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軌道交通新聞

OEM制造商生存現(xiàn)狀調(diào)查

星之球科技 來源:自動化網(wǎng)2016-06-01 我要評論(0 )   

 中國OEM產(chǎn)業(yè)正遭受歷史性轉(zhuǎn)型難題。從2014年開始,以深圳、東莞為代表的珠三角地區(qū)經(jīng)歷了又一輪 董事長自殺老板跑路工廠掛牌拍賣”等傳言侵襲。烏云籠罩在珠三角上空...

      中國OEM產(chǎn)業(yè)正遭受歷史性轉(zhuǎn)型難題。從2014年開始,以深圳、東莞為代表的珠三角地區(qū)經(jīng)歷了又一輪 “董事長自殺”“老板跑路”“工廠掛牌拍賣”等傳言侵襲。烏云籠罩在珠三角上空,經(jīng)久不散。
  有數(shù)據(jù)顯示,2015年8月中國官方制造業(yè)PMI(采購經(jīng)理人指數(shù))降至49.7,為半年來首次跌破榮枯線,創(chuàng)下2012年8月以來最低水準(zhǔn)。
  東莞等地的OEM產(chǎn)業(yè)以外向型經(jīng)濟(jì)為主,訂單多來自歐美國家,受歐美經(jīng)濟(jì)、出口退稅和人民幣升值等綜合因素影響,上游訂單萎縮,產(chǎn)業(yè)空心化正在加劇。
  與此同時,這個產(chǎn)業(yè)曾經(jīng)擁有的重大優(yōu)勢——人口紅利也在消退,其用工成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于東南亞、南亞等地。而根據(jù)美國波士頓咨詢公司發(fā)布數(shù)據(jù)顯示,2013年,中國制造業(yè)平均成本比美國低5%,到2018年,中國制造成本將高出美國2%~3%。
  中國制造業(yè)不可避免地走到了新舊更迭的關(guān)口,其中又以代工產(chǎn)業(yè)最為飄搖不定。破敗與生機(jī)碰撞出糾結(jié)的商業(yè)新生態(tài),一邊洗牌,一邊前行。
  長期以來,品牌商在供應(yīng)鏈體系中占有強(qiáng)勢的定價(jià)權(quán)和話語權(quán),深深刺痛著OEM企業(yè)的神經(jīng),宜家的代工廠曾發(fā)生寧愿停產(chǎn)不供貨的倒戈行動。
  OEM企業(yè)們曾經(jīng)的榜樣是美國耐克。耐克是典型的沒有工廠的制造企業(yè),生產(chǎn)環(huán)節(jié)全部由中國OEM企業(yè)完成。如今,耐克占據(jù)著全球球鞋市場90%的份額,坐擁巨額利潤,而為生產(chǎn)環(huán)節(jié)付出的成本不足10%。
  利潤分配上的落差刺激OEM企業(yè)開始效仿耐克走上了品牌自建之路。
  鞋業(yè)是東莞代工產(chǎn)業(yè)的一大支柱,世界上65%的高檔鞋或名鞋都出自東莞,光運(yùn)動鞋就占據(jù)了全球1/4產(chǎn)量。作為耐克在華最大代工廠,東莞裕元鞋業(yè)早在2008年全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)時就曾嘗試自建品牌、開設(shè)直營店等多元化路徑,希望擺脫對上游訂單的依賴。但時至今日,其“YY”品牌幾乎未走出東莞就宣告夭折,裕元開創(chuàng)的另一品牌AEE發(fā)展也不順利,不久就被達(dá)芙妮收購。
  主要原因在于:一,裕元85%的訂單依賴耐克、阿迪達(dá)斯等巨頭,上下游間的商業(yè)博弈造成裕元無法脫離品牌商的控制;二,出口轉(zhuǎn)內(nèi)銷不僅需要強(qiáng)大的銷售通路,同時需要重金培育品牌,而這兩塊都是裕元乃至OEM企業(yè)們的短板。
  2014年之前,裕元鞋業(yè)還有7%~10%利潤,如今利潤銳減到5.7%。2014年,裕元開始了大規(guī)模產(chǎn)能搬遷運(yùn)動,如今66%的產(chǎn)能已經(jīng)搬至印尼和越南,并在東莞招聘5年經(jīng)驗(yàn)以上的熟練技工作為生產(chǎn)干部,輸送至新的生產(chǎn)基地。
  隨著電子商務(wù)的快速發(fā)展,OEM企業(yè)們心中又燃起了希望,大大小小企業(yè)開始直線并入互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈。2014年8月,東莞市曾發(fā)布《東莞市電子商務(wù)專項(xiàng)資金管理暫行辦法》,計(jì)劃每年安排1.5億元,支持電子商務(wù)發(fā)展。
  2011年東莞品唐齋服飾公司成立,開始時公司只有三個人,銷量少得可憐。之后品唐齋進(jìn)入服裝細(xì)分市場——唐裝,并借助阿里巴巴迅速成長為一家電商公司。2014年企業(yè)年銷售額突破1000萬元,位居天貓?zhí)蒲b類第一位。至今,品唐齋已在天貓開了四家旗艦店,年增長率達(dá)到400%。
  有數(shù)據(jù)顯示,2012年廣東省在淘寶的年銷售額不到60億元,到2015年3月,這一數(shù)據(jù)變成了6000億元。值得注意的是,東莞占據(jù)了全國30%的網(wǎng)絡(luò)發(fā)貨量,卻未產(chǎn)生一個大型電商平臺。
  東莞夾在廣州與深圳中間,“只需一個小時車程”,廣州和深圳對人才強(qiáng)大的吸引力造成東莞互聯(lián)網(wǎng)人才極為欠缺,2014年僅電商人才缺口就達(dá)6萬~8萬。東莞電子商務(wù)協(xié)會會長修細(xì)毅表示,“在自建電商團(tuán)隊(duì)的企業(yè)中,超過七成企業(yè)都鎩羽而歸。”
  諾基亞東莞工廠倒閉后,原本2萬平方米的生活區(qū)已被改造成電商產(chǎn)業(yè)園,截至目前已吸引80多家企業(yè)入駐。未來,產(chǎn)業(yè)園還將與東莞市商業(yè)學(xué)校簽訂校企合作協(xié)議,為企業(yè)輸送電商人才。
  OEM企業(yè)從未放棄尋找出路。東莞共有32個鄉(xiāng)鎮(zhèn),原有耕地被不計(jì)其數(shù)的代工廠切割、填滿,每一個鄉(xiāng)鎮(zhèn)都已形成獨(dú)具特色的產(chǎn)業(yè)集群。
  2015年11月,以毛紡產(chǎn)業(yè)為主的大朗鎮(zhèn)開始與阿里巴巴淘工廠合作,把毛紡工廠的生產(chǎn)線、產(chǎn)能、檔期搬到網(wǎng)上打包出售。背后的原因是,產(chǎn)業(yè)升級正以消費(fèi)需求為導(dǎo)向,倒逼企業(yè)柔性化生產(chǎn)。以服裝行業(yè)為例,電商品牌要求代工企業(yè)“小多快——小批量、多款式、快速反應(yīng)”。
  這對代工企業(yè)的供應(yīng)鏈考驗(yàn)巨大,首要問題就是供應(yīng)鏈要有足夠彈性,產(chǎn)能能夠根據(jù)市場需求快速反應(yīng),且品質(zhì)統(tǒng)一可控,成本相差無幾、及時交貨。而產(chǎn)能過剩、良品率不足,卻是東莞代工企業(yè)們的頑疾。
  遠(yuǎn)在青島的紅領(lǐng)服飾,證明了此路可行。紅領(lǐng)服飾用了11年時間打造出一個全數(shù)據(jù)驅(qū)動的服裝工廠,實(shí)現(xiàn)了西服正裝的大規(guī)模個性化定制,將大規(guī)模、柔性化、快速反應(yīng)和成本控制完美結(jié)合,如今基本可以做到每件衣服款式都不同、七天快速交貨,而成本比原有模式只上升了10%。
  東莞共創(chuàng)供應(yīng)鏈科技公司也摒棄了傳統(tǒng)生產(chǎn)線“訂單式”生產(chǎn)方式,而是采用“單件流”的流水作業(yè)方式,實(shí)現(xiàn)了“可大可小”的柔性化生產(chǎn)。與傳統(tǒng)代工廠“客戶下單多少,工廠生產(chǎn)多少”不同,共創(chuàng)供應(yīng)鏈更強(qiáng)調(diào)和銷售終端實(shí)時共享銷售數(shù)據(jù),然后根據(jù)數(shù)據(jù)調(diào)整生產(chǎn)節(jié)奏。2014年,在零庫存的條件下,共創(chuàng)供應(yīng)鏈凈利潤率是同行的5倍,預(yù)計(jì)2015年產(chǎn)能增長200%~300%。
  中國制造業(yè)經(jīng)過多年發(fā)展,市場成熟,工人操作熟練,更為重要的是珠三角地區(qū)擁有完善的供應(yīng)鏈體系,任何一個產(chǎn)品在這里都能找到一大批配套生產(chǎn)企業(yè)。
  華強(qiáng)北是亞洲數(shù)一數(shù)二的電子元器件集散地。隨著智能硬件的火熱,越來越多的創(chuàng)業(yè)者開始在深圳建立團(tuán)隊(duì)。天天動聽音頻事業(yè)部總監(jiān)劉暉表示,“畫一個五公里的圈,可以把設(shè)計(jì)、原型、建模、打樣、生產(chǎn)和包裝整個產(chǎn)業(yè)鏈打通。”
  在問答社區(qū)知乎上,有人問來國內(nèi)開工廠的朋友,為什么工廠不搬到美國來,美國的能源和地皮可能都比中國東部沿海便宜。對方說關(guān)鍵是產(chǎn)業(yè)鏈的問題,他的產(chǎn)品在中國生產(chǎn),是一條龍服務(wù),配件供應(yīng)很快;但在美國,也許主件可以生產(chǎn),但配件都要從中國運(yùn)來,成本就上去了。
  專業(yè)分工、吸收優(yōu)質(zhì)資源、構(gòu)筑自身的產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán),另一個典型例子是浙江華鷹集團(tuán),作為賽艇行業(yè)的“隱形冠軍”,華鷹集團(tuán)已占據(jù)全球10%的賽艇市場,其商業(yè)模式可概括為:利用本土廉價(jià)勞動力和材料,借助自主技術(shù)研發(fā),打造高性價(jià)比產(chǎn)品,最后向產(chǎn)業(yè)鏈附加值高的領(lǐng)域侵襲。北京奧運(yùn)會之后,華鷹集團(tuán)賽艇產(chǎn)品雖然經(jīng)過三次大幅提價(jià),訂單仍供不應(yīng)求。
  縱觀全球商業(yè)每一次轉(zhuǎn)型升級,都會倒掉一批無法適應(yīng)形勢的企業(yè),并催生出新的經(jīng)濟(jì)增長模式。傳統(tǒng)OEM企業(yè)正在陣痛與迷惘中探索著轉(zhuǎn)型之路。
  在現(xiàn)在的東莞第一國際CBD,大街上分布著不計(jì)其數(shù)的Cafe館和小額貸款公司。據(jù)招商證券一位資產(chǎn)管理經(jīng)理透露,無論是Cafe館還是小額貸款公司,大多都是原來的OEM廠主開的。時過境遷,OEM輝煌已經(jīng)不再,他們忙亂中又一次一窩蜂地聚集起來,從某種意義上而言,依舊追尋著自身的商業(yè)邏輯,就像曾經(jīng)一窩蜂地造皮鞋、家具那樣自然。

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