據(jù)汽車新聞網(wǎng)報道，特斯拉汽車公司近期宣布將為所有車型安裝自動駕駛硬件。有分析人士指出，此舉勢必加劇整個自動駕駛技術(shù)領(lǐng)域的競爭，而其他汽車制造商未來將會為車輛設(shè)計何種硬件配置也成為各方關(guān)注的焦點。
此次特斯拉為車輛安裝的新款自動駕駛硬件摒棄了激光雷達(dá)，其主要包括攝像頭及雷達(dá)傳感器。值得一提的是，大多數(shù)汽車制造商都鐘情于使用激光雷達(dá)裝配在自動駕駛汽車上，后者可采用激光成像技術(shù)來繪制車輛周邊的圖像并反饋給車主。
此外，特斯拉在新的自動駕駛硬件中并未使用Mobileye的技術(shù)，這家總部位于以色列的高科技企業(yè)主要研發(fā)計算機(jī)視覺芯片及軟件。Mobileye此前曾為搭載Autopilot功能的特斯拉早期車型提供技術(shù)支持。
今天夏天，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆-馬斯克和Mobileye高層在Autopilot安全問題方面的爭執(zhí)和矛盾轉(zhuǎn)為公開化，而該起事件的導(dǎo)火索正是今年5月一位ModelS車主使用Autopilot功能駕車時同一輛卡車相撞并最終喪命。
巴克萊銀行分析師布萊恩·喬納森（BrianJohnson）在接受記者采訪時表示：“銷售一輛搭載最先進(jìn)、最優(yōu)秀硬件配置，卻又附帶未經(jīng)過驗證的自動駕駛軟件的汽車的策略風(fēng)險極高。”
Mobileye在為特斯拉服務(wù)的同時還是其他多家汽車制造商和供應(yīng)商的供貨企業(yè)，該公司已經(jīng)同其他企業(yè)（包括寶馬集團(tuán)、美國汽車供應(yīng)商德爾福和英特爾公司等）組成聯(lián)盟共同采購自動駕駛系統(tǒng)。
Mobileye高級副總裁丹-蓋夫斯（DanGalves）在接受記者采訪時曾表示：“隨著我們走向汽車自動駕駛領(lǐng)域的更高層次，我們需要更多高精尖技術(shù)和硬件的支持。簡而言之，車上的傳感器越多，車輛的自動駕駛的表現(xiàn)就會越好。”
值得注意的是，Nvidia在此次特斯拉和Mobileye的鷸蚌相爭中坐收了漁翁之利，該公司未來將為全新的特斯拉自動駕駛系統(tǒng)供應(yīng)處理器。
推進(jìn)全自動駕駛技術(shù)的發(fā)展
目前而言，包括特斯拉在內(nèi)還沒有任何一家汽車制造商能夠生產(chǎn)出全自動駕駛汽車。事實上，大多數(shù)主流制造商和供應(yīng)商都已投入大力氣研發(fā)各不相同的支持全自動駕駛技術(shù)的套件，其中包括攝像頭、雷達(dá)和激光雷達(dá)。
比如谷歌自動駕駛汽車便搭載了一款激光雷達(dá)、雷達(dá)和攝像頭的集成裝置，谷歌表示這種包含多個傳感器的裝置可以彌補單一傳感器“各自為戰(zhàn)”的缺陷。
在光線較暗或者較亮或是在冰雪阻斷視野的情況下，車上攝像頭的表現(xiàn)就難以令人滿意。激光雷達(dá)就可以為用戶呈現(xiàn)車輛周邊360度的景象，不過其在霧天、雨天和雪天的效果就要稍弱一些。
有業(yè)內(nèi)人士指出，目前市場激光雷達(dá)的價格約為每臺8000美元，如此高的成本也成為自動駕駛技術(shù)無法在駕車人之中廣泛推廣的原因之一。不過未來幾年內(nèi)，激光雷達(dá)的單價預(yù)計將降至每臺25至100美元之間。
福特汽車公司是激光雷達(dá)制造商Velodyne的投資方之一，其表示計劃在2021年之后將把全自動駕駛汽車加入到已有的拼車車隊中，而到2025年或之后才會向個人消費者推出全自動駕駛汽車。
豐田汽車公司則預(yù)計自動駕駛級別達(dá)到Level5的汽車（即在任何環(huán)境之下都不需要人工因素干預(yù)的全自動駕駛汽車）至少再需要10至15年才能夠廣泛推廣。
全球主要汽車科技供應(yīng)商，如德爾福汽車公司（DelphiAutomotive）、德國博世公司（RobertBosch）、德國大陸集團(tuán)（Continental）和法國法雷奧集團(tuán)（Valeo）都在研發(fā)包含激光雷達(dá)的自動駕駛技術(shù)系統(tǒng)。
美國Velodyne公司是全球最大的汽車激光雷達(dá)供應(yīng)商之一，該公司負(fù)責(zé)人馬爾塔-霍爾（MartaHall）在接受記者采訪時表示：“若沒有激光雷達(dá)的輔助，特斯拉汽車無法在搭載多臺傳感器的情況下妥善應(yīng)對車輛所遇到的所有環(huán)境。”
瑞銀集團(tuán)分析師科林·朗安（ColinLangan）提出了自己的擔(dān)憂，他認(rèn)為盡管不使用激光雷達(dá)可以有效降低自動駕駛系統(tǒng)的總體成本，然而一旦證明激光雷達(dá)傳感器可以防止傷亡事故的發(fā)生，那么沒有搭載激光雷達(dá)的自動駕駛系統(tǒng)必然會引發(fā)諸多負(fù)面審查影響。
監(jiān)管機(jī)構(gòu)已經(jīng)釋放信號顯示，他們有意加強(qiáng)同傳統(tǒng)汽車制造商以及谷歌和UberTechnologies等科技公司的聯(lián)系以推動自動駕駛技術(shù)的發(fā)展。
科林-朗安還指出，特斯拉在早期研發(fā)試用全自動駕駛技術(shù)時并未予以足夠的測試，由此或?qū)⒁l(fā)長期負(fù)面效果進(jìn)而阻礙自動駕駛技術(shù)的推廣。
前谷歌自動駕駛汽車項目負(fù)責(zé)人塞巴斯蒂安-特倫（SebastianThrun）在接受記者采訪時表示：“激光雷達(dá)的成本正在不斷降低，其總能夠為車輛行駛的安全增添一份保障。因此在自動駕駛技術(shù)研發(fā)初期，我很想知道為什么人們都不想要為自動駕駛車輛安裝激光攝像頭？”
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