8月10日，一架小型客機(jī)在伊朗首都德黑蘭附近墜毀，造成至少38人死亡。機(jī)上共有40名乘客和8名機(jī)組人員，包括7名兒童。而7月更是民航史上的災(zāi)難月，在這全球航空“黑暗一周”中先是馬航MH17被擊落，機(jī)上283名乘客和15名機(jī)組成員悉數(shù)罹難;馬航事故后沒幾天，臺(tái)灣復(fù)興航空飛機(jī)失事，造成48人死亡10人受，另外波及到附近11棟民宅造成火警，造成5人輕傷;隔天，阿爾及利亞航空AH5017班機(jī)墜毀，機(jī)上110名乘客和6名機(jī)組成員悉數(shù)罹難。

　　繼馬航班機(jī)在烏克蘭邊境被擊落的悲劇上演之后，如何更好保護(hù)民用飛機(jī)不受地面發(fā)射導(dǎo)彈威脅的問題又一次出現(xiàn)。如此多的飛機(jī)安全事故不僅讓我們思考，如今各國研究激光技術(shù)的水平也達(dá)到了一定的層次，其中也包含反導(dǎo)系統(tǒng)，為什么不利用激光反導(dǎo)技術(shù)來避免此類事的故的發(fā)生呢?

BUK地對空自行導(dǎo)彈發(fā)射裝置，據(jù)稱與擊落馬航MH-17的致命武器類似

　　7月17號(hào)，據(jù)稱在烏克蘭境內(nèi)親俄派分裂主義者控制的領(lǐng)土上，一顆中程地對空BUK導(dǎo)彈射出，擊落了由阿姆斯特丹駛往馬拉西亞吉隆坡的MH-17。波音777飛機(jī)在烏克蘭東部墜毀，機(jī)上共298人，無一人生還。

　　美國國會(huì)研究機(jī)構(gòu)的一份報(bào)告于近期發(fā)布，瀏覽了近十年國會(huì)，航空公司以及軍隊(duì)納入考慮的幾項(xiàng)飛機(jī)保護(hù)方案，然而他們最終得出一致結(jié)論：這些方案要么太過昂貴，不切實(shí)際，要么就是效率太低。下面我們就來看一看預(yù)防像MH-17這樣的悲劇可以采用的幾項(xiàng)方案，以及現(xiàn)在最實(shí)際(效率最高)的方案：遇到?jīng)_突地區(qū)，請繞道而行。

　　機(jī)載反導(dǎo)彈系統(tǒng)

　　這也許聽起來像科幻小說電影里的玩意兒：將激光安裝在飛機(jī)上，便可以打下從地面方向或者其它飛機(jī)襲來的導(dǎo)彈。美國國土安全局曾在幾年前就斥巨資將其變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。截止2008年，美國聯(lián)邦航空管理局(FAA)就批準(zhǔn)了兩款“定向紅外對抗”(DIRCM)原型系統(tǒng)的制造，用以對抗肩扛式熱追蹤導(dǎo)彈對飛機(jī)造成的威脅。但是錢沒有花在刀刃上。國會(huì)后來因?yàn)榭煽啃詥栴}，擱置了BAE 系統(tǒng)公司推出的“噴氣眼”(Jeteye)干擾激光器方案以及諾斯羅普•格魯曼公司的名為“防衛(wèi)者”(Guardian)的民用飛機(jī)導(dǎo)彈防御系統(tǒng)。

　　美國國會(huì)研究機(jī)構(gòu)同樣指出，定向紅外對抗技術(shù)無法攔截雷達(dá)制導(dǎo)導(dǎo)彈，諸如擊落MH-17的導(dǎo)彈，其表示，“美國國土安全部之所以沒有專注研究如何抗雷達(dá)制導(dǎo)導(dǎo)彈，是因?yàn)榭植乐髁x者和叛亂組織幾乎很難擁有它們。”但明顯的是，時(shí)代已經(jīng)變了。盡管如此，美國航空公司在面臨紅外對抗技術(shù)的花費(fèi)問題上，還是退縮了，每年裝備一個(gè)飛行聯(lián)隊(duì)的預(yù)估費(fèi)用就超了20萬美元。不過，以色列正在研究是否可以將類似的技術(shù)移用到本國的商用飛機(jī)上。

　　起飛和著陸的逃生措施

　　當(dāng)飛行員在沖突地區(qū)駕機(jī)飛行，有可能被小型且可攜帶式地對空武器襲擊的時(shí)候，可以采取急速下降，急速攀升以及緊急起飛和著陸的方法減少飛行時(shí)間。但美國國會(huì)研究機(jī)構(gòu)指出，這樣的措施并非萬無一失。舉個(gè)例子，2003年11月，一架從巴格達(dá)起飛，屬于國際物流巨頭DHL公司的貨機(jī)就被一顆肩扛式導(dǎo)彈擊中。所幸的是，貨機(jī)最后還能夠返回機(jī)場，做出迫降。

　　“鐵穹”(Iron Dome)地基防空系統(tǒng)

　　其它保護(hù)商用飛機(jī)措施還包括在機(jī)場附近建設(shè)地面防衛(wèi)系統(tǒng)，比如以色列的“鐵穹”。鐵穹于2011年3月正式上崗，并且也曾成功發(fā)射攔截火箭彈，摧毀了外來導(dǎo)彈;但是美國國會(huì)研究機(jī)構(gòu)的報(bào)告就質(zhì)疑了其技術(shù)的命中率。美國國土安全部的想法是，為運(yùn)行在高空的無人駕駛機(jī)裝置激光導(dǎo)彈防衛(wèi)系統(tǒng)(比如說定位紅外線對抗技術(shù)系統(tǒng))。然而對此系統(tǒng)的測試表明，它們并無法保證擊落肩扛式導(dǎo)彈。

　　無論最終飛機(jī)和機(jī)場會(huì)配備怎樣的保護(hù)措施，MH-17的悲劇突出了了這40多年來一個(gè)很現(xiàn)實(shí)的威脅。美國國務(wù)院在2005年作出的一份報(bào)告指出，自20世紀(jì)70年代以來，超過40架民用飛機(jī)被肩扛式導(dǎo)彈擊中，其中25輛飛機(jī)最終墜毀，超過600人不幸喪生。

　　其中事故多發(fā)生于小型飛機(jī)在武裝地區(qū)低空行駛時(shí)。當(dāng)然也有打飛機(jī)被擊中的情況，1998年10月一架波音727就在剛果民主共和國被襲擊。這架剛果飛機(jī)在金杜飛機(jī)場剛剛起飛便墜毀，機(jī)上41人全部遇難。2002年11月28號(hào)，恐怖分子對離開肯尼亞蒙巴薩的以色列特許飛機(jī)——波音757發(fā)射了兩枚肩扛式導(dǎo)彈。美國國會(huì)研究機(jī)構(gòu)的報(bào)告表示，雖然兩枚導(dǎo)彈無一命中目標(biāo)，但是這是首例在沖突地區(qū)之外發(fā)生的飛機(jī)襲擊事件，這次事件也促使美國加大研發(fā)和應(yīng)用定向紅外對抗技術(shù)系統(tǒng)。

　　在缺乏高科技解決方案的情形下，F(xiàn)AA要保護(hù)好美國飛機(jī)，最上策便是對危險(xiǎn)航空區(qū)域提出警告或者干脆禁止飛機(jī)在這些地區(qū)飛行。航空署已經(jīng)禁止美國飛行員在利比亞，伊拉克，索馬利亞，埃塞俄比亞以及烏克蘭內(nèi)或者附近的區(qū)域駕駛航班。而敘利亞和阿富汗也被“限行”，雖然這兩處并無設(shè)限。

　　由此看來激光反導(dǎo)技術(shù)如是真的運(yùn)用在實(shí)際中還需要一定時(shí)間的研究，希望激光反導(dǎo)技術(shù)能早日成熟并運(yùn)用在民航客機(jī)中。