球技術(shù)安全標(biāo)準(zhǔn)最苛刻、技術(shù)壁壘最厚重的歐洲大陸挺進(jìn)，邁出了具有奠基意義的第一步。高鐵是見證中國(guó)高端制造“彎道超車”的一面鏡子。1978年鄧小平訪問日本，兩次乘坐新干線，受到很大震撼。2009年底美國(guó)總統(tǒng)奧巴馬首次訪華，回國(guó)后在國(guó)情咨文中承認(rèn)，中國(guó)正在建設(shè)比美國(guó)更快的鐵路，美國(guó)應(yīng)該把中國(guó)當(dāng)作榜樣。2010年，時(shí)任泰國(guó)副首相素貼訪華期間體驗(yàn)中國(guó)高鐵，盛贊“中國(guó)高鐵非常先進(jìn)，與我在其它國(guó)家乘坐過的高鐵相比最為優(yōu)質(zhì)”。至今已有100多個(gè)國(guó)家的元首、政要或交通代表團(tuán)考察了中國(guó)高鐵，從南美國(guó)家、中東歐國(guó)家到東南亞諸國(guó)，從曾幫助中國(guó)建設(shè)貨運(yùn)鐵路網(wǎng)的俄羅斯到世界“一超”美國(guó)，都以不同方式與中方洽談高鐵合作事宜。在一大批潛在合作方中，最讓人感慨回味的要數(shù)世界鐵路建設(shè)的“始祖”英國(guó)，前不久李克強(qiáng)總理訪英期間，中英雙方就合建英國(guó)高鐵的可行性進(jìn)行深入探討，并將中英致力于高鐵合作寫進(jìn)了《中英聯(lián)合聲明》。

       中國(guó)高鐵建設(shè)起步，比日本新干線晚了三四十年，但從建成京津城際高鐵，到橫貫中國(guó)東西南北“四縱四橫”高鐵干線網(wǎng)絡(luò)初步成型，中國(guó)用時(shí)不到十年。我們靠中國(guó)制造、中國(guó)創(chuàng)造、中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)的扎實(shí)支撐，為中國(guó)高鐵正了名，贏得了世界的承認(rèn)與肯定。正是擁有了如此底氣，才有去年下半年以來李克強(qiáng)總理五次出國(guó)訪問，其中四次都當(dāng)起了中國(guó)高鐵的“第一推銷員”。

        1990年代中期始，中國(guó)鐵路客貨運(yùn)先后經(jīng)歷六次由提速拉動(dòng)的技術(shù)與裝備的整體升級(jí)，用不到十年的時(shí)間，完成了平均貨運(yùn)時(shí)速從120公里到200公里的技術(shù)跨越。在此階段，中國(guó)鐵路“走出去”分為兩個(gè)層次：一是軌道交通裝備出口；二是“整個(gè)鐵路系統(tǒng)”出口，不僅提供機(jī)車、車廂和安全調(diào)度控制的全套軟硬件，還直接輸出建設(shè)與運(yùn)營(yíng)標(biāo)準(zhǔn)，承擔(dān)設(shè)計(jì)、施工及通車后的終身維保服務(wù)。正是得益于上述系統(tǒng)性跨越，僅央企中國(guó)鐵建一家，在全球60多個(gè)國(guó)家承建的鐵路建設(shè)項(xiàng)目，總投資額就超過400億美元。伴隨中國(guó)海外承建的首條高鐵——土耳其安伊高鐵的通車，中國(guó)鐵路“走出去”再上臺(tái)階，中國(guó)有望在世界范圍內(nèi)廣泛收獲“高鐵季”。 鐵路是社會(huì)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的大動(dòng)脈，無論是從事貨運(yùn)、客運(yùn)、客貨混運(yùn)的線路，還是專線專用譬如運(yùn)煤專線，都是所在國(guó)家國(guó)民經(jīng)濟(jì)重大基礎(chǔ)設(shè)施中超長(zhǎng)壽命的耐用品。在鐵路長(zhǎng)達(dá)百年的全壽命使用年限內(nèi)，日常維保、配件供應(yīng)、技術(shù)改造、軟件升級(jí)、全路大修，都要依賴輸出國(guó)的全方位持續(xù)服務(wù)。不夸張地講，鐵路是輸出國(guó)與輸入國(guó)之間建立持久國(guó)家關(guān)系的一條重要紐帶，有人形容“鐵路外交”是國(guó)家外交的重要部分，這是十分形象而又準(zhǔn)確的。

       上世紀(jì)六七十年代，高速公路成為交通建設(shè)的重點(diǎn)，全球鐵路建設(shè)一度跌入低谷。如今，汽車客貨運(yùn)的高成本、高油耗、高污染，已令世界各國(guó)反思當(dāng)年“公路取代鐵路”的短視和不可持續(xù)性。借鑒中國(guó)高鐵的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，新一輪全球性鐵路再發(fā)展大幕徐徐拉開，高端鐵路產(chǎn)業(yè)面臨數(shù)十年未有之機(jī)遇。面對(duì)這輪不可多得的發(fā)展機(jī)遇，中國(guó)如何坐穩(wěn)、坐實(shí)現(xiàn)有的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，以堅(jiān)實(shí)精準(zhǔn)的制造和奮發(fā)不竭的創(chuàng)新，爭(zhēng)取二十年內(nèi)實(shí)現(xiàn)中國(guó)高鐵馳騁全球的夢(mèng)想，將是對(duì)中國(guó)高鐵技術(shù)和“高鐵外交”的嚴(yán)峻考驗(yàn)。