在這個(gè)國(guó)際光學(xué)技術(shù)年中，聯(lián)合國(guó)與光子學(xué)行業(yè)共同宣布光學(xué)技術(shù)在我們的生活中的重要作用。激光聚焦世界刊物在其中發(fā)揮主導(dǎo)作用。而在50年前的1965年，激光并沒(méi)有想象中的那么重要。
1975年，福特汽車(chē)公司做了一個(gè)大膽的舉動(dòng)：使用大功率CO2激光器將沖壓件焊接在一起，形成一個(gè)全新的“1976都靈”底盤(pán)。由于臭名昭著的石油禁運(yùn)導(dǎo)致美國(guó)汽車(chē)行業(yè)受損，這輛車(chē)被注銷(xiāo)，激光焊接的大規(guī)模制造被迫推遲。
回到1985年，當(dāng)寶馬公司使用5kw的CO2激光器焊接新的三系車(chē)頂，也許是世界上第一個(gè)車(chē)身焊接應(yīng)用。又一個(gè)十年，奧迪使用固體激光器焊接全新的A3系列的車(chē)頂。同樣，在1996年，寶馬使用CO2激光焊接機(jī)器人焊接新的5系的車(chē)頂。
又過(guò)了十年，汽車(chē)行業(yè)將激光器作為一種可行的焊接工具和組裝設(shè)備：沃爾沃用固態(tài)激光機(jī)器人焊接V70的鍍鋅的車(chē)頂板；通用汽車(chē)用激光焊接定制2002版別克車(chē)身體側(cè)板；克萊斯勒安裝第一個(gè)北美遠(yuǎn)程激光焊接系統(tǒng)，用作吉普自由的后門(mén)點(diǎn)焊。
在過(guò)去的10年里，標(biāo)致/雪鐵龍用6千瓦碟片式激光器焊接標(biāo)致3008和5008的門(mén)和C柱，梅賽德斯用碟片式激光器焊E系的車(chē)門(mén)和側(cè)壁；克萊斯勒使用半導(dǎo)體激光器焊接300C的車(chē)門(mén)與側(cè)壁。光纖激光器也出現(xiàn)在汽車(chē)裝配底盤(pán)，如2014巡洋艦的鋁合金底盤(pán)，而大眾使用光纖激光器seam stepper焊接高爾夫的車(chē)身。
所以，我們這是去哪兒?jiǎn)?？?dāng)全新的平臺(tái)被引進(jìn)時(shí)，幾乎所有的數(shù)以百計(jì)的汽車(chē)激光應(yīng)用都出現(xiàn)了，激光焊接是傳統(tǒng)焊接方式的替代品。大眾的新平臺(tái)將允許部件標(biāo)準(zhǔn)化引進(jìn)29家工廠。豐田也有標(biāo)準(zhǔn)化平臺(tái)，這兩個(gè)汽車(chē)巨頭行爭(zhēng)奪第一。豐田的激光螺旋焊接、第一次使用在2013雷克薩斯IS上，可以在不到一秒內(nèi)密封焊接三個(gè)不同的位置。對(duì)我來(lái)說(shuō)，光子學(xué)的十年發(fā)展對(duì)汽車(chē)制造業(yè)是一個(gè)正確的時(shí)機(jī)。
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