全球最大的商用車(chē)制造商戴姆勒為其庫(kù)彭海姆工廠定制了兩條舒勒激光開(kāi)卷落料線用激光代替重型模具。這兩條生產(chǎn)線計(jì)劃用于緊湊型車(chē)輛的批量生產(chǎn)，只需觸動(dòng)按鈕，即可切換至另一種切割模式。料片輪廓的編程可以離線完成，并進(jìn)行生產(chǎn)優(yōu)化仿真。沖壓工廠不再需要使用重型模具，即可適應(yīng)未來(lái)數(shù)年內(nèi)將推出的不同車(chē)型。
這兩條生產(chǎn)線將連續(xù)送入的鋼板和鋁板切割成外車(chē)身料片，用于奔馳緊湊型車(chē)輛生產(chǎn)
兩個(gè)系統(tǒng)均采用離線方式編程，只需觸動(dòng)按鈕，即可切換至另一種切割模式
戴姆勒為庫(kù)彭海姆工廠定制了兩條舒勒激光開(kāi)卷落料線
三個(gè)激光頭以串聯(lián)模式運(yùn)行，并以超過(guò) 100 米/分鐘的速度對(duì)鋼材或鋁材卷料在送料時(shí)進(jìn)行連續(xù)切割，制成所需的輪廓料片。此過(guò)程主要用于擋泥板、側(cè)板、車(chē)頂或發(fā)動(dòng)機(jī)罩等表面敏感的零部件預(yù)切割。在系統(tǒng)中，輸送機(jī)以高達(dá) 60 米/分鐘的速度運(yùn)行。切割下來(lái)的料片會(huì)與廢料分離、堆垛。然后，車(chē)間的兩條舒勒沖壓線對(duì)這些預(yù)切割料片進(jìn)行成形加工，形成底盤(pán)零部件，這些零部件隨后被運(yùn)至鄰近的梅賽德斯奔馳拉施塔特工廠進(jìn)行裝配。
這兩條生產(chǎn)線將連續(xù)送入的鋼板和鋁板切割成外車(chē)身料片，用于奔馳緊湊型車(chē)輛生產(chǎn)
切割編程針對(duì)不同的幾何形狀都具有高度的靈活性。這家高級(jí)汽車(chē)主機(jī)廠將利用此技術(shù)實(shí)現(xiàn)節(jié)約材料、優(yōu)化成形工藝。使用激光加工料片，不僅可提高未來(lái)生產(chǎn)效率，還能開(kāi)發(fā)出更加理想的料片輪廓。
無(wú)需重型模具的新型開(kāi)卷落料線
通常的加工工藝是使用重量超過(guò) 25 噸的落料模具對(duì)料片進(jìn)行沖壓。此類(lèi)模具的單位成本高達(dá) 20 萬(wàn)歐元，不包括存儲(chǔ)、維修和維護(hù)的費(fèi)用。如果市場(chǎng)上推出新型號(hào)，還需耗費(fèi)幾個(gè)月的時(shí)間進(jìn)行換模、改裝或安裝新模具。而舒勒的激光開(kāi)卷落料線則無(wú)需此類(lèi)模具。
兩個(gè)系統(tǒng)均采用離線方式編程，只需觸動(dòng)按鈕，即可切換至另一種切割模式
此外，早期工廠卷料車(chē)間的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)并不適合常規(guī)的開(kāi)卷落料線。之所以采用這項(xiàng)新技術(shù)（動(dòng)態(tài)流技術(shù)，DFT），很大程度上是由于激光系統(tǒng)不需要成本高昂的地基或地坑。
對(duì)汽車(chē)主機(jī)廠而言，成本效益是一個(gè)主要的考慮因素：在進(jìn)行某項(xiàng)投資時(shí)，會(huì)將該投資與其他方案進(jìn)行比較，必須能夠?yàn)檐?chē)輛的生產(chǎn)帶來(lái)積極的效益。激光生產(chǎn)線由于更易于裝配、無(wú)需重型模具并且系統(tǒng)可用性高，擁有無(wú)限的前景。與常規(guī)開(kāi)卷落料系統(tǒng)相比，采用動(dòng)態(tài)流技術(shù)可節(jié)約材料并減少卷料差異，從而降低生產(chǎn)成本。
舒勒的動(dòng)態(tài)流技術(shù)使用三個(gè)光纖激光器在卷料線上同時(shí)進(jìn)行切割
轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處。
相關(guān)文章
熱門(mén)資訊
精彩導(dǎo)讀
關(guān)注我們
