最近在國外的視頻網(wǎng)站上，有一段中國的紀錄片火了：中國速度：從普速列車到高速列車的發(fā)展史，對于這段視頻，國外的網(wǎng)友發(fā)表了好多評論，下面我們就一起看看吧。

中國正以驚人的交通發(fā)展速度而聞名世界。下面，就由小編帶大家穿越回到過去，了解一下這些年中國鐵路列車是怎么進化的。

中國鐵路始于清朝末期。1881年中國工人試制成功了一臺0-3-0型的蒸汽機車，成為中國歷史上制造的第一臺機車。

1882年，又從英國購來兩臺小型的0—2—0式（只有兩對動輪）機車（稱0號），參加運行。”被認為是中國進口的第一輛機車。

1887年，中國首次使用了美國進口的機車和煤車。
　  截止至1949年，中國可統(tǒng)計的機車已經(jīng)有4069臺，分別出自9個國家的30多家工廠，機車型號多達198種，人稱中國是“萬國機車博物館”。

1949年中華人民共和國成立后，隨著鐵路運輸事業(yè)的迅速發(fā)展，對機車的需要日益增加，自行制造機車是當務之急。由于當時的鐵路牽引動力還是蒸汽機車，機車的制造即從蒸汽機車起步，沿著仿制舊型，改造舊型，進而自行設計新型機車的道路，循序漸進。

（解放初期的火車頭）

50年代至90年代，綠皮車成為最為常見的旅客列車。墨綠色的車身和座椅，白色的標牌，車廂頂部掛著一排電扇，“況且況且”慢悠悠地行駛。那是現(xiàn)如今大多數(shù)中國人對火車認識的開始，它的速度雖慢，但票價便宜，所以是很多人出行的選擇。隨著中國鐵路一次次大提速、高鐵動車組列車的相繼運行，綠皮車的生存空間越來越狹小，已經(jīng)逐漸被淘汰，但它帶給我們的記憶卻無法忘掉。

21世紀初，中國鐵路客車中，最常見的就是“紅皮車”。因外表涂裝主色調(diào)為橘紅色和白色相間，故名“紅皮車”，它是空調(diào)客車，裝備水平比大多數(shù)“綠皮車”更好，經(jīng)常用于快速列車、普快列車等旅客列車編組。是替代“綠皮車”，擔當中國鐵路旅客列車的主力車型之一。

1997年-2003年，“藍皮車”面世，他是是對一種中國特快列車使用的25K型客車的俗稱，是中國空調(diào)特快列車的代表。因主色調(diào)為藍色與白色相間，故名“藍皮車”。

2007年4月18日，CRH動車組列車“和諧號”面世，中國鐵路第六次大提速，共有500列CRH動車組上線運行。中國的動車技術時速上升很快，用了不到4年就從時速160公里起步到2008年實現(xiàn)時速300公里的大飛躍。

2017年6月25日，中國標準動車組被正式命名為“復興號”，于26日在京滬高鐵正式雙向首發(fā)。復興號試驗速度可達時速400公里及以上，與“和諧號”相比，復興號設計壽命更長，車內(nèi)隨時充電、連WiFi。最關鍵的是，票價不變。“復興號”CR400系列動車組的成功研制和投入運用，對于中國全面系統(tǒng)掌握高鐵核心技術、加快高鐵“走出去”具有重要戰(zhàn)略意義。

從搖搖晃晃的舊式綠皮車開始到現(xiàn)在，中國現(xiàn)在已經(jīng)擁有了史上最快的子彈頭列車，它連接了全國各地的越來越多的人。中國龐大的網(wǎng)絡和蓬勃發(fā)展的鐵路行業(yè)也在連接著世界上更多的地方。祖國的富強使我們驕傲！

為了讓讀者更了解目前我國軌道交通的應用工藝，自八月起，由中國激光產(chǎn)業(yè)社團聯(lián)盟、廣東省激光行業(yè)協(xié)會 、廣東省激光產(chǎn)業(yè)技術創(chuàng)新聯(lián)盟、湖北省激光行業(yè)協(xié)會、江蘇省激光產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟、臺灣鐳射科技應用協(xié)會、深圳市激光智能制造行業(yè)協(xié)會、山東激光學會、湖南大學、山東省科學院激光研究所、中科院唐山市高新技術研究與轉化中心、等單位聯(lián)合舉辦三場更細分、更專業(yè)、更權威和更有影響力的激光再制造盛會。會議具體時間和地點如下：