3月23日，國(guó)際貨幣基金組織總裁格奧爾基耶娃發(fā)出警告，稱世界經(jīng)濟(jì)正面臨新冠病毒疫情造成的嚴(yán)重破壞，代價(jià)可能比2008年的全球金融危機(jī)還要高，必須采取前所未有的應(yīng)對(duì)措施。

　　對(duì)高度全球化的汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)，疫情的破壞力更加凸顯。中國(guó)之外的汽車工廠絕大多數(shù)都已經(jīng)停產(chǎn)了，幾乎停擺的全球汽車工業(yè)，該如何被拯救?

　　德國(guó)總理默克爾公開表示，新冠疫情是德國(guó)二戰(zhàn)以來(lái)面臨的最大挑戰(zhàn)，對(duì)于德國(guó)GDP占比超過(guò)10%的汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)，挑戰(zhàn)更加嚴(yán)峻。

　　德國(guó)汽車行業(yè)專家Ferdinand Dudenh?ffer教授算了一筆賬，去年大眾集團(tuán)+寶馬集團(tuán)+戴姆勒集團(tuán)的銷售總額在5300億歐元左右，其中花在折舊和利息上的成本占到15%，即800億歐元。

　　工廠停產(chǎn)并且經(jīng)銷店停止銷售新車意味著沒(méi)有了進(jìn)賬，但這些固定成本依然在支出，按照一年220個(gè)工作日計(jì)算，德國(guó)車企每停業(yè)一天就要損失3.6億歐元(約合27.7億元人民幣)。

　　德國(guó)沃爾夫斯堡大眾生產(chǎn)線。 新華社 資料

　　美國(guó)面臨的情況同樣嚴(yán)峻，密歇根州安娜堡汽車研究中心(CAR)的數(shù)據(jù)顯示，消費(fèi)者每七天不購(gòu)買新車，美國(guó)就會(huì)失去大約9.4萬(wàn)個(gè)工作崗位和73億美元的整體收入，而政府稅收收入將減少約20億美元。

　　疫情對(duì)汽車重鎮(zhèn)密歇根州來(lái)說(shuō)影響尤為嚴(yán)重，密歇根州州長(zhǎng)格雷琴·惠特默表示，她已經(jīng)對(duì)部分零部件供應(yīng)商的財(cái)務(wù)狀況感到擔(dān)憂了。

　　《日本經(jīng)濟(jì)新聞》推算，豐田、日產(chǎn)在內(nèi)的7家日本主流車企今年的生產(chǎn)水平只能達(dá)到2019年的一半。

　　除了車企，日本媒體更擔(dān)心的是數(shù)量龐大的零部件供應(yīng)商們的生存問(wèn)題。

　　內(nèi)飾件制造商河西工業(yè)已經(jīng)關(guān)停了歐美工廠，社長(zhǎng)渡邊邦幸稱海外工廠關(guān)門一個(gè)月的損失就將近150億日元(約9.5億元人民幣)。

　　國(guó)民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)受到如此大的沖擊，各國(guó)政府自然要出手相救。

　　德國(guó)計(jì)劃向本國(guó)企業(yè)提供1500億歐元的流動(dòng)性資金支持，避免有企業(yè)倒閉或者因?yàn)楣蓛r(jià)大跌而被惡意收購(gòu)。

　　法國(guó)政府宣布為雷諾和標(biāo)致雪鐵龍等企業(yè)提供3000億歐元的政府貸款擔(dān)保，甚至提出了可以將這些車企“國(guó)有化”的建議。

　　韓國(guó)政府宣布為汽車行業(yè)提供物流和財(cái)政支持，加快清關(guān)和安排貨運(yùn)的速度，同時(shí)為企業(yè)提供流動(dòng)性資金支持，具體的資金支持額度沒(méi)有透露，不過(guò)包含在50萬(wàn)億韓元(約2899億元人民幣)的經(jīng)濟(jì)促進(jìn)計(jì)劃之內(nèi)。

　　美國(guó)參議院剛剛通過(guò)了2萬(wàn)億美元的經(jīng)濟(jì)刺激計(jì)劃，包括直接支付給個(gè)人和家庭的2500億美元、用于小企業(yè)貸款的3500億美元以及用于失業(yè)保險(xiǎn)的2500億美元等，具體汽車行業(yè)會(huì)獲得哪些資助暫時(shí)還不清楚。

　　對(duì)于政府的“好意”，有些企業(yè)表示感謝，不過(guò)也有些企業(yè)并不想領(lǐng)情。

　　雷諾就表示法國(guó)政府的財(cái)政支持可以有，但是國(guó)有化絕對(duì)不會(huì)考慮。戴姆勒則表示企業(yè)自身狀況良好，不需要德國(guó)政府的經(jīng)濟(jì)援助。

　　確實(shí)，眼下對(duì)歐洲車企們來(lái)說(shuō)，最需要的可能并不是這些資金幫助，而是歐盟能在減排政策上松口，給他們一些喘息的機(jī)會(huì)。

　　按照之前的規(guī)定2020/2021年歐洲車企的燃油經(jīng)濟(jì)性要提高到57英里/加侖，達(dá)不到就面臨320億歐元的罰款。

　　疫情當(dāng)下連工廠都無(wú)法開工，車企們想要達(dá)標(biāo)難上加難，不過(guò)歐盟并沒(méi)有對(duì)法規(guī)松口的意思，環(huán)保組織還站出來(lái)說(shuō)，不能讓機(jī)會(huì)主義者鉆了疫情的空子，排放標(biāo)準(zhǔn)沒(méi)有討價(jià)還價(jià)的余地。

　　車企們也很清楚，等待政策救助只是一方面，更重要的還是要自救。

　　通用汽車本周就宣布，將從現(xiàn)有信用額度中借款160億美元，將現(xiàn)金儲(chǔ)備增加一倍，以應(yīng)對(duì)疫情帶來(lái)的工廠關(guān)閉、銷量下滑的沖擊。

　　福特汽車也宣布了一系列舉措來(lái)確?，F(xiàn)金流的穩(wěn)定，包括暫停派發(fā)股息，以及啟用兩筆未使用的154億美元信用額度。

　　除了增加自身抗風(fēng)險(xiǎn)能力，上下游伙伴們也要幫一把，畢竟大家都在一條船上，不能看著任何一家落水。

　　大眾、豐田、現(xiàn)代和雷諾都針對(duì)歐洲的經(jīng)銷商推出了推遲還款期限等方式在內(nèi)的支持政策，日產(chǎn)、馬自達(dá)和三菱等日本車企則對(duì)零部件供應(yīng)商的資金情況進(jìn)行調(diào)查，計(jì)劃推出提前支付貨款等幫助措施。

　　面對(duì)這場(chǎng)疫情，汽車行業(yè)所想的已經(jīng)不是銷量下滑的問(wèn)題了，眼下活下去才是重點(diǎn)。