什么是逆向開發(fā)。簡單點說就是把成熟的車型拆解，然后通過點云掃描獲取零件的外部數(shù)據(jù)，然后再根據(jù)掃描得來的面數(shù)據(jù)重新制作零件的三維數(shù)據(jù)，然后再通過此數(shù)據(jù)進行設計開模的過程。當然逆向開發(fā)并非是全盤拿來，對于整車企業(yè)而言，最核心的技術在于平臺技術，所以逆向開發(fā)的重點也主要集中于車輛的平臺零件，包括地板、整車硬點、結構斷面等。有了這些基本數(shù)據(jù)作為基體，開發(fā)一個靚麗的外觀基本上就是屬于小菜一碟。

　　我想不用一一列舉，大家腦海中都有那么幾款經典的自主品牌車型逆向開發(fā)的形象，仔細羅列一下的話也可以發(fā)現(xiàn)，這些逆向開發(fā)而來的車型基本都是以日韓系為基體進行開發(fā)的，而采用歐洲車平臺技術的自主品牌基本都是通過技術收購獲得的，逆向而來的真實寥寥無幾?？赡芸吹竭@里大家不免會有這樣的疑惑，不是說歐洲車的平臺技術都要更先進嗎，一會兒一個模塊化一會兒一個鋁結構。既然都是逆向，為什么自主企業(yè)在選擇逆向開發(fā)車型平臺的時候不從高起點開始呢？而且為什么通過逆向開發(fā)的自主品牌都會不約而同的選擇日韓系？這個問題就涉及到目前汽車工業(yè)設計中的兩個不同理念，是通過工藝保證設計還是通過設計來遷就工藝。

　　歐洲車的設計理念是通過工藝來保證設計，一旦設計無法實現(xiàn)目標值，那么就通過投放新設備新工藝來滿足。這其中最典型的例子就是歐洲車普遍運用的激光拼焊技術，激光拼焊技術與點焊技術的區(qū)別就是線連接和點連接的區(qū)別，理論上說激光焊接技術要更為先進，不過就整車結構強度上而言，激光焊接技術并不見得就會有多大的優(yōu)勢。但是激光焊接技術能夠避免很多點焊工藝在焊接過程中焊槍空間位置的問題，同時也免去了點焊過程中焊點設計等一系列問題，換句話說，用激光焊接技術可以允許造型時擁有更多創(chuàng)意的空間。