激光雷達(dá)是激光技術(shù)與雷達(dá)技術(shù)相結(jié)合的產(chǎn)物。通俗來講，即通過多次發(fā)射激光并接收來感知周圍的物體，可以廣泛應(yīng)用于機器人、無人駕駛、地形勘探等多個需要距離探測的領(lǐng)域。2021年，多家車企紛紛表示，其新車將首次搭載激光雷達(dá)，引發(fā)激光雷達(dá)行業(yè)迎來新紀(jì)元。

　　華為“造車”掀無人駕駛熱潮，激光雷達(dá)為核心零部件

　　雖然華為表示不造車，但2021年4月，在華為第18屆全球分析師大會上，輪值董事長徐直軍表示，將聯(lián)合北汽、長安和廣汽三家，打造三個汽車子品牌，首先推出的汽車為與北汽合作開發(fā)的ARCFOX極狐阿爾法S，該車搭載了三顆車規(guī)級96線激光雷達(dá)，這也是全球第一款搭載激光雷達(dá)的量產(chǎn)車。

　　前瞻認(rèn)為，華為參與“造車”最大的亮點為無人駕駛技術(shù)，而無人駕駛需要大數(shù)據(jù)累積、先進(jìn)算法和突出的硬件支持，激光雷達(dá)憑借其超廣的輻射面積和較低的功耗，在未來無人駕駛的告訴發(fā)展階段將扮演越來越重要的角色。

　　目前，除華為發(fā)布的極狐汽車外，還有多家廠商表示，新款車型也將搭載激光雷達(dá)。

　　近年激光雷達(dá)技術(shù)高速發(fā)展，2019年步入新階段

　　激光雷達(dá)行業(yè)在發(fā)展初期，由于其可穿透地表植被的特性，主要用于地質(zhì)勘探，研發(fā)投入大且盈利微薄。

　　2016-2019年，隨著新能源汽車步入公眾視野，激光雷達(dá)的發(fā)展逐漸加速，國內(nèi)外初創(chuàng)公司接連涌入該市場，期間商業(yè)化試點的無人駕駛汽車部分搭載了激光雷達(dá)。

　　2019年后，激光雷達(dá)進(jìn)入了新的發(fā)展階段，芯片技術(shù)和5G的發(fā)展使激光雷達(dá)的內(nèi)部核心模塊更智能化、網(wǎng)聯(lián)化、快速化和電氣化。目前，激光雷達(dá)已經(jīng)開始出現(xiàn)性能及價格分層的趨勢。

　　激光雷達(dá)價格將持續(xù)拉低

　　不同品質(zhì)的激光雷達(dá)在價位上有很大差異，目前，激光雷達(dá)主要分三類：機械式、半固態(tài)式和固態(tài)式。其中，車載半固態(tài)和固態(tài)式激光雷達(dá)價格基本在1000美元以內(nèi)，而部分高端機械式激光雷達(dá)價格在2018年達(dá)8萬美元。

　　華為智能汽車解決方案BU總裁王軍曾表示，華為計劃將激光雷達(dá)的成本降至200美元，甚至有望降到100美元?？梢?，隨著未來激光雷達(dá)的快速放量、企業(yè)競爭不斷加劇，中短期內(nèi)其價格將呈下降趨勢。

　　國內(nèi)激光雷達(dá)企業(yè)發(fā)展方向眾多

　　目前，全球激光雷達(dá)企業(yè)多集中在美國上市，雖然國內(nèi)相關(guān)公司數(shù)量較少，但中國作為“全球汽車制造工廠”，未來將有更多相關(guān)企業(yè)尋求上市。國內(nèi)外激光雷達(dá)企業(yè)中，機械式激光雷達(dá)廠家有Velodyne、禾賽、Ouster等;半固態(tài)式有速騰、Innoviz、Aeva、大疆Livox等;固態(tài)式有Quanergy、Ibeo等。

　　中國激光雷達(dá)行業(yè)市場規(guī)模預(yù)測

　　自動駕駛共分五個級別：L1(簡單輔助)、L2(初步達(dá)到半自動駕駛)、L3(特定環(huán)境實現(xiàn)部分自動駕駛)、L4(完全應(yīng)對一般場景)、L5(應(yīng)對任何場景)。未來五年，主流自動駕駛等級將為L2及L3。

　　假設(shè)2021年中國乘用車銷量2300萬輛、L2及L3滲透率達(dá)20%、單車搭配激光雷達(dá)5000元，未來五年乘用車銷量按5%的增速、滲透率按30%的增速、單車激光雷達(dá)價格按-15%的增速，而L2及L3車型2021-2026年激光雷達(dá)配置率按1%、10%、25%、40%、60%、100%來預(yù)測，前瞻認(rèn)為，我國車載激光雷達(dá)行業(yè)市場規(guī)模將于2026年超過430億元。