買車的朋友注意了，教你一個(gè)選車的小技巧。
假如你走在小區(qū)里，隨便看看停放在路兩旁的車輛，凡是車頂兩側(cè)有黑色橡膠條的，以后你買車可以不用考慮了。為什么呢？因?yàn)檫@種橡膠條的作用是用來(lái)遮擋車頂丑陋的焊縫的，而且這種車輛沒(méi)有采用車頂激光釬焊技術(shù)。
如果沒(méi)有這種黑色橡膠條的汽車，你可以認(rèn)真對(duì)待了，因?yàn)檫@種車身頂部是用激光釬焊的，這種車身安全強(qiáng)度高，鋼板變形小，焊縫美觀，也就不用裝配黑色的橡膠條了。
如果還沒(méi)清楚，阿川就再說(shuō)技術(shù)點(diǎn)。
汽車車身是由鋼板沖壓、焊接而成的，焊接這個(gè)工序一般分為點(diǎn)焊和激光焊接。而激光釬焊采用激光源來(lái)熔化焊絲，填充焊縫，焊縫強(qiáng)度可達(dá)350Mpa，高于普通低碳鋼，故激光釬焊能夠讓車身達(dá)到很高的強(qiáng)度。此外，汽車生廠商通常采用的激光釬焊的釬料是CuSi3，熔點(diǎn)950C左右，遠(yuǎn)低于鋼的熔點(diǎn)1500C，所以焊縫平整度高，不會(huì)變形。
那么為什么要采用車頂激光釬焊呢。阿川就翻些老黃歷吧，有一二十年駕齡的人，都知道很多年前有一種叫韋巴斯特的天窗很有名，那時(shí)有很多車輛是不帶天窗的，所以很多人自己安裝，但工廠的技術(shù)人員從來(lái)都不建議自行安裝天窗，因?yàn)闀?huì)影響車頂鋼板強(qiáng)度，從而給車身安全造成隱患。而原廠生產(chǎn)的帶天窗的車輛，是對(duì)車頂鋼板進(jìn)行了加固處理的。另外，我們也知道賽車一般也要加車內(nèi)防護(hù)鋼梁，也是為了防止車輛翻滾撞擊對(duì)駕駛艙變形對(duì)人身造成傷害。
那么大家知道車頂激光釬焊的作用了吧，這項(xiàng)工藝對(duì)車輛駕駛艙的安全強(qiáng)度有很重要的意義，可以提高駕駛乘座艙的抗沖擊強(qiáng)度，更大程度保護(hù)人身安全目前在普通民用車型中，目前包括寶馬5系、奧迪A6L、奧迪A4L、大眾速騰、高爾夫等的很多產(chǎn)品都在使用這種焊接方式。
由于激光釬焊外觀質(zhì)量良好、焊縫均勻、平整光滑、外形美觀，而且這種激光焊接工藝鋼板不熔化，所以熱變形小，大大增強(qiáng)了車身整體的剛性，這種技術(shù)已經(jīng)越來(lái)越多被高檔豪華汽車所采用，而且也將成為未來(lái)汽車安全的主流工藝。
最近，全新英朗剛剛上市，阿川在研究全新英朗的數(shù)據(jù)時(shí)，發(fā)現(xiàn)這款車也采用了車頂激光釬焊，而且還首次使用了等離子釬焊工藝。
全新英朗的車頂激光釬焊工藝，長(zhǎng)度達(dá)1.5m/邊，可確保高強(qiáng)度鋼材以最優(yōu)的結(jié)構(gòu)相互拼合，使產(chǎn)品更加美觀，同時(shí)增強(qiáng)密封性、提高焊接區(qū)域的強(qiáng)度，進(jìn)一步提升駕駛座艙的安全性。
全新英朗的等離子釬焊工藝，則是在車輛的四門區(qū)域采用等離子釬焊工藝，速度為普通焊接的2-3倍，并且焊接熱變形小、無(wú)氣孔，焊縫寬度僅為普通焊接的1/3，在提升使產(chǎn)品品質(zhì)、車身強(qiáng)度的同時(shí)，外觀更加精美。
當(dāng)然，為了提高整車的剛性和安全性，全新英朗還使用了高強(qiáng)度車身、高強(qiáng)度防撞梁、全鋁引擎等安全重要部位。
高強(qiáng)度車身架構(gòu)。采用BFI一體化車身結(jié)構(gòu)，車身高強(qiáng)度鋼板使用率超過(guò)65%；采用熱成型高強(qiáng)鋼的A、B柱和門防撞梁組成乘員艙，保護(hù)乘員的安全，提升隔音性能、密封性。
高強(qiáng)度后防撞梁。后防撞梁采用抗拉強(qiáng)度980Mpa的高強(qiáng)度冷軋雙相鋼打造，最大拉伸強(qiáng)度接近1000Mpa，材料屈服強(qiáng)度達(dá)到近700Mpa。
全系采用全鋁引擎蓋。同級(jí)唯一采用鋁制引擎蓋，相對(duì)于鐵質(zhì)引擎蓋減重達(dá)6KG，并在保證強(qiáng)度的前提下，最大限度提高行人保護(hù)性能。
除了這些車身安全硬指標(biāo)外，全新英朗在電控技術(shù)上也幾乎做到了在A級(jí)上的超高水準(zhǔn)，包括ESC、CBC、EBW、HSA等等，阿川一一解讀一下。
全系標(biāo)配博世9.1版本電子穩(wěn)定程序，擁有同級(jí)最豐富功能。除了擁有ESC電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)、CBC彎道制動(dòng)控制系統(tǒng)、ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)、EBD電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)、TCS牽引力控制系統(tǒng)、EDC發(fā)動(dòng)機(jī)阻力矩控制系統(tǒng)等多項(xiàng)電子安全輔助功能外，更搭載多項(xiàng)新功能，進(jìn)一步提高車輛安全性。
EBW緊急制動(dòng)提醒功能：在車輛緊急制動(dòng)時(shí)，若當(dāng)車速大于50KM/h，BCM模塊將控制尾燈以4Hz頻率閃爍，提醒后車減速或避讓。
HSA坡道輔助系統(tǒng)：防止車輛在坡道駐車或者起步過(guò)程中發(fā)生溜坡的可能，當(dāng)車輛在坡道踩停時(shí)，HSA坡道起步輔助系統(tǒng)便會(huì)智能啟動(dòng)。
BP制動(dòng)預(yù)充液系統(tǒng)：監(jiān)測(cè)駕駛員的踏板動(dòng)作，緊急制動(dòng)時(shí)，駕駛員會(huì)有急松油門踏板的動(dòng)作，此時(shí)系統(tǒng)收到信號(hào)后，會(huì)對(duì)制動(dòng)回路預(yù)加3-5 bar的壓力以消除制動(dòng)間隙，縮短制動(dòng)距離。
SLS直線穩(wěn)定性控制系統(tǒng)：當(dāng)車輛急加速或從低附著路面啟動(dòng)時(shí),車輛可能會(huì)因?yàn)榕ぞ剞D(zhuǎn)向或四輪抓地力不同而不能沿直線行駛，SLS通過(guò)制動(dòng)對(duì)應(yīng)的車輪增加車輛行駛方向的穩(wěn)定性，保證車輛沿直線行駛。
VSC車輛脫困輔助：與TCS控制結(jié)合，并允許車輪有一定程度的打滑從而幫助車輛從雪地或者沙石地中脫困。
PBA緊急制動(dòng)預(yù)警：根據(jù)駕駛員的動(dòng)作判斷是否是緊急制動(dòng)工況，必要時(shí)將對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)加壓，以縮短車輛制動(dòng)距離。
FBA制動(dòng)衰退補(bǔ)償系統(tǒng)：在長(zhǎng)下坡或重度制動(dòng)情況下，車輛制動(dòng)力通常會(huì)逐漸下降，F(xiàn)BS制動(dòng)衰退補(bǔ)償系統(tǒng)將對(duì)制動(dòng)器進(jìn)行增壓，以保正高效的制動(dòng)性能。
以超高強(qiáng)度的車身，再配合上述這些主動(dòng)電控技術(shù)，從而能夠確保全新英朗就著無(wú)可比擬的安全優(yōu)勢(shì)，隨著汽車技術(shù)的不斷提高，以及生產(chǎn)工藝的不斷改善，今后，買A級(jí)車你要參考高標(biāo)準(zhǔn)來(lái)買，也許全新英朗提供了一個(gè)可以參照的坐標(biāo)。
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