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回顧:汽車與激光技術攜手走過的五十年

星之球激光 來源:Industrial Laser Solutions2015-05-19 我要評論(0 )   

1975年,福特汽車公司做了一個大膽的舉動:使用大功率CO2激光器將沖壓件焊接在一起,形成一個全新的“1976都靈”底盤。

   在這個國際光學技術年中,聯(lián)合國與光子學行業(yè)共同宣布光學技術在我們的生活中的重要作用。激光聚焦世界刊物在其中發(fā)揮主導作用。而在50年前的1965年,激光并沒有想象中的那么重要。

  1975年,福特汽車公司做了一個大膽的舉動:使用大功率CO2激光器將沖壓件焊接在一起,形成一個全新的“1976都靈”底盤。由于臭名昭著的石油禁運導致美國汽車行業(yè)受損,這輛車被注銷,激光焊接的大規(guī)模制造被迫推遲。
 
  回到1985年,當寶馬公司使用5kw的CO2激光器焊接新的三系車頂,也許是世界上第一個車身焊接應用。又一個十年,奧迪使用固體激光器焊接全新的A3系列的車頂。同樣,在1996年,寶馬使用CO2激光焊接機器人焊接新的5系的車頂。
 
  又過了十年,汽車行業(yè)將激光器作為一種可行的焊接工具和組裝設備:沃爾沃用固態(tài)激光機器人焊接V70的鍍鋅的車頂板;通用汽車用激光焊接定制2002版別克車身體側板;克萊斯勒安裝第一個北美遠程激光焊接系統(tǒng),用作吉普自由的后門點焊。

在過去的10年里,標致/雪鐵龍用6千瓦碟片式激光器焊接標致3008和5008的門和C柱,梅賽德斯用碟片式激光器焊E系的車門和側壁;克萊斯勒使用半導體激光器焊接300C的車門與側壁。光纖激光器也出現(xiàn)在汽車裝配底盤,如2014巡洋艦的鋁合金底盤,而大眾使用光纖激光器seam stepper焊接高爾夫的車身。

  所以,我們這是去哪兒嗎?當全新的平臺被引進時,幾乎所有的數(shù)以百計的汽車激光應用都出現(xiàn)了,激光焊接是傳統(tǒng)焊接方式的替代品。大眾的新平臺將允許部件標準化引進29家工廠。豐田也有標準化平臺,這兩個汽車巨頭行爭奪第一。豐田的激光螺旋焊接、第一次使用在2013雷克薩斯IS上,可以在不到一秒內(nèi)密封焊接三個不同的位置。對我來說,光子學的十年發(fā)展對汽車制造業(yè)是一個正確的時機。

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激光焊接汽車制造
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